國道212順慶段9號橋是國道212南充至西充段的第九座橋。現改建施工裏程為K10+160。橋梁結構為2-16m鋼筋混凝土空心板簡支梁橋，橋臺為重力式U型橋臺。橋面寬度為26.084米。橋面與線路斜交，交角30°，線路雙向四車道。設計荷載等級為蒸汽-20，懸掛等級為-100。
二、橋梁病害情況
由於長期超負荷運行，這座橋有壹些缺陷，也有壹些損壞。經綜合評定，9號橋為二級橋，需要小修，需要采取壹定的維護措施，提高耐久性，增強使用性能，延長橋梁使用壽命。根據檢測報告，該橋目前存在的主要問題有:
(1)橋梁結構的實測幾何尺寸與設計尺寸吻合良好。
⑵跨預制板橋混凝土碳化深度較淺，最大碳化深度2mm，混凝土推定強度在40Mpa以上，不滿足設計C35等級。
橋臺承臺混凝土碳化深度較深，大部分為3 mm ~ 4 ㎜，混凝土平均推定強度為23.4Mpa，不滿足設計C25混凝土的要求。
墩帽混凝土碳化深度較深，大部分為6mm，混凝土平均推定強度為20.1Mpa，不滿足設計C25混凝土要求。
(3)、橋跨預制板有多處滲水和鋼筋破損現象。橋臺帽、臺身多處開裂，墩帽破損。橋臺護坡受損，橋墩輕微沖刷。橋面伸縮縫破損，路面出現大量裂縫和破損區域，骨料裸露，護欄破損，有跳車現象。。
根據上述病害，經綜合評定該橋為二級橋，必須采取壹定的加固維修措施。
三、橋梁維修加固施工方案:
針對既有橋梁的損傷、缺陷和使用情況，按照提高橋面標高、提高荷載水平、節約投資資金、降低施工難度、縮短工期的原則，維修改造處理方案的主要目的是提高橋梁的耐久性、安全性和可用性，保護橋梁混凝土不進壹步劣化，提高橋梁的承載能力，處理已有缺陷。基於以往大量的舊橋加固經驗和業主的相關要求，我公司重點對橋梁進行加固處理。
1.根據國道212順慶段公路橋檢測報告，原墩帽存在壹定數量的裂縫。為了提高橋梁構件的整體性和耐久性，必須首先對已有裂縫進行處理。裂縫寬度小於0.15㎜的裂縫，采用抹改性環氧樹脂水泥封閉，寬度大於0.15㎜的裂縫，采用液體改性環氧樹脂化學膠自動恒壓低壓註射處理，使之成為壹個整體的力。
2.根據國道212順慶段公路橋梁檢測報告，部分梁出現混凝土剝落、鋼筋外露、銹蝕等現象。為了提高橋梁的承載能力和耐久性，需要對混凝土剝落和加固部位進行修復。對外露鋼筋進行徹底除銹後，鑿除周圍受損混凝土，用改性環氧砂漿進行維修加固。
3.根據國道212順慶段公路橋梁檢測報告，發現橋臺前墻和側墻出現裂縫。為確保橋梁安全，采用高壓灌漿水泥砂漿對石砌裂縫進行處理。
4.根據國道212順慶段公路橋梁檢測報告，原橋橋面體系及欄桿損壞嚴重。為了提高橋梁的荷載水平，保證橋梁的安全使用，提高橋面標高，采取的加固改造方法是:拆除原橋面鋪裝和欄桿，重新澆築原空心板之間的接縫，然後就地澆築新的橋面鋪裝和防撞欄桿，使新的橋面鋪裝和原空心板形成壹個受力相同的整體。
5號、0號、2號橋臺無沖刷現象，1墩有輕微沖刷。1墩進行沖刷，拋石保護。
第四，結構設計
壹、橋跨結構設計
改造後的結構形式:2-16m鋼筋混凝土空心板梁。下部結構采用原橋的橋臺。根據該段212線面改造設計，橋面縱坡為0.812%(因該段縱坡重新設計，施工時可調整)，橫坡雙向1.5%，橋面標高按212線改造後的標高進行。
二、上部結構設計
1，原空心板
根據新增橋面鋪裝參與受力的原理，對該橋原空心板進行計算分析，該橋原空心板能夠滿足交通設計荷載等級的要求。並對原板材的缺陷進行處理和加固。
內力用平面桿有限元程序計算，荷載橫向分布系數用剛性梁(板)法計算。
2、橋面鋪裝
橋面橫坡原墩臺路面為24 ″厚C40防水混凝土+4 ″厚AC-13瀝青混凝土罩面。橋面鋪裝設置15*15㎝ ∮12.雙層鋼格柵
3.防撞欄桿
橋的兩邊都設置了防撞護欄。護欄的材料規格、制造工藝、施工安裝、質量要求和驗收標準應符合《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80-2004)的要求。
4、橋面排水
橋面排水結構滿足每平方厘米排出0.4平方米橋面水的要求。每隔5米設置壹根排水管，上下遊對稱布置，全橋設置16套。
5.伸縮接頭
全橋共設兩處伸縮縫，分別位於兩岸橋臺處。伸縮縫采用淺埋鋼制伸縮縫，可參照相關廠家生產的WCF-80淺埋伸縮縫設計，相關加工工藝條件可與廠家聯系。
動詞 （verb的縮寫）下部結構設計
根據檢測報告，該橋橋臺基礎無沖刷。1墩輕微侵蝕，1墩拋石保護。對橋墩和橋臺存在的缺陷進行處理。
根據計算分析，地基滿足設計荷載要求。
六、主要材料
壹、材料和使用部位
1和C40防水混凝土:橋面鋪裝
2.AC-13瀝青混凝土:橋面鋪裝層。
3.C25混凝土:防撞欄桿
4.C30:研磨
5.R235和HRB335級鋼筋:加固和改造構件的所有部分。
6.改性環氧砂漿:修補外露鋼筋、混凝土剝落等部位。
7、改性環氧樹脂化學砂漿:裂縫修補、鋼筋露筋、混凝土脫皮等缺陷處理。
二、材料要求
除《公路橋涵施工技術規範》外，施工過程中所有進入現場的材料應符合以下要求:
1.鋼材:所有鋼材的機械性能必須滿足GB1499-79的要求。施工中進場的材料除了要有廠家出具的技術鑒定證書外，還要分批取樣送檢，以保證質量。
2.水泥:質量應符合GB175-1999的規定。必須用大昌水泥。施工現場的水泥應根據不同的儲存條件和時間，定期取樣送檢，確保水泥儲存質量。用於預制箱梁、現澆濕接縫和橋面鋪裝的水泥應采用不低於42.5的普通矽酸鹽水泥或普通水泥和礦渣水泥。
3.碎石和礫石:C30級以上的混凝土要求中粗砂(m > 2.5)，C25級以下的混凝土可采用細砂，混凝土骨料采用天然砂和卵石，並應分類篩選。各種碎石中的含泥量及其他有害雜質應符合橋梁施工技術規範的要求，禁止使用堿性骨料拌制混凝土。
4.鋼板、鋼管和型鋼:采用Q235，質量符合GB700的要求。
5.普通鋼筋采用R235和HRB335鋼筋，抗拉設計強度值分別為195MPa和280Mpa。質量應符合GB1499-1998和GB 13013-1991的要求。
6.焊接鋼筋所用的焊條和焊接質量必須符合《建築鋼結構焊接規範》(JGJ081-2002)的技術要求。
七、維修和加固施工順序
由於此橋位於國道212，交通繁忙，必須保持道路暢通。因此，維修加固施工采用半封閉半開放的方法。壹是左(右)橋封閉，右(左)橋通行。左(右)橋施工完成，混凝土強度達到設計要求後，右(左)橋合攏，左(右)橋打開。
1.封閉半橋交通，架設支架，處理原橋梁空心板、橋墩、橋臺存在的裂縫和缺陷；
2.拆除封閉半橋橋面鋪裝和欄桿；
3.對於原空心板不密實或缺少混凝土的鉸縫，重新澆築板間鉸縫混凝土；
4.將原空心板頂全面積鑿毛，露出硬水泥石並沖洗幹凈後，鉆孔並植入抗剪連接鋼筋，綁紮橋面鋪裝鋼筋網；
5、澆築橋面鋪裝混凝土；
6、澆築瀝青路面混凝土；
7、澆築底板時，橋臺側墻要增加混凝土；
8、澆築防撞欄桿混凝土；
9、混凝土養護完畢，其強度達到設計要求後，開放此路段的壹半交通；
10，關閉另壹半流量；
11，重復以上步驟；
12，竣工驗收，全面通車。
八、裂縫控制和缺陷修補施工技術
壹、拆除原橋面
原橋面拆除時，可逐跨拆除。拆除的建築必須運走，不能扔進河裏。橋面拆除采用人工拆除，不得損壞原梁。設置安全防護措施，在運輸建築垃圾時加強環保措施，避免汙染環境。
二、裂縫處理
為了加強梁的整體性，提高其耐久性，首先對梁中的裂縫進行處理。當裂縫寬度在0.15㎜以上時，采用自動恒壓低壓註射專用灌縫膠的方法進行壓膠處理。
1，裂縫控制流程圖
裂縫調查→裂縫寬度測量→報監理工程師確認→確定灌漿噴嘴分布→清理裂縫→粘接灌漿噴嘴→密封灌漿噴嘴和裂縫開口→配制膠液→灌註膠液→確認填充→膠液凝固後拆除灌漿噴嘴→用砂輪機打磨裂縫表面→交付驗收。
2、裂縫控制施工方法
根據設計要求，根據墩、臺、梁不同部位裂縫寬度的不同，采用不同的處理方法。裂縫寬度在0.15㎜以下，用環氧膠泥密封；大於0.15㎜的裂縫采用環氧樹脂化學灌漿自動恒壓低壓填充。根據設計文件要求，我公司選用環氧樹脂膠液，與傳統環氧樹脂相比，具有無毒、易操作、強度高、韌性好等特點。其技術指標符合以下要求:
2.1，架設架設支架
在橋下豎起壹個支架
2.2、裂縫調查
參考試驗報告，對現場裂縫的數量和分布進行普查:檢查裂縫的數量、長度和寬度，標出裂縫的位置，並做好記錄，上報業主和監理。
2.3、裂縫控制流程
(1)、根據確定的裂縫位置，用角磨機打磨表面雜質、浮漿、裝飾塗料等。的裂縫，並使用C Si(如果有油等。)將20-30㎝處的裂縫邊緣清理幹凈，然後用氣泵或小型空壓機吹幹凈，晾幹。
(2)、為了使混凝土裂縫完全被膠水填平，保證壓力，同時保證水泥漿不漏出來，用摻有滑石粉的化學膠在縱向裂縫處的灌漿嘴間隔(30㎝-50㎝)處粘貼，同時用這種膠將灌漿嘴和裂縫面密封，密封膠6小時後固化。
(3)氣壓試驗:化學膠液密封區硬化後，進行氣壓試驗，氣壓控制在0.2 ~ 0.4 MPa，然後再次密封漏氣部分。
(4)按A: B = 3: 1(重量比)的比例將註膠的A、B組份混合均勻，註意每次混膠量不要超過800g。
⑤.將混合好的膠水註入壓力註射器的內芯。註漿罐和註漿嘴通過PVC高壓透明管連接。連接要求嚴格，不透氣。透明軟管的另壹端接在裂縫底部的澆築噴嘴上，加壓(澆築壓力在施工時根據裂縫寬度合理調整，壓力範圍壹般為2.0 kg ~ 4.0 kg)。直到註膠器旁邊溢出膠水，拆下註膠器，用快速密封膠密封澆註嘴。
⑥.從底部溢出的灌漿嘴加壓灌漿，重復上述操作，直至灌膠嘴溢出裂縫頂部。裂紋膠固化18小時後，可從註膠嘴中取出，用砂輪機打磨裂紋表面。
⑦、根據監理要求和指定位置，采用超聲波或鉆孔取樣檢查裂縫飽滿度。
2.4、裂紋修補應註意以下幾點:
①灌漿前應對裂縫進行處理，將裂縫表面的灰塵、浮渣、松散層等汙物清除幹凈，並用有機溶劑擦洗裂縫兩側20-30 ㎝的邊緣，並保持幹燥。
②對於大於0.3㎜的裂縫，應沿裂縫鑿出V型槽，槽的寬度和深度應根據裂縫的深度確定，完工後用壓縮空氣清理幹凈。
(3)、對於較深的裂縫，應沿裂縫長度範圍鉆孔，鉆孔間距應為2 ~ 3 m，鉆孔後，應清除孔內的碎屑灰塵。當孔徑大於10㎜時，可在孔徑內填充粒徑小於孔徑的幹凈卵石，以減少礦漿消耗。
(4)、灌漿前應檢查灌漿機具、儀器和管道，合格後方可使用。
⑤灌漿時，下壹個排氣嘴排氣時應立即關閉旋轉芯閥，並保持灌漿壓力穩定，應為0.2Mpa，灌漿應自下而上進行。當膠水從上層灌漿噴嘴溢出時，穩壓5分鐘，封閉灌漿噴嘴，然後移至上層繼續施工。
⑥當吸漿率小於0.1L/min時，應繼續註射幾分鐘後停止。灌漿後，應立即拆除管道並清洗幹凈。
⑦當裂縫內的灌漿液達到初凝，不再流出時，即可拆除灌漿嘴，並用摻有水泥的灌漿液將灌漿嘴抹平並密封。
⑧裂縫封閉後，應進行氣壓試驗，檢查密封效果。當灌漿達到壹定強度時，應進行滲漏試驗，滲漏處應封閉，直至不滲漏或按監理工程師的指示進行。
⑨深度越深，裂紋越細，註射壓力越小，保壓時間延長。
2.5化學灌漿施工必須遵守下列安全規範:
(1)、化學灌漿材料應密封存放，遠離火源；
(2)、在配置和使用現場，操作人員應穿戴工作服和防護用品，並嚴禁在現場吃東西；
(3)、工作場所內嚴禁煙火，並應設有消防措施。
2.6自動恒壓低壓註射改性環氧樹脂化學漿液修補混凝土裂縫所用的化學灌漿液應符合下列要求，其性能應符合下列要求:
①漿液粘度小，可灌性好；
(2)固化後的漿料具有收縮小、抗滲性好、即時固化的特點；
③漿液固化時間可調，灌漿工藝簡單；
(4)、膠水必須有壹定的抗沖擊、變形能力，滲透性強。
2.7灌縫材料應具備以下要求，其性能應符合以下要求:
(1)采用高分子樹脂粘結劑，粘結力強，柔韌性適宜，耐腐蝕性好；
②在高註射壓力下不會出現開裂和滲漏，保證了密實的灌註效果；
③設計抗壓屈服強度大於60Mpa，抗壓彈性模量大於4.0×10Mpa，抗剪強度大於11Mpa，粘結抗拉強度大於3.4Mpa
九、結構混凝土表面缺陷修補
1混凝土表面缺陷修補施工流程圖
混凝土表面缺陷調整→測量缺陷尺寸和面積→報監理工程師確認→鑿除缺陷混凝土→清除密實部分浮漿雜質→清理鑿除表面→鋼筋除銹→配制環氧樹脂膠液→配制環氧樹脂砂漿→在原混凝土表面刷膠液→用環氧砂漿修補表面→用砂輪機打磨表面→交付驗收。
2、表面缺陷處理流程
(1)、根據確定的缺陷位置，用人工鑿除原梁體的受損混凝土，清除表面雜質、浮漿和裝飾塗料等。，用高壓氣體吹幹凈，用C-Si擦洗鑿好的表面(如果有油)，然後用氣泵或小型空壓機吹幹凈，吹幹。
(2)、如鑿除原有鋼筋銹蝕，用鋼絲刷進行除銹。
(3)配制環氧樹脂膠液。根據環氧樹脂的配比，用量筒準確稱量各組分的用量，以保證環氧樹脂的性能。註意每次調膠量不要超過800克.
(4)環氧樹脂砂漿的制備:將環氧樹脂膠液的各組分按配比混合均勻後，按環氧樹脂砂漿的配比向環氧樹脂膠液中加入中粗砂，混合均勻。
⑤為了增加環氧砂漿與舊混凝土的結合，在修補環氧砂漿前，在舊混凝土鑿毛的表面刷壹層環氧膠。
⑥用環氧砂漿修補缺陷，環氧樹脂固化後，用砂輪機打磨裂紋面。
⑦.根據監理人的要求和指定的位置，應采用鉆孔取樣或其他適當的方法檢查混凝土表面缺陷的處理情況。
4.表面缺陷的修補應註意以下幾點:
(1)、修補處理缺陷，鑿除有缺陷的混凝土，清除灰塵、浮渣、松散層等汙物，並用有機溶劑擦洗鑿除的表面，保持幹燥。
(2)、對於有缺陷的鋼材，必須進行除銹。
(3)、環氧樹脂和環氧砂漿的配置必須嚴格按照配合比進行配置。
(4)、修補環氧砂漿時，必須施加壹定壓力，用力塗抹。
十、原結構表面加固處理
1，鋼筋種植的壹般要求
為提高新老混凝土鍵的粘結力和抗剪能力，該橋新增橋面對原結構表面進行了加固處理。
植筋用的鋼筋均為HRB335鋼筋。
植筋鉆孔直徑為:φ 12鋼筋-鉆孔直徑為16 mm: φ 16鋼筋-鉆孔直徑為22 mm，φ 32鋼筋-鉆孔直徑為40 mm，施工中不得隨意加大鉆孔直徑。
為保證施工質量，建議植筋施工也由專業鋼筋施工單位進行。
2、植筋施工流程圖
測量放線→標記鉆孔位置→鉆孔→清孔(用刷子清除鉆孔浮渣)→清除浮塵→配置植筋膠液→用專用註膠機從孔底向外填孔→將鋼筋插入鉆孔孔道，養護6 ~ 12小時→澆築新混凝土。
3、種植鋼筋施工方法
水泥混凝土浮漿和弱砂漿使路面具有高強度。拋丸、拉毛後要求骨料外露率達到50%以上，結構深度達到4㎜以上。
4.拋丸、拉毛後，水泥混凝土路面先用人工清理，然後用高壓水車沖洗，直到流出的水清澈為止。
5、防水粘結塗層
經過拋丸清理的水泥混凝土路面表面完全幹燥後，方可塗刷防水膠。要求刷2 ~ 3遍，厚薄均勻，拉拔強度在1.0Mpa以上。
6、鋪築稀漿封層
待防水粘結層完全幹燥後，再鋪壹層SBR改性稀漿封層。
7、攤鋪瀝青混凝土
十壹、施工要點及註意事項
1.原空心板接縫重新澆築時，混凝土必須振搗密實。
2.空心板頂面必須鑿毛並用清水清洗幹凈，然後將植入橋面鋪裝的鋼筋N3和N4與鋪裝的鋼筋N1和N2焊接，以確保橋面鋪裝與空心板梁頂部混凝土之間的可靠連接。空心板壹定要全面積鑿毛，露出堅硬的水泥石，然後沖洗幹凈。
3.為了加強新澆混凝土與原空心板之間的粘結，在澆築新橋面鋪裝混凝土前，在原空心板表面塗刷壹層與新澆混凝土水灰比相同的水泥漿。
4.施工中鋼筋的連接方式:當鋼筋直徑≧12㎜時，鋼筋采用焊接連接；當鋼筋直徑< 12 ㎜時，鋼筋采用綁紮連接。
5.預制構件尺寸要準確，註意預埋鋼筋、伸縮縫預留孔等預埋件的位置。
6、在施工過程中，應通讀全套設計文件，在預制構件和現澆結構混凝土過程中，註意預埋件的位置和準確定位。
十二。其他人
1.本設計說明未盡事宜，詳見圖紙說明，並嚴格執行《公路橋涵施工技術規範》(JTJ041-2000)的相關規定。
2.橋梁施工的中間檢查和施工驗收應嚴格按照中華人民共和國* * *和國家行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80-2004)進行。
十三、橋梁維修施工組織計劃:
時間安排:2008年7月10 ~ 7月15完成施工準備，7月16 ~ 7月20完成鋼筋綁紮；8月30日完成混凝土澆築。9月6日，橋面欄桿鋼筋綁紮完成。9月15日完成橋面欄桿混凝土澆築。9月15至9月30日完成板施工。
人員安排:九橋施工隊:30人:管理人員3人，技術人員2人，鋼筋工20人，木工6人，混凝土工4人。
施工順序:設置警示牌和標誌，搭建預制混凝土空心板現場並同時預制→車輛控制單向通行→架設腹拱支撐→拆除欄桿和圍欄→拆除橋面鋪裝→拆除拱填料→拆除右側墻→拆除腹拱→拆除橋臺前墻和邊墻上的三層砌體→鋪設中線邊墻→澆築橫墻→澆築橋臺前墻和橋臺背，施工二灰膠結砂礫基層。
施工測量:在橋梁兩端設置永久導線點和水準點；復測舊橋中線、初始樁號、橋面寬度、跨度、線路縱坡、橋面橫坡，並與設計進行對比；確定橋梁中心線、初始樁號、寬度、線路縱坡標高、橋面橫坡，用於橋梁維修加固，並做好記錄。
1，車輛控制和交通
本橋建設采用半建半通車的建設方案。在距離橋梁兩端200米處設置減速標誌和單向交通標誌。100m外設置交通管制欄桿，安保人員24小時值班，單向通行。橋上行駛速度控制在5 km/h。
2.鋼筋:鋼筋現場制作和綁紮，鋼筋間距和焊接符合設計規範。
3.模板:模板采用鋼材制作，模板厚度不小於3mm，模板數量應滿足施工進度，模板加工精度要求高，以保證橫墻垂直度、軸線偏差、平整度等指標符合要求，並塗以木板。
4.混凝土澆築:混凝土集中拌制，原材料質量、混凝土施工配合比和坍落度必須符合施工規範要求，連續進行，用內振搗棒搗實。
5.養護:混凝土澆築完成並終凝後，專人負責覆蓋混凝土後及時澆水養護。
6.橋臺側墻:拆除並重建三層側墻。砌體質量和尺寸應符合設計規範的要求。
7.搭板施工:搭板施工應在臺背二灰砂礫基層施工完成並達到養護期後進行。
①模板:采用無變形的直槽鋼，刷新機油，用螺栓連接。
(2)鋼筋:根據設計要求現場綁紮鋼筋。鋼筋搭接接頭應單面焊接，焊接長度不小於10d，鋼筋間距應符合設計要求。
(3)橋臺設地腳螺栓，鋪油氈。搭板與空心板之間的接縫應按橋梁伸縮縫的技術要求和施工規範進行施工。
(4)混凝土澆築:混凝土在攪拌站拌制，按設計配合比進行混凝土施工。使用平板振動器進行密實振動，頂面應保持平整，以保持表面粗糙。
⑤混凝土終凝後應覆蓋並養護。
8.欄桿安裝:混凝土空心板吊裝完成後，進行護欄座施工，根據設計長度分段澆築混凝土到位。每節端頭接縫處用瀝青板填充，護欄墻伸縮縫寬度與橋面伸縮縫寬度相同。澆築混凝土時，將設計要求的鋼筋預埋在護欄墻的上部，混凝土連續澆築，插入式振搗器振搗，噴水養護不少於7天。瀝青混凝土路面施工完成後，安裝護欄。
9、清理現場，開放交通，另壹半施工。
動詞 （verb的縮寫）質量保證措施
1質量目標
按照交通部現行工程質量驗收標準，工程壹次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上。確保這個項目高質量。
2卓越計劃
(1)建立質量保證體系。
根據本標段橋梁工程施工的特點和創優要求，分解各管理部門的工作，制定“加強質量管理，嚴格操作規程，消除質量通病，實現全線創優”。根據質量管理方針，我們確立了“以消除質量通病為起點，以嚴格‘規範’和‘標準檢驗’為重點，以加強現場管理為龍頭”的原則，把克服質量通病作為質量管理的首要內容，建立了工程質量保證體系。
本文介紹了“中小橋梁維修加固工程施工組織設計”的內容。歡迎訪問仲達咨詢了解更多信息。
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