◆1963之前，企業以摩托車起家。
1906年，宗壹郎出生於日本濱松。僅僅接受了65，438+00年的正規教育，他就在65，438+06歲的時候去了東京，開始了汽車修理工的學徒生涯。工作期間，宗壹郎對汽車機械和賽車產生了興趣。他不僅制造了壹輛賽車，還成為了壹名車手。
工作六年後，在汽修店老板的幫助下，宗壹郎在家鄉開了壹家汽修分店。他的生意很快步入正軌，越做越大，但宗壹郎並不滿足，他開始擴大生意。宗壹郎憑借其在機械工程方面的創造天賦，發明了金屬輪代替木制輪，並於1931獲得專利。
1934年，本田正壹郎用壹大筆專利費創辦了生產活塞環的東海精機公司。這是他的第壹次冒險。然而，由於技術問題，東海精機制造的活塞環很快就會壞掉，所以宗壹郎決定回到校園，學習如何鑄造活塞環。1936，宗壹郎賽車事故受傷。從此，他結束了自己的司機生涯，投身於公司業務。
到了1937，東海精機公司已經可以制造耐用的活塞環，但是產品質量還是差強人意。當時豐田向東海精機訂購了5萬個活塞環，但送檢的50個樣品中只有3個符合豐田的檢測標準。隨後的幾年裏，宗壹郎不斷提高活塞環的質量，實現了自動化生產。他的產品最終得到了豐田的認可。
1942年，豐田收購東海精機40%股權，公司更名為東海精機重工。1944年，小泉純壹郎的工廠遭到美國轟炸機的襲擊，次年日本中部大地震中，他的工廠再次遭受巨大損失。隨著二戰末期日本戰敗，小泉純壹郎將東海精機重工剩余的60%股份賣給了豐田。
壹年後，近40歲的本田真壹郎開始了他的第二次創業。戰後日本資源非常匱乏，汽車燃料耗盡，火車被迫超載，經常停運。崎嶇的山路讓騎自行車的人感到很累。看到商機，本田的小泉純壹郎購買了壹批剩余的東發發電機用於軍事用途，改裝成輔助發動機安裝在自行車上。這種助力車可以使出行更加方便，所以很快成為壹個受歡迎的項目。
1947年，宗壹郎和川島·贊斯成功研制出A型自行車輔助發動機，這也是第壹臺帶有本田標誌的發動機。1948年，宗創辦本田技術研究產業有限公司
20世紀50年代，本田先後推出了夢想E、幼獅F、Benly J、超級幼獅C100等車型。其中，Super Cub系列以其卓越的耐用性和實用性暢銷全球50余年，深受用戶好評。經過12年的發展，本田已經由1959成為全球最大的摩托車制造商。
然而，本田的小泉純壹郎並不滿足於僅僅制造摩托車。他認為制造摩托車只是生產發動機的壹個應用，制造汽車才能充分發揮他的才能。但當時日本通商產業省以日本汽車產業不需要再增加壹家廠商為由，阻止本田發展汽車業務。盡管如此，本田小泉純壹郎並沒有放棄。他無視國際貿易和工業部的停產，堅持生產汽車。為了制造汽車，本田建立了壹個新的研發中心。d介於1957和1958之間。d組織，並雇傭了近50名工程師用數年時間開發和測試原型。
涉足汽車制造，開拓海外市場
◆1963到1976，涉足汽車制造，開拓海外市場。
本田制造的第壹輛車是壹款名為S360的前置後驅跑車，於1962年6月在鈴鹿賽道首次亮相，但此後並未投入量產。同年5438+10月的東京車展上，本田不僅帶來了S360，還發布了兩款新車:T360和S500。
1963年8月，本田T360率先上市。這是壹款中後驅小型貨車，發動機罩上有“五月藍”油漆和前燈。因為本田T360符合當時日本Kei車的標準，可以享受不需要先有車位、減稅、保險優惠等諸多優惠政策。
兩個月後，本田投產了前後驅動布局相同的S500跑車，采用了與本田摩托車相同的後輪鏈傳動形式，並配備了四輪獨立懸掛系統。
從1964到1966，本田把之前的S500車型換成了S600。新車有Roadster和Coupe兩種版本。壹開始本田S600只提供了右舵版本，後來又有幾款左舵版本進行了試制，準備出口海外。
1966年，本田S800成為S600的繼任者，S600於1965年首次亮相東京車展。它也有跑車和跑車版本。1967，本田S800已在英國市場上市。本田S800從投放市場到1970年5月生產結束，共售出11536輛。此後，本田S系列消失了近30年，直到2021，高性能跑車S2000才再次發布。
1967年，本田推出了前輪布局的N360微型車，同樣符合kei汽車標準，壹經推出便迅速得到市場認可。從1968到1970，N360連續三年成為日本第壹車型。
隨後，本田向海外市場推出了更大排量的N600車型。1969年，N600成為本田第壹款出口美國的車型。此外，還有在日本以外組裝的汽車版本，如當時中國臺灣省三陽工業生產的N600，被稱為“傅貴”。
經過幾年的發展，本田汽車工業逐漸步入正軌。1970年，本田推出了Z360和Z600車型。同時，本田也在積極開拓日本以外的市場，產品遠銷歐美。到1972，N600和Z600在美國售出了40586輛，它們的繼任者是著名的本田思域。
1971年，本田發布CVCC發動機，可有效減少汽車尾氣排放。憑借這款發動機，本田在20世紀70年代取得了前所未有的成功。參與CVCC發動機研發的久美正彥和川本野彥後來成為本田技術研究產業的總裁。
1972年，本田正式發布思域車型，該車型來自本田全新的前身微型車平臺。本田思域的車身尺寸比N系/Z系略大，發動機排量幾乎翻了壹倍。1973年，宗壹郎辭去本田技術研究產業公司社長壹職，川島喜接掌大權。當時第壹次石油危機爆發，工業化企業經濟增長明顯放緩，而本田卻迎來了逆勢高速增長。
豐富產品線，推出豪華車品牌
◆從1976到1988，豐富產品線，推出豪華車品牌。
1976年，思域平臺衍生出壹款三門兩廂車型，新車命名為本田雅閣(查看成交價|車型詳情)。本田原本希望將雅閣打造成可以與福特野馬抗衡的大功率後驅跑車，但在石油危機的背景下，本田放棄了最初的想法，將雅閣打造成定位高於思域的經濟型前輪車。
第壹代本田雅閣的外觀有著濃濃的美式風格，再加上更寬敞的空房間和搭載CVCC技術的1.6L/1.8L環保發動機。雅閣壹上市，就在市場上掀起了壹股風潮。到1980，本田雅閣累計產量突破1萬輛。
1978年，本田推出了壹款名為Prelude的車型，定位為雅閣的轎跑版，外觀更加動感。Prelude是全球車型。到1982年，已生產約313000輛汽車，其中壹半以上銷往美國。
進入80年代後，本田不斷豐富產品線，雖然壹直以思域和雅閣作為銷量保障。1981年，本田推出了壹款全新的城市微型車，是本田飛度的鼻祖。
本田CITY以其新穎的設計、低廉的價格和出色的燃油經濟性迅速受到日本年輕人的歡迎。除了普通三門兩廂版，第壹代CITY還推出了賓尼法利納設計的軟頂敞篷版。
1982年，本田汽車北美制造項目順利啟動，標誌著本田成為首家進入美國實施本土化戰略的日本汽車制造商。這是繼成功推出思域和雅閣系列之後，川島希望在其10總統任期內完成的又壹個裏程碑。從65438到0983，川島喜歡把本田總裁的大旗交給久美子。久美子最重要的成就是領導本田開發了劃時代的VTEC發動機。
到了80年代中期，兩次石油危機的陰影逐漸散去，消費者對汽車的需求悄然發生了變化，豪華車成為人們的新目標。所以1985年本田推出了旗艦車型Legend和豪華轎跑金特Integra。
但人們對本田的印象大多停留在可靠性和經濟性上，豪華則是完全不同的風格。因此，這家經濟型汽車制造商決定建立自己的豪華車品牌。1986，本田成功推出謳歌這壹高端品牌。
1987年，本田思域累計產量突破500萬輛。此外，本田Prelude成為全球首款搭載4WS四輪轉向系統的車型。四輪轉向系統有利於減小車輛的轉彎半徑，提高操縱穩定性和行駛安全性。1988年，本田累計產量突破15萬輛，美國制造的雅閣轎跑開始在日本銷售。
成為自然吸氣發動機之王
◆從1989到1998，成為自然吸氣發動機技術之王。
1989年，本田發布了搭載DOHC VTEC發動機的第二代Integra車型。VTEC代表可變氣門正時和升程電子控制系統。這項技術為發動機在各種工況和轉速下提供了更高的進排氣效率。首先是DOHC VTEC發動機，主要作用是提高動力；1991年，本田推出SOHC VTEC-E發動機，可有效降低油耗。1995推出的三級VTEC發動機結合了前兩種發動機的優點，在性能和節能上取得了更好的平衡。
同年5438年6月+10月，本田還推出了雅閣Inspire車型，為前輪驅動，直列五缸發動機。它的直接競爭對手是豐田Cresta和日產laurel。
1990，工程師川本信彥成為本田第四任社長。今年，本田首次在Legend上安裝了預緊式安全帶系統和乘客座椅SRS安全氣囊系統。此外，本田的中檔後驅跑車NSX也正式發布。
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