日前，財政部、工信部、科技部、發展改革委發布關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知：2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。市場視為利空，新能源板塊連續兩天大幅調整，由於龍頭公司在創業板指中權重較高，導致創業板同樣大幅調整。
對於今日電力設備及新能源板塊的調整，恒生前海基金表示，市場主要的擔憂有兩點：壹是近期市場傳聞今年不再考核地方雙碳指標，只考核增長情況，光伏裝機推進速度或因此放緩；二是近期新能源汽車補貼退坡落地，市場對於補貼退坡造成的需求下降有所擔憂，在2021年新能源汽車增長速度以及滲透率大超預期的背景下，2022年能否持續高增長市場看法不壹。
此外，今日科技互聯網板塊的調整，恒生前海基金表示，主要是源於某龍頭互聯網公司減持東南亞互聯網平臺公司的股權，套現約30億美元，市場聯想到前不久其以分紅方式大幅減持所持有其他公司的動作，擔憂其他公司或同樣具有減持風險。在該消息的影響下，市場對科技互聯網板塊大幅殺跌。但考慮到該公司的減持不僅可釋放資金以滿足自身對新技術項目的投資需求，還將減少未來發展過程中的潛在利益沖突，因此對各方基本面均沒有實質性影響。
2022年新能源車行業競爭激烈，可能存在自相殘殺和以次充好的非良性競爭現象。由於受到政策鼓勵和市場利益誘惑，去年壹年之內新能源車企業突然增加數倍，壹些原來只能生產電摩和老年代步車的企業搖身壹變成為新能源車生產企業。這使得新能源車高大上的形象壹下子跌倒谷底。大家認為生產新能源車簡單、沒有門檻，只要會組裝就行。
新能源車電池和芯片技術是制約新能源車發展致命要素。電池續航時間短，技術叠代快，而人們不知道什麽時候買到的才是成熟的產品。畢竟是化纖買車，我們不希望今天買的車過兩天就落後了。
股市尤其自身規律，板塊輪動和高低切換就是瞬息萬變的股市中永遠不變的規律。