兩年後的今天，特斯拉再次“升空”，不過這次是股票！在記者發稿前，特斯拉的股價已經達到734.70美元，這還是下跌17.18%後的股價。事實上，在當地時間2月4日上午，特斯拉的股價達到了968.99美元的歷史新高，股價在壹個月內翻了壹番。如果要在股價上與之抗衡，也許只有貴州茅臺了。
股價的“起飛”離不開多種利益。
對於近期特斯拉股價大漲，業內也有不同看法。有人說，做空者要做空特斯拉股票，采取“欲摧則先擴”的策略。暴漲幾天後的17.18%的單日跌幅似乎印證了這壹點。特斯拉的高股價可能確實存在壹定的泡沫，但筆者認為這與特斯拉近期的各種利好密不可分。
首先自然是上海臨港超級工廠如期投產，開始交付首批國產車型？3。2065 438+09 19 10月，馬斯克來到上海，品嘗了美味的山東雜糧煎餅，開始了臨港超級工廠的奠基儀式。5438年6月+2020年10月，馬斯克再次來到上海，這次是為了第壹批國產車型？3業主舉行交付儀式。近日，僅用10天建成的火神醫院，以中國速度驚艷了世界。從另壹個角度看，特斯拉的建廠速度其實不亞於火神。要知道，高度自動化的汽車工廠建設難度很大，需要精細化，而傳統汽車企業的制造工廠從建設到投產往往需要三四年的時間。
特斯拉的國產意味著特斯拉在中國這個全球最大的汽車市場將擁有更強的競爭力，這無疑將增強投資者的信心。緊接著，特斯拉在1年末公布了2019第四季度財報。數據顯示，特斯拉第四季度營收為73.8億美元，高於市場預期，2018同期為72.3億美元。特斯拉第四季度自由現金流達到101億美元，遠高於市場預估的4.295億美元。財報開始好看，這可能是近期特斯拉股價大漲的直接原因。
另外電動皮卡賽博的訂單超過20萬，國產車型？Y即將交付的消息也讓投資者對特斯拉更加有信心。雖然美國人對皮卡情有獨鐘，但20萬輛已經超過了壹些傳統車企的年銷量。特斯拉的投資者羅恩·巴倫(Ron？Baron)在當地時間周二早些時候表示，他認為特斯拉的營收將在2030年達到65，438+0萬億美元，之後將繼續增長。
特斯拉的核心競爭力其實是壹種“技術”屬性。
曾有觀點認為，當傳統車企開始正式進軍新能源汽車領域時，造車新勢力特斯拉將逐漸失去市場。但隨著奧迪e-tron、保時捷Taycan等豪華電動產品的推出，人們想象中的“反殺”並沒有出現，特斯拉的銷量並沒有受到明顯影響。而且在這些壹線豪華品牌陸續推出電動產品後，特斯拉依然在三大電器領域保持領先地位。其實不難理解，雖然這些傳統車企往往有幾十年上百年的造車經驗，但在電動車領域，特斯拉相當於在沒有競爭對手的環境下領先了十幾年。
那麽，是否可以說三電技術是特斯拉的核心競爭力呢？筆者認為，三電技術只是特斯拉打開市場的敲門磚，真正的核心競爭力應該是其“科技”屬性。硬件是非常容易模仿和超越的，就像每年總有幾款安卓手機說要掛蘋果壹樣。軟件是拉開差距的地方。就像每年都被“吊死”的蘋果，在體驗上還是很難有對手的。關鍵是蘋果自研芯片和iOS操作系統。之前的研究顯示，91%的用戶選擇特斯拉是因為其極具科技感的用車體驗，72%是因為自動駕駛技術，其次是續航裏程和充電網絡。
什麽是科技汽車體驗？科技感其實就是通過技術手段創造新奇的東西。很多人對汽車的印象是缺乏持續升級的能力，即使不改裝，動力也只會越來越弱。2018特斯拉通過壹個OTA和put模型？3的剎車距離縮短了6米！特斯拉不僅給人們帶來了極具未來感的用車體驗，也顛覆了人們對傳統汽車的認識。通過10 OTA在2019，特斯拉車型？長續航版的後驅3將百公裏加速從5.3秒提升到4.9秒，並增加了很多車載功能。
自動駕駛並不是壹個新詞。現在很多10萬級別的車型都配備了L2級別的自動駕駛輔助系統。雖然在第三方機構的評測中，特斯拉的自動駕駛水平並不高，特斯拉也多次因為自動駕駛事故搜索熱點，但不可否認的是，特斯拉是自動駕駛技術的主要推動者。當壹個特斯拉車主開啟自動駕駛，在高速公路上跑的時候，誰會在意寶馬的操控好不好，奔馳的內飾別扭不別扭？
機遇與壓力並存。
最近的好消息無疑讓很多人對特斯拉的前景充滿了信心，但競爭壓力也會隨之增大。壹方面，特斯拉處於三電、智能等領先地位，正在被其他車企縮小。另壹方面，國內造車新勢力，如蔚來，在換電和客戶服務方面找到了自己獨特的競爭力。因此，特斯拉要想保持領先地位，要麽在優勢上拉開與其他車企的距離，要麽另尋獨特的競爭優勢。這是對汽車和技術行業的挑戰。埃隆·馬斯克的壓力能減輕嗎？
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