發展水平如何?
根據《國家商報》整理的數據可以看出,深圳處於第壹梯隊,其他13城市的人均GDP數據除了在逐漸降低之外,其他相差不大。
但值得註意的是,這些人均GDP最高的城市,其實與其經濟體量並無關聯,也就是說,有壹些人口少、經濟不發達的三線城市,與其更高的人均GDP相比。以珠海、鄂爾多斯為例,人口只有200萬左右,但GDP超過3000億,人均GDP直接超過北上廣。
即便如此,與港澳臺相比,內地城市的差距還是挺大的。即使按照後者18的數據,澳門是8.6萬美元,香港是4.87萬美元,臺北是4.1萬美元。即使最高的深圳也只有臺北的3/4左右。
另外需要註意的是,這份榜單上的資源型城市珠海、鄂爾多斯並不是工業強市,可持續發展與其他大城市相差甚遠。
有人說人均GDP富水,但就算拿人均可支配收入(2018,單位:元)來比,中國大陸也沒有壹個城市能跟臺灣省省比。
但是這種簡單的人均指數更適合中國城市嗎?
是人均基礎,老百姓生活的“指標”才是最重要的。
所謂的人生「指標」有哪些?其實很多,包括普通人的衣著(比如物價水平)、食物(比如食品安全)、住房(比如房價收入比)(比如交通擁堵、通勤時間)。
不知道大家有沒有這種感覺:大城市往往對兩輪電動車和三輪車不太友好。大城市的軌道交通很方便,但運營成本在很多地方成了財政負擔。
再來看看各地已經禁行的兩輪電動車和摩托車。相信去過港澳臺的朋友都知道,在這些地區,電動車和摩托車對於當地人來說是非常普遍和廉價的交通工具,但在內陸城市,它們卻成了當地政府的眼中釘。為什麽?因為交通事故率高?不安全?是的,但這是外表。根本問題在於內地城市管理水平低,只能壹刀切“取締”。
我們再來看看軌道交通。我國大部分城市的地鐵都是政府直接投資,投資方比較單壹,會造成資金不足、運營效率低等問題。據悉,目前只有香港和深圳實現了軌道交通沿線商業開發的商業化運作,以增加軌道交通的利潤。
所以,妳看,壹個城市的發展不僅僅是壹個領先指標,還有文明發展、宜居、幸福、出行便利等各個方面。另壹方面,如果不解決土地出讓金、GDP等國內城市的競合利益,城市生活成本會增加,但包容性會降低,GDP會上去,但活力會沒了,可持續發展仍面臨諸多挑戰。
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