C系是中型車(B級)。
豪華車的典範——S級？
自50多年前第壹代S級誕生以來，S級就牢牢占據了世界第壹豪華車的位置。1972甚至獲得了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎壹般都是給家用車的。上壹代S級(W220，1998-W220)7年銷量超過48萬輛，是有史以來銷量最大的豪華車。如今，W221已經上市，新車在很多方面樹立了豪華車的新標準。比如中控按鍵，看起來和I-Drive差不多，但是比I-Drive好用很多，操作也相當簡單。W220是最舒適的豪華車，新款W221的舒適性當然更進壹步，但是ABC系統還是要選裝的(在國內是標配)。駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強項，但可靠的駕駛性能和出色的應急能力讓駕駛S級變得輕松。但是如果我們期望帶他去高速彎道，ESP會立刻介入。畢竟安全舒適才是這個級別所追求的。動感的S級壹直領先。S350、S500、S600的發動機運行都很平穩，動力強勁，是同級別車型中的典範，S350也很省油。乘坐舒適性差的S430將被S450取代。不知道有沒有改進。V6和V8全部匹配7速自動變速箱，性能相當出色。而S600因為扭矩過大不得不配合5速自動變速箱，但依然表現不錯。作為家族旗艦，在與7系和LS430的競爭中，S級再次拔得頭籌，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。？
190 e-C級的繼任者？
對於大多數人來說，奔馳c的名氣並不大。的確，作為壹款高端中級車，它壹直是老二——雖然A4的銷量趕不上他，但他更難趕上這個level-3系列的霸主。不過只要提到190E，相信很多人都會耳目壹新。在80年代，190E是奔馳最具動感的車型，基本型的190E1.8都能以180km/h的速度巡航，更不用說大名鼎鼎的190E2.3了，當時190E就向世界宣告，奔馳也能以其驚人的運動性提供壹流的駕駛樂趣。而190E的繼任者，1994推出的C級，卻沒有那麽成功。第壹代C級7年賣了160萬輛，還不錯，但是這車很無聊。2000年，奔馳推出了全新的C級，齒條轉向器等裝備似乎在告訴人們，他將挑戰3系的寶座，但事實並沒有奔馳想象的那麽美好。新C級在與3系以外的車競爭中表現不錯，但在3系面前擡不起頭。C級雖然舒適性、安全性、科技品質、空間都很優秀，但操控性壹般，駕駛樂趣更是枯燥，和3級沒法比。C級是中距離的奔馳。