錢塘江大橋位於西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是我國自行設計、建造的第壹座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。
大橋於1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零壹個月時間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔壹起構成了西湖風景名勝區南線宏偉壯麗的景觀。
大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。
下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米，兩側人行道各壹點五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負重任。
錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，只身來到杭州。
首次采用氣壓沈箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認為“錢塘江水深流急，不可能建橋”的預言。為中國人民長了誌氣。
由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終於被當局采納。雄偉壯麗的大橋，抒發出中華兒女自立於世界民族之林的豪情壯誌，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國人永誌難忘。
1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。
當時，日本軍國主義侵略者的鐵蹄已經踐踏了我國東北地區，並對華北乃至整個中國虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國，對時局的憂患使他保持了清醒的頭腦。
1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。茅以升有壹種連他自己也不願意正視的預感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號橋墩上留下壹個長方形的大洞。
對於這個原設計中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰終於爆發，整個9月、10月，淞滬抗戰異常激烈。
戰爭的硝煙已經彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。
茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進攻的腳步，然而，持續了3個月的淞滬會戰終以上海陷落結束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運。
11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方型大洞，其實就是預防這壹時刻的來臨。
當晚，茅以升以壹個橋梁工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點壹壹標示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的壹所房子裏。
懷著親手掐死親生嬰兒壹樣的痛楚，茅以升壹直陪伴著歷經艱險建造起來的大橋，址到親眼看到最後壹根引線接好。這是茅以升壹生中最難忘、最難受、最難捱的壹天，在事後來對家人的回憶訴說中，那種痛苦，那種無奈，真使他欲哭無淚。
11月17日，是茅以升多麽渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第壹天，當第壹輛汽車從大橋上駛過，兩岸數十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經久不息。茅以升後來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此後每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風馳電掣而過。
開橋的第壹天，橋裏就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1點，茅以升終於接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。
隨著壹聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長1453米、歷經925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。
日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀後的錢塘江大橋。幾十年後，友永河夫來到北京，帶著對戰爭的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。
大橋炸毀的這壹天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他壹手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：“抗戰必勝，此橋必復”。他的願望直到全國解放之後的1953年才得以實現。
如今，杭州段的錢塘江上聳立著六座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……，唯獨錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠懷念這位中國傑出的橋梁專家、深沈的愛國主義者，人們也不會忘記錢塘江大橋的這壹段慘痛的傳奇歷史。
錢塘江大橋即錢江壹橋的歷史錢塘江大橋位於西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是我國自行設計、建造的第壹座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。
大橋於1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零壹個月時間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔壹起構成了西湖風景名勝區南線宏偉壯麗的景觀。
大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。
下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米，兩側人行道各壹點五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負重任。
錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，只身來到杭州。
首次采用氣壓沈箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認為“錢塘江水深流急，不可能建橋”的預言。為中國人民長了誌氣。
由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終於被當局采納。雄偉壯麗的大橋，抒發出中華兒女自立於世界民族之林的豪情壯誌，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國人永誌難忘。
1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。
當時，日本軍國主義侵略者的鐵蹄已經踐踏了我國東北地區，並對華北乃至整個中國虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國，對時局的憂患使他保持了清醒的頭腦。
1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。茅以升有壹種連他自己也不願意正視的預感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號橋墩上留下壹個長方形的大洞。
對於這個原設計中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰終於爆發，整個9月、10月，淞滬抗戰異常激烈。
戰爭的硝煙已經彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。
茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進攻的腳步，然而，持續了3個月的淞滬會戰終以上海陷落結束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運。
11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方型大洞，其實就是預防這壹時刻的來臨。
當晚，茅以升以壹個橋梁工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點壹壹標示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的壹所房子裏。
懷著親手掐死親生嬰兒壹樣的痛楚，茅以升壹直陪伴著歷經艱險建造起來的大橋，址到親眼看到最後壹根引線接好。這是茅以升壹生中最難忘、最難受、最難捱的壹天，在事後來對家人的回憶訴說中，那種痛苦，那種無奈，真使他欲哭無淚。
11月17日，是茅以升多麽渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第壹天，當第壹輛汽車從大橋上駛過，兩岸數十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經久不息。茅以升後來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此後每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風馳電掣而過。
開橋的第壹天，橋裏就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1點，茅以升終於接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。
隨著壹聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長1453米、歷經925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。
日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀後的錢塘江大橋。幾十年後，友永河夫來到北京，帶著對戰爭的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。
大橋炸毀的這壹天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他壹手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：“抗戰必勝，此橋必復”。他的願望直到全國解放之後的1953年才得以實現。
如今，杭州段的錢塘江上聳立著六座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……，唯獨錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠懷念這位中國傑出的橋梁專家、深沈的愛國主義者，人們也不會忘記錢塘江大橋的這壹段慘痛的傳奇歷史。
簡單介紹錢塘江大橋的歷史背景茅以升和錢塘江大橋 近代以來，由於造橋技術落後，中國大型橋梁的建造被外國人壟斷。
直到1937年，在著名橋梁專家茅以升主持下，中國人才自己設計建成第壹座近代化大橋--錢塘江大橋，揭開我國造橋史上新的壹頁。 錢塘江大橋 茅以升（1896-1989年），江蘇鎮江人。
早年就讀於唐山工業學校。那時候，中國的科學技術十分落後，許多橋梁都由外國人設計建造：建造鄭州黃河大橋的是比利時人；建造濟南黃河大橋的是德國人；建造蚌埠淮河大橋的是英國人……中國人不能依靠自己的力量在自己的國土上建造大橋，這使年輕的茅以升深感痛心。
他發憤用功，立誌在橋梁事業上為祖國爭壹口氣。後來，茅以升赴美留學，攻橋梁專業，獲博士學位。
回國後，1933年，面對重重困難，茅以毅然接受了主持建造錢塘江大橋的任務。 舊時杭州有壹句俗話，叫作"錢塘江造橋"，用來比喻不可能成功的事。
錢塘江地質結構復雜，加上洶湧異常的錢塘潮，造橋的確非常困難。茅以升深入工地，和技術人員、工人壹起創造許多新的施工方法，解決了壹連串技術難題，終於建成了錢塘江大橋。
錢塘江大橋的規模，比當時所有的橋梁都大得多。橋身用鋼梁建造，分上下兩層，上層是公路，下層是鐵路。
全長1453米。 茅以升與錢塘江大橋（附圖） 青年時的茅以升 1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。
39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。這是中國人自己設計和建造的第壹座現代化大橋。
然而，這座大橋僅僅存在了89天。 1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。
茅以升有壹種連他自己也不願意正視的預感。他下令，在大橋南2號橋墩上，留下壹個長方形的大洞。
茅以升沒有向任何人解釋原因。 1937年8月13日，淞滬會戰爆發。
9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。但戰事緊迫，大橋工地已籠罩在戰爭陰雲之中。
整個9月、10月，淞滬會戰異常激烈。茅以升期盼著上海能夠擋住日軍進攻的腳步。
然而，持續了3個月的淞滬會戰以上海陷落結束，杭州已危在旦夕。這時，錢塘江大橋已全部完工。
但茅以升感到，他已無力把握這座大橋的命運。11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。
茅以升在南2號橋墩留下的長方型大洞，其實就是預防這壹時刻的來臨。當晚，茅以升以壹個橋梁工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點壹壹標示出來。
整個通宵，100多根引線，從各個炸點全部接到南岸的壹所房子裏。茅以升壹直親眼看到最後壹根引線接好。
這是茅以升壹生中最長的壹天。他後來對家人回憶起那天的情形說，就像是把自己剛生下的孩子掐死在搖籃裏。
11 月17日清晨，所有的炸藥都已埋好。就在這時，茅以升接到浙江省 *** 命令：大量難民湧入杭州，渡船根本不夠用，錢塘江大橋必須當天全面通車。
浙江省 *** 此時還不知道大橋上剛剛布滿了炸藥。此事被高度保密！11月17日，是茅以升多麽渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第壹天。
當第壹輛汽車從大橋上駛過，兩岸數十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經久不息。茅以升後來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此後每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風馳電掣而過。
開橋的第壹天，橋裏就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1 點，茅以升終於接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。
總長1453米、歷經925個日日夜夜、耗資 160萬美元的錢塘江大橋，在通車的第89天被炸。日本兵友永河夫在硝煙散盡後，拍下了炸毀後的錢塘江大橋。
幾十年後，友永河夫來到北京，將他拍攝的這張照片交到了茅以升的手中。 大橋炸毀的這壹天晚上，茅以升在書桌前寫下8個字：“抗戰必勝，此橋必復”。
這壹願望終於在1953年得以實現。
簡單介紹錢塘江大橋的歷史背景茅以升和錢塘江大橋 近代以來，由於造橋技術落後，中國大型橋梁的建造被外國人壟斷。
直到1937年，在著名橋梁專家茅以升主持下，中國人才自己設計建成第壹座近代化大橋--錢塘江大橋，揭開我國造橋史上新的壹頁。 錢塘江大橋 茅以升（1896-1989年），江蘇鎮江人。
早年就讀於唐山工業學校。那時候，中國的科學技術十分落後，許多橋梁都由外國人設計建造：建造鄭州黃河大橋的是比利時人；建造濟南黃河大橋的是德國人；建造蚌埠淮河大橋的是英國人……中國人不能依靠自己的力量在自己的國土上建造大橋，這使年輕的茅以升深感痛心。
他發憤用功，立誌在橋梁事業上為祖國爭壹口氣。後來，茅以升赴美留學，攻橋梁專業，獲博士學位。
回國後，1933年，面對重重困難，茅以毅然接受了主持建造錢塘江大橋的任務。 舊時杭州有壹句俗話，叫作"錢塘江造橋"，用來比喻不可能成功的事。
錢塘江地質結構復雜，加上洶湧異常的錢塘潮，造橋的確非常困難。茅以升深入工地，和技術人員、工人壹起創造許多新的施工方法，解決了壹連串技術難題，終於建成了錢塘江大橋。
錢塘江大橋的規模，比當時所有的橋梁都大得多。橋身用鋼梁建造，分上下兩層，上層是公路，下層是鐵路。
全長1453米。 茅以升與錢塘江大橋（附圖） 青年時的茅以升 1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。
39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。這是中國人自己設計和建造的第壹座現代化大橋。
然而，這座大橋僅僅存在了89天。 1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。
茅以升有壹種連他自己也不願意正視的預感。他下令，在大橋南2號橋墩上，留下壹個長方形的大洞。
茅以升沒有向任何人解釋原因。 1937年8月13日，淞滬會戰爆發。
9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。但戰事緊迫，大橋工地已籠罩在戰爭陰雲之中。
整個9月、10月，淞滬會戰異常激烈。茅以升期盼著上海能夠擋住日軍進攻的腳步。
然而，持續了3個月的淞滬會戰以上海陷落結束，杭州已危在旦夕。這時，錢塘江大橋已全部完工。
但茅以升感到，他已無力把握這座大橋的命運。11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。
茅以升在南2號橋墩留下的長方型大洞，其實就是預防這壹時刻的來臨。當晚，茅以升以壹個橋梁工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點壹壹標示出來。
整個通宵，100多根引線，從各個炸點全部接到南岸的壹所房子裏。茅以升壹直親眼看到最後壹根引線接好。
這是茅以升壹生中最長的壹天。他後來對家人回憶起那天的情形說，就像是把自己剛生下的孩子掐死在搖籃裏。
11 月17日清晨，所有的炸藥都已埋好。就在這時，茅以升接到浙江省 *** 命令：大量難民湧入杭州，渡船根本不夠用，錢塘江大橋必須當天全面通車。
浙江省 *** 此時還不知道大橋上剛剛布滿了炸藥。此事被高度保密！11月17日，是茅以升多麽渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第壹天。
當第壹輛汽車從大橋上駛過，兩岸數十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經久不息。茅以升後來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此後每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風馳電掣而過。
開橋的第壹天，橋裏就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1 點，茅以升終於接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。
總長1453米、歷經925個日日夜夜、耗資 160萬美元的錢塘江大橋，在通車的第89天被炸。日本兵友永河夫在硝煙散盡後，拍下了炸毀後的錢塘江大橋。
幾十年後，友永河夫來到北京，將他拍攝的這張照片交到了茅以升的手中。 大橋炸毀的這壹天晚上，茅以升在書桌前寫下8個字：“抗戰必勝，此橋必復”。
這壹願望終於在1953年得以實現。
錢塘江大橋的主要事件1937年7月7日，茅以升有壹種連他自己也不願意正視的預感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號橋墩上留下壹個長方形的大洞。
對於這個原設計中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰終於爆發，整個9月、10月，淞滬抗戰異常激烈。
戰爭的硝煙已經彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。
茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進攻的腳步，然而，持續了3個月的淞滬會戰終以上海陷落結束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運。
11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方形大洞，其實就是預防這壹時刻的來臨。
當晚，茅以升以壹個橋梁工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點標示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的壹所房子裏。
懷著親手掐死親生嬰兒壹樣的痛楚，茅以升壹直陪伴著歷經艱險建造起來的大橋，直到親眼看到最後壹根引線接好。這是茅以升壹生中最難忘、最難受、最難捱的壹天，在事後來對家人的回憶訴說中，那種痛苦，那種無奈，真使他欲哭無淚。
11月17日，是茅以升多麽渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第壹天，當第壹輛汽車從大橋上駛過，兩岸數十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經久不息。茅以升後來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此後每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風馳電掣而過。”
1937年12月23日下午1點，茅以升終於接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。
隨著壹聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長1453米、歷經925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。
日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀後的錢塘江大橋。幾十年後，友永河夫來到北京，帶著對戰爭的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。
大橋炸毀的這壹天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他壹手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：“抗戰必勝，此橋必復”。他的願望直到1946年才得以實現。
抗戰勝利之後，錢塘江大橋被修復，成為浙贛線上的關鍵性工程之壹。 錢塘江大橋於1935年4月開始建設，1937年10月全部竣工。
橋全長1453米，上層為雙車道公路，車道寬6.1米，兩側人行道各寬1.52米；下層為單線鐵路。正橋18孔，跨距66米；橋下距水面有10米空間，可以暢通輪船。
在鐵路和公路橋之間，有10.7米高的M形鋼架，承托公路橋面，既分承了運載的重力，又凝聚了橋身的承應力；立體幾何結構，巧妙地美化了這條千米“蒼龍”。橋身聯接北岸青山巨塔和南岸廣袤平原，江、山、水、塔、橋……和諧地構成壹幅雄偉壯麗的立體圖畫。
錢塘江大橋的建成，粉碎了非洋人不能建造鐵橋的神話，成為中國建橋史上的壹個裏程碑。茅以升兒時壹葉扁舟辭別故鄉鎮江，來到南京求學。
10歲那年的端午節，秦淮河賽龍舟，觀看的人群擠塌了文德橋，溺死多人。當時在南京思益學堂讀書的茅以升聞之，心中萌生出立誌建橋之願。
1911年，16歲的茅以升考入唐山路礦學堂預科。是年秋，辛亥革命席卷華夏，不少同學投筆從戎的壯舉，使得血氣方剛的茅以升在教室裏再也坐不住了。
1912年秋，孫中山先生親臨唐山路礦學堂，在講演中諄諄告誡同學們，中國革命的成功，決不是僅僅需要壹支武裝大軍，而是同時需要武裝和建設兩支大軍。從此，茅以升暗下決心，當壹個中國的橋梁專家！大學4年，成績名列全校榜首；壹年攻下美國康奈爾大學碩士學位；接著到匹茲堡橋梁公司實習，同時，又在梅隆工學院上夜大學，獲得博士學位。
1919年12月，茅以升回到祖國。在黑暗的舊中國，有幾座現代化的大橋是中國人自己建造的？鄭州黃河大橋是比利時人造的，濟南黃河大橋是德國人造的，哈爾濱松花江大橋是俄國人造的，蚌埠淮河大橋是英國人造的，沈陽的渾河大橋是日本人造的，雲南河口人字橋是法國人造的……難道中國人真的不能自己造現代化的橋梁嗎？茅以升在蓄勢待發中，機遇終於等來了。
在茅以升回國13年後，他毅然辭去北洋大學教授的職務，應邀南下杭州擔起錢塘江大橋工程處處長和錢塘江大橋工程委員會主任的重任。在此之前，中國 *** 鐵道部顧問、美國橋梁專家華德爾曾搞過壹個設計，是壹個公、鐵、人行道同層並行的聯合橋。
形象佝僂、橋面寬、橋墩大、穩定性差，投資需要758萬銀元；而茅以升經過壹年多的勘察、設計、籌備，設計出了壹個雙層聯合橋，外形美觀，橋基穩固，投資只需510萬銀元（合當時美金163萬元）。 錢塘江自古就是壹條兇險之江。
上遊時有山洪暴發，下遊常有海浪湧入，若遇臺風過境，濁浪排空，勢不可擋；提及高達5至7米的錢塘江大潮，更令人生畏，這是其壹；再者，歷史上有這樣的傳說，錢塘江無底，當然它。
錢塘江大橋的歷史價值2006年05月25日，錢塘江大橋被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。
錢塘江大橋於1934年8月8日動工，歷三年零壹個月時間，建成我國第壹座鐵路、公路兩用雙層橋。歷經坎坷。
它是我國第壹座自行設計建造的鋼梁雙層公路、鐵路兩用大橋，位於六和塔東側江面。作為整個杭州城市觀光的南起點。
站在並不寬闊的橋面上可以壹覽六和塔全景，體會杭城依山傍水的味道。錢塘江大橋建成於抗日烽火之中，它不僅在中華民族抗擊外來侵略者的鬥爭中書寫了可歌可泣的壹頁，也是我國橋梁建築史上的壹座裏程碑，同時它也是我國橋梁工程師的搖籃。
而這座大橋經歷的壹段傳奇，卻是最令人難忘的。上世紀30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設壹座大橋。
1934年，時任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第壹座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國的大川大河上，雖已有壹些大橋，但都是外國人造的：濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的……可以想象，茅以升擔負著壹項前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國人有能力建造現代化大橋。
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