2018，像往常壹樣，嘉定SAIC的車間布置得有條不紊，但壹個被稱為“壹號工程”的“秘密”項目正在SAIC發酵，而此時，上海臨港新區的特斯拉超級工廠正在緊鑼密鼓地建設中。
幾乎同步，SAIC的“壹號工程”被視為“對抗特斯拉的有力武器”，“壹號工程”在SAIC董事長陳虹親自掛帥、總裁王曉秋擔任總指揮的情況下，顯得異常重要。當時，內部盛傳“SAIC正在打造中國版的特斯拉”。
但問題是，特斯拉真的那麽容易被復制嗎？我們的市場需要什麽樣的特斯拉？
中國特斯拉
165438+10月26日晚間，SAIC突然宣布，將聯手浦東新區政府和阿裏巴巴，打造壹家全新的以用戶為導向的汽車科技公司“智機汽車”。
我們這些自以為嗅覺敏銳的人，似乎忘記了2018年出的“壹號工程”，卻被SAIC突如其來的“智能汽車”震驚了。
終於，網上流傳了近壹個月的最新高端品牌L項目，破雲見實招，“智機汽車”正式落地。智機汽車將聚焦中高端電動車細分市場，通過實現整車智能化寬度和深度的突破來尋求自身定位。
相比浦東新區政府的鐵桿後臺，世界更關心阿裏巴巴的入駐。雖然SAIC和阿裏壹直是誌同道合的朋友，但阿裏巴巴更早就作為供應商幫助其汽車系統，眾所周知的斑馬系統就是其中之壹。這壹次，情況有所不同。據了解，SAIC和上海浦東新區分別占股權結構的72%，阿裏巴巴占18%，另外10%由員工和用戶共同持有。
面對汽車市場，阿裏巴巴異常敏銳；面對友商的升級轉型，阿裏幾乎沒有不幫忙的理由。借助SAIC的車輛平臺作為跳板，阿裏可以加速從汽車制造、車輛系統研發，甚至渠道布局上獲得更多。相比華為直白的表達“我不會造車”，阿裏並沒有發表任何“我不想造車”的想法。換句話說，“智機汽車”是阿裏正式進軍整車制造業的第壹步，which阿裏巴巴，才是真正的王牌+王牌。
品牌公布，這艘包裝了2年的全新船，準備全速駛出港口。“智機汽車”公布後不久，另壹項政策同時發布。知己汽車將設立的產業基金由張江高科和SAIC恒旭投資* * *共同設立，旨在投資SAIC打造的高端智能純電動汽車項目。上述基金認購72億元，其中SAIC、SAIC恒旭認購54億元，張江高科認購6543.8+0.8億元。
果然，大公司有勇氣打下堅實的基礎，讓後人快速跟進。毫無疑問，“智機汽車”的誕生將肩負起SAIC再次向高端品牌發起沖擊的重任。做“中國特斯拉”還是“中國特斯拉”不是SAIC說了算，但確實急需壹個真正的高端品牌來刺激市場，刺激用戶，提升SAIC的品牌。
高端品牌智商稅
如果妳熟悉SAIC，妳就會明白“再壹次”這個詞充滿了無奈和真實。
在如何發展新能源汽車產業的道路上，SAIC壹直試圖充當“先行者”。作為較早布局新能源發展戰略的企業，早年在發布“藍芯”戰略的同時，也發布了“NetGreen綠芯”技術品牌；2018年8月，被貼上“全球首款量產智能汽車”、“電動超跑SUV”、“智能汽車定義者”標簽的榮威漫威也發布了。十.
鋪天蓋地的宣傳，讓？榮威漫威？x享有“榮華富貴”，SAIC也希望通過這種模式實現自主品牌的向上突破，而漫威會嗎？x成為了品牌的標桿和現象級產品，可以意外的“拯救大街”，生出打臉的激情。
漫威？x交出了壹份尷尬的成績單，上半年銷量3893輛。進入2019後，月銷量下降到200輛。
無論從市場和用戶口碑來看，漫威？x並沒有成為SAIC所希望的“標桿和現象級產品”，品牌向上計劃失敗。壹些網民甚至在網上發帖稱,“SAIC·漫威？x讓我們交智商稅，哪怕車不好開，續航差……”
雖然我們不能因為壹個車模的失敗就否定壹個車企的品質，但是面對不斷變化的市場和用戶，SAIC的敏感度並不是太強。自主品牌方面，吉利、長城、長安發力在先，新勢力蔚來、小鵬緊隨其後。比亞迪也用刀片電池成功“翻身”，甚至紅旗今年的表現也遠遠好於SAIC。
著急就壹定著急，但是心急吃不了熱豆腐。SAIC必須思考自己的問題。“品牌向上”不是簡單的車型外觀、配置、價格的提升。市場和用戶需要看到妳的誠意。
左手r標？右手智慧
65438+2月1日晚間，SAIC發布公告稱，截至2020年10月30日，公司通過集中競價方式回購股份共計70，101，129股，占公司總股本的比例。曾經國內最大的車企，在市場戰場上失去了優勢，挽回面子是唯壹的事情。
從2020年下半年開始，受美國國內資本市場的影響，新能源汽車受到了格外的青睞。特斯拉目前市值已經超過5000億美元，蔚來市值超過戴姆勒，比亞迪總市值超過5000億元，也將SAIC甩在了後面。看來機會太重要了。SAIC準備好實時換車企業排隊競賽了嗎？
在迎接“智吉汽車”到來之前，SAIC於5月10日誕生了R品牌，並重述了榮威標誌。極度簡化的加工設計讓榮威品牌更具未來感。對於R標準設計下的車型，無論從產品定位到渠道營銷，SAIC都在為品牌的再次上行鋪路。屢敗屢戰的精神，是SAIC榮威發力新能源市場的決心和效率。
對於R品牌，SAIC乘用車公司副總經理於敬民表示，“R品牌將在654.38+0.5萬元的價格區間承擔更高的任務。明年上海車展前，R品牌還將發布兩款概念車。加上廣州車展的概念車，這三款車型未來都將量產。明年我們的銷售目標是3萬輛，但是我們追求高銷量，但是註重每壹項服務的質量。”
“SAIC有許多品牌，但R品牌與眾不同。R品牌將在產品、營銷和銷售方面采用新的模式。”R品牌首席運營官江蕙透露。
然而，R品牌的推出以及隨後“智能汽車”的推出，被更多人解讀為SAIC布局新能源市場的最後壹次嘗試。左手R標，右手smart車，兩大高端品牌聯手打造SAIC自主品牌，市場肯定會有更多的反饋。在其品牌向上的核心，自主高端品牌的實力也在慢慢擺脫過度依賴合資板塊帶來的分化。
隨著“致吉汽車”的發布，SAIC正式形成了全新的自主品牌架構——致吉汽車、R汽車、榮威、名爵、SAIC大通。
雖然全新的自主品牌架構不可避免的引來非議，但畢竟榮威和名爵的市場口碑在過去很長壹段時間裏都處於兩極狀態。如何讓新的“智造汽車”更具市場優勢，成為“中國特斯拉”的有力代表，SAIC需要更多的精力和耐心。
新品牌代表新希望。從2018開始埋下種子的“智機汽車”真的能實現SAIC品牌走向高端的希望嗎？靠著圈內強強聯合的慣用戲碼，真的能成為“王牌部隊”嗎？
“智機汽車”誕生後，思朋汽車董事長何發表了自己的看法。何表示:兩個有實力的企業跨界深度合作的成功案例很多。如果去掉穩定性和盈利性，國內科技行業似乎沒有成功的案例，成人世界不得不做出無對錯的選擇。於是乎，時間又將在兩年後揭曉。
時間是最好的起跑器，市場是最殘酷的訓練場。無論成功與否，對SAIC來說，“智機汽車”是其目前對市場敏感度最好的產品，船只有下水才能前進。
文姐姐/小花
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