為夢想“窒息”了九年的賈躍亭，似乎迎來了“呼吸”的機會。
3月的最後壹天，法拉第未來（簡稱FF）在美國加州的漢福德制造工廠舉行了壹場生產儀式，宣布，在成立九年之後，旗下首款旗艦車型FF 91 Futurist正式量產。根據FF現有的計劃，首批FF 91 Futurist將在4月初下線，並在2023年4月底之前實現交付。
從當年樂視汽車的爆雷，到出走美國創立法拉第未來；從最初的資金問題，到後來與合作夥伴的矛盾，賈躍亭的造車夢可以說是壹波多折。這劇情都可以拍成壹部商業大片了。如今FF公司終於開始量產FF91 Futurist，這款車型在歷經多次改進和升級之後，似乎在外觀和性能方面也都水準在線。
耗時9年，血虧240億，看起來賈老板這次可以壹雪前恥，用美國人的韭菜換中國的債，甚至有可能殺回國來。
但是先別急著高興，以賈老板壹貫的口碑，這次的“造車夢”即使量產也未必能順利實現。
失去先手的FF91
畢竟，賈躍亭已經錯過了造車最好的時候。
現在已經是2023年，新能源車市場已經發生了巨大的變化。
如果說FF91在2017年首發亮相的時候還可以用“驚艷”來形容，時隔多年之後，隨著國內外大量新能源造車企業紛紛推出各種新能源車型，人們對新能源車的造型設計、功能配置、各種智能功能早已經是司空見慣、習以為常了。此時量產的FF91單從產品力來說，什麽自動駕駛也好，智能座艙也好，動力性能也好，都難言有多少差異化的優勢。
另壹方面，全球經濟放緩，需求疲軟，加上新能源車的產能暴增，讓如今的新能源市場競爭已經開始進入紅海階段。
就拿新能源最大的市場中國來說，2022年四季度，特斯拉就壹度出現產能過剩的跡象，以至於最後要采取降價的手段來消化產能。2023年初，又是特斯拉率先降價，把幾乎所有車企都拉入了“價格戰”當中。而事實上，目前除了特斯拉和比亞迪兩家可以依靠規模和成本優勢實現盈利外，其他新能源造車企業都只能是在虧損造車的基礎上繼續降價來力保市場份額。
那麽，定位高端，但是要差異化沒差異化，規模和成本優勢也還談不上的FF91量產後能走多遠，就要打壹個大大的問號了。
沒錢是最大的問題
當然，現在造車最缺的還不是上面說的產品力、品牌力、規模成本等等問題。最缺的應該是錢。尤其對於壹家新造車企業來說，錢永遠是不夠的。只要有足夠的錢，前面說的問題大部分都不是問題。
但是法拉第未來有錢嗎？有，但可能並不多。從2017年FF91亮相宣布，宣布2018年量產銷售起，至今為止已經經歷了四次跳票，每壹次跳票都和錢脫不了幹系。
第壹次跳票是2018年FF與恒大之間的融資協議破裂；第二次跳票是2019年FF聲稱融資困難，再度推遲至2020年量產；第三次是2020年FF聲稱要全力以赴完成包括IPO在內的股權融資目標，根據投產計劃，FF 91將於股權融資成功交割後約9個月啟動量產；第四次在2021年FF成功上市後，FF承諾2022年量產FF91，但到2022年又宣稱受制於包括額外融資時間、規模和可能性，無法量產交付。
由於新能源車的普及，新能源造車企業的估值也開始發生變化。除了壹個特斯拉之外，我們看到所有已經上市的新能源造車企業估值都出現了壹波非常大的跌幅。在美國，素有“特斯拉殺手”之稱的RIVIAN；在中國，蔚來理想小鵬再加上去年剛剛上市的零跑，都經歷了股價的暴跌。FF的股價也從20.75美元/股的歷史最高價，跌到了長期1美元/股以下的水平。即使已經成功上市，FF仍然擺脫不了缺錢的困境。
所以，這次是賈躍亭不知道從何處又拉來了1.35億美元的融資才促成了FF91的量產。但是1.35億美元能夠FF花多久呢？肯定是不夠的。
如果未來2-3個月裏，FF91還是未能實現批量生產和交付，同時在市場上贏得口碑和打開銷路，證明自身的品牌和產品是有市場前景的，進而推動其股價上漲實現再融資，那麽這次的量產大概率還是會淪為壹次“作秀”。
寫在最後：
說到“作秀”，也算得上是賈躍亭的拿手好戲。
在這次FF91量產儀式上，全程不見壹輛量產整車，只有壹輛帶有FF標誌的“車架”被展示出來。FF全球CEO陳雪峰還解釋稱，這實際上是第壹輛即將在加利福尼亞州漢福德的制造工廠完成下線的量產車。但這輛整車始終沒有現身。
而在今年年初為了給量產造勢，FF還主動透露與湖北黃岡簽訂了壹份框架協議，計劃將未來的中國總部遷至黃岡，該總部將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和FF***同出資建設，黃岡還會為FF提供包括但不限於資金和政策方面的支持。
說到底，包括這次量產儀式在內，壹切也都是為了做給資本看。沒有錢，啥都別想幹成；但幹不起來，又更別想拿到錢。如此看來，這次賈躍亭的“最後壹戰”，未必能跳出這個怪圈。（文/優視汽車 老炮）
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