▲?零跑體驗中心?（企業供圖）
文|蘧毛毛
編輯|趙成
與蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力相比，零跑壹直是壹個‘’追趕者”。得益於國內造車新勢力在資本市場上的亮眼表現，此時的零跑也正在積極洽談新壹輪融資，為盡快登陸科創板做好充分準備。
近日，壹位接近零跑汽車的消息人士對《財經》記者表示：“零跑預計在B輪融資（即pre-IPO融資）和IPO融資兩輪中，***計融資60億元人民幣，而目前零跑B輪融資已經鎖定了幾家大的投資機構。完成B輪融資之後，零跑預計將於2021年底或2022年登陸科創板。”
據了解，截至目前，零跑汽車***完成了四輪融資，包括未披露規模的天使輪融資，由紅杉資本領投的規模為4億元的Pre-A輪融資以及由上海電氣集團股份有限公司領投，紅杉資本、興業證券等跟投的規模為25億元的A輪融資，以及金華中車基金增資的3.6億元A+輪融資。A+輪融資完成之後，零跑汽車的估值達到了70多億元。
2020年是零跑發展的拐點。《財經》記者了解到，零跑的B輪融資投前估值已經達到近120億元。“我們總是默默無聲地往前爬。”?零跑汽車創始人、董事長朱江明稱。
作為造車新勢力第二梯隊中的壹員，如何打開進壹步知名度？將於明年上市的C11能否撐起銷量？晚壹步推進上市的零跑屆時能否延續資本市場的紅利？這些問題的答案目前還不得而知，也考驗著零跑的業務實力。
沖擊上市
《財經》記者從上述知情人處獲悉，零跑預計在2020年內完成B輪融資，預計融資金額為25億元-30億元，IPO融資預計完成30-35億元，兩輪總***預計在資本市場融資60億元人民幣。
▲?零跑汽車創始人、董事長朱江明?（企業供圖）
朱江明稱零跑是壹個“慢跑型選手”，不過慢有慢的好處。事實上，2019年10月，朱江明便向媒體透露零跑正在進行B輪融資，且進展順利，但是後來卻沒有新的進展披露。轉眼到了2020年下半年，情況卻大有不同。
“很多資本來找過來，遠超預期。”12月4日，浙江零跑科技有限公司副總裁王穎公開表示，零跑汽車正計劃在2021年登陸國內科創板IPO，預計在明年6月申報，最快將有望在2021年年底實現上市。同時，近期零跑汽車也在洽談B輪融資，目前的融資規模已經超過30億元。
此外，朱江明也曾透露，從今年下半年之後，前來與零跑洽談的資本方數量明顯增加。不難看出，零跑的B輪融資發生逆轉，與今年的造車新勢力受到資本市場的追捧有關。
事實上，造車新勢力第壹梯隊中的蔚來、理想、小鵬先後成功赴美上市，且三家都在美股市場有著極為亮眼的表現。伴隨銷量的逐步提升，如今三家車企的毛利率已經全部實現轉正，其中，蔚來汽車市值更是壹度超過了700億美元，成為中國市值最高的車企。這無疑都給資本市場註入了壹針強心劑。
與此同時，恒大汽車、哪咤汽車、威馬汽車也紛紛宣布搶灘科創板，且同樣受到資本市場的熱捧。9月?22?日，威馬宣布完成了由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投的?D?輪融資，總額為?100?億元，創造了造車新勢力史上最大單輪融資；哪咤汽車也於近日宣布正式進行C輪融資，並由華鼎資本領投20億元人民幣。據創始團隊透露，哪咤汽車本輪融資獲得了眾多大型著名投資機構的認可，最終融資額度會遠超原計劃的30億元人民幣。
談及零跑汽車此次B輪融資的順利推進，朱江明近日在接受媒體采訪時也認為，蔚來、小鵬、理想上市之後的表現，讓很多投資人覺得在新能源汽車上的投資機會不錯。回歸到零跑汽車本身，隨著零跑銷量的上升、用戶口碑的提升以及新車的發布，也讓資本方看到了未來的希望。
“零跑很可能是他們（資本方）最後的壹張門票。”朱江明稱。
零跑的擴?
朱江明經常把造車比喻成壹場長跑。而在這場長跑中，零跑與頭部造車新勢力相比卻總是落後壹節。
如今，零跑已經推出了3款車型。2019年1月，零跑從相對小眾的電動轎跑市場切入，其推出的S01主打年輕人的第壹款車以及家庭的第二款車，並肩負著打造品牌的重任。
彼時，零跑給S01訂下了全年銷量1萬輛的目標。然而，零跑S01過於小眾，並沒有迅速打開市場，2019年僅完成了銷量目標的十分之壹。進入2020年，零跑S01的銷量仍然沒有起色，且被曝出存在車輛電子手剎自動鎖死、方向盤和轉向撥桿卡死等問題，最終部分車輛被召回。
今年年初，受疫情的影響，零跑的銷量依舊不盡如人意。朱江明在壹封內部信中用“至暗時刻”來形容當前的處境。然而，背靠大華股份給零跑贏得了更多的時間。據了解，作為零跑汽車的主要投資者之壹，大華股份不僅給零跑汽車提供了管理經驗和生產技術，還提供了較多的資金支持，零跑此前也很少對外透露資金需求。
▲?零跑C11（企業供圖）
零跑的聲量更多來自於第二款車型T03。今年5月11日，該車型正式推出，補貼後全國指導價區間為6.58萬元——7.58萬元，主攻A00級市場。由於定價低廉且性價比高，T03成為了零跑的走量車型。零跑汽車官方數據顯示，11月，其總銷量為2032輛，環比增長17%。其中，?零跑T03銷量達到1927輛，上市至今累計銷售7285輛，成為銷量的絕對主力。
而與蔚來、威馬等壹開始便推出主流SUV車型不同的是，零跑從第三款車才開始從小眾走向主流。在今年的廣州車展上，零跑發布了旗下第三款車型?C11，新車定位中型SUV，官方預售價為16-20萬元，新車預計於2021年開始交付。
事實上，這種從小眾到大眾的發展思路與零跑的成本控制有關，目前，零跑仍處於持續虧損狀態。大華股份（002236，SZ）2020年半年度報告顯示，零跑上半年權益法下確認的投資損益約為-4298.4萬元。
▲?零跑AI工廠?（企業供圖）
目前，零跑正以“追趕者”的姿態加速業務擴張。今年6月，零跑吸引吳保軍以浙江零跑科技有限公司聯合創始人、總裁的身份加入，負責公司的全面管理和運營工作，重點將放在銷售、服務與融資業務等。
《財經》記者了解到，吳保軍有20多年的汽車經驗，此前在廣汽本田、廣汽豐田、眾誠汽車保險等均擔任過要職。
“我剛來的時候，面臨的課題是銷售量的整體的情況需提升，以及整體要做理智的規劃。”今年11月，吳保軍在接受《財經》記者采訪時稱，“現在大家都在搶灘科創板，我們也想爭取壹個機會。”
事實上，除了運用多年汽車營銷經驗提振零跑銷量，吳保軍還有壹個重要的任務便是幫助零跑完成資本運作。此前，吳保軍帶領眾誠保險掛牌新三板、完成多輪融資並實現扭虧為盈的資本運作經驗，為零跑後續登陸資本市場帶來更多可能性。
據了解，零跑的B輪和IPO融資將主要用於業務拓展和市場營銷。除了每年推出壹款新車，零跑也將重點做渠道的擴展。“零跑的渠道建設成為制約其銷量增長的原因之壹，零跑將在北上廣深等壹線城市每個城市建立6-8家體驗中心，壹些二線城市每個城市建立3-5家體驗中心。”上述接近零跑汽車的消息人士稱，接下來，零跑還有擴充產能以及開拓海外市場的打算。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。