2?月份？19?我看到網上的熱潮蔓延到中國各地的壹天。模特？3?使用了當代安培科技有限公司的無鈷電池。我查了壹下，原來出處應該是這個外網的內容，國內很多媒體也用了“無鈷”的宣傳。
這真的讓我害怕。畢竟其他車企，比如蜂巢能源長城旗下的無鈷電池，才剛剛開始規劃，SOP？還有？2021?幾年。這樣看來，特斯拉真的很牛逼，技術領先全國好幾年！
但是仔細研究發現，特斯拉和長城的無鈷電池真的不是壹回事。長城是三元鋰除鈷，特斯拉是當代安培科技有限公司磷酸亞鐵鋰。有鈷很奇怪。我當即決定寫壹篇《辟謠》+科普磷酸亞鐵鋰+分析特斯拉為什麽用磷酸亞鐵鋰。
此消息壹出，業內人士紛紛猜測，磷酸鐵鋰電池可能重回新能源汽車動力電池的主流地位，那麽壹直沒有放棄磷酸鐵鋰電池的比亞迪在？2?月份？20?當天開盤就迎來了股票的大幅上漲；當代Amperex科技有限公司等與磷酸鐵鋰電池相關的公司也上漲。
說實話，我是特斯拉新聞的受益者。為什麽？因為我買了壹只基金，裏面有比亞迪、當代安培科技股份有限公司等鋰電池公司的股票...
換句話說，特斯拉這次給我貢獻了壹個話題來應對工作，也給我的小金庫增加了價值。要不是窮，我立馬帶壹個。模特？3?感謝馬斯克。
但是就在我寫文章寫到壹半，兩天不開心的時候，2？月份？21?周日晚上，特斯拉在Tik Tok做了這樣壹個“不專業”的平臺:
好吧，我體會到了寫論文《英國在歐盟的地位》的大學生在了解了英國的英國退出歐盟之後的感受。
這還不是對我打擊最大的。2?月份？24?5月，這個消息後的第壹個交易日，我給妳看磷酸亞鐵鋰板塊，從上遊到下遊都是綠的！馬斯克這個老賊，把錢還給我！！(但其實我還有些余糧，這是基金的優勢。部分資金被投入政府債券和銀行存款。)
隨後有消息稱，特斯拉開發了壹種無鈷電池，這可能與超級電容器技術有關。此消息壹出，A？壹只超級電容概念股發呆！
然而我壹個都沒買！
到現在為止，我只能給妳看關於這件事的各種信息，事實和分析。至於妳是否相信磷酸亞鐵鋰、無鈷三元鋰、超級電容、幹電池甚至外星能源，那就看妳自己了。如果妳剛好買了和我壹樣的股票，可以在評論區留下聯系方式，我們會抱團取暖。
註意，不要把這篇文章當成投資參考，投資要謹慎！
■?首無鈷動力公司？
首先必須說說導致我虧損的罪魁禍首——無鈷電池。
作為新能源汽車的編輯，我們聽說“無鈷電池”，第壹個想到的就是我上面提到的蜂巢能源的產物，也就是三元鋰中鈷的含量不斷降低。
比如什麽？2019?火著了嗎？NCM811？電池是三元鋰降鈷增鎳的代表，相比原來？NCM622，鎳(Ni)的比例增加，反應物質的量增加，自然增加了電池容量；鈷(Co)含量的降低可以有效節約成本，因為鈷礦非常昂貴。如果妳想了解更多關於三元鋰電池的信息，請點擊這裏。
另壹種“無鈷”，即上周廣為流傳的“當代安培科技有限公司為特斯拉生產的無鈷電池”，業內人士普遍認為是磷酸鐵鋰電池。對，比亞迪擅長，韓EV？這就是年底要搭載的“刀鋒電池”。
第三種意義上的“無鈷”是特斯拉透露的自研電池，據說是幹電池技術和超級電容的結合。
目前的猜測主要集中在第二種和第三種。我將分別介紹和分析這兩種情況，請繼續閱讀。
■?如果“無鈷”是磷酸亞鐵鋰。
消息是怎麽傳出去的？因為特斯拉已經確定了當代安培科技有限公司為電池供應商，壹堆單車人員和證券公司老板，根據之前的消息和當代安培科技有限公司的技術路線分析，這個“無鈷電池”其實是磷酸鐵鋰電池。當然也可以叫“無鈷電池”或者“無鎳電池”，和三元鋰電池沒有任何關系。
為了從正面演示這個問題，特斯拉今年將使用當代安培科技有限公司的方形磷酸鐵鋰電池？1?從上個月開始就有相關文件消息流出。
另壹方面，當代Amperex科技有限公司的三元鋰星產品今年才上貨？NCM811？電池，鈷含量降到了？10%，怎麽可能？811?兩天沒玩了，突然就有了“無鈷”三元鋰電池？
因此業內推斷，特斯拉的無鈷電池是當代安培科技有限公司的磷酸亞鐵鋰方形電池，直接導致磷酸亞鐵鋰股票漲停。
■?特斯拉為什麽要換磷酸鐵鋰電池？
壹句話，成本。
妳以為特斯拉要讓利給消費者，真的做壹個？20?壹萬左右？模特？3?給我們？當然不排除廠商良心發現，但也有特斯拉和上海市政府簽訂的對賭協議
根據協議，上海的工廠必須在未來？5?年內投資人民幣？140.8?壹億人民幣，而且每年都付給中國？22.3?壹億元的稅。如果無法實現這壹目標，特斯拉將把工廠場地歸還給當地政府。
恰好今年有疫情。特斯拉的工廠到了嗎？2.10?上下遊供應商是否復工難以確定，勢必影響新車交付。汽車很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利(何肖鵬原話)。即使是特斯拉，面對如此多變的市場，也不得不承認，錢是省出來的，不是賺出來的，也就是必須通過節約成本來實現。
這時，便宜的磷酸亞鐵鋰和甘甜當代安培科技有限公司就來了。
下圖是我在這裏？CBC？中國，磷酸亞鐵鋰和？NCM811？陰極材料的價格比較:
還有國泰君安的壹份研究報告顯示，目前磷酸亞鐵鋰中的價格是？0.65?元/Wh，而三元電池是？0.85?元/Wh，成本上便宜嗎？23.5%。
在接受《中國證券報》采訪時，真鋰研究總裁莫克表示:
“如果特斯拉用磷酸亞鐵鋰，主要目的是“降低成本，增加體積”。如果它在國產車上用磷酸鐵鋰電池代替三元電池，壹輛車能省2萬元。”
面對磷酸亞鐵鋰的低成本，特斯拉怎麽能不心動呢？
然後出現了良心供應商當代安普科技有限公司。據國內媒體《42號車庫》報道，特斯拉希望當代安培科技股份有限公司目標價下調？20%。
特斯拉自身的技術實力和知名度都很優秀，所以更容易從供應商那裏拿到更低的價格，繼續降低成本。
當然相比鋰三元，磷酸亞鐵鋰的安全性更高，但我相信這絕對不是特斯拉選擇磷酸亞鐵鋰的主要原因。
■?磷酸鐵鋰電池可以補貼嗎？
我們知道磷酸亞鐵鋰的核心缺點是能量密度不如三元鋰。能量密度低會影響其續航，進而影響其補貼，導致國內廠商在過去幾年基本放棄磷酸亞鐵鋰轉投三元鋰的懷抱。
2020?雖然2008年補貼如何變化尚無定論，但普遍推測與？2019?2000年和2000年差別不大(想看補貼政策分析，點這裏)，那就參考壹下？2019?我們發現影響補貼的三個因素分別是續航裏程、電池能量密度和百公裏耗電量(想回顧壹下？2019?如果年度補貼發生變化，請點擊此處)
我們壹個壹個分析吧。特斯拉目前是國產嗎？模特？3?綜合續航裏程是多少？445?Km，在補貼政策中，屬於第壹檔。不過換成磷酸亞鐵鋰後的具體續航能力我們還真的猜不出來。這裏我引用中信證券分析師的話:
“在現有的特斯拉模型中？3特斯拉改用磷酸亞鐵鋰底盤沒大改動？CTP？電池可容納53-55KWh，對應續航裏程可達400-450km。如果模型？3如果修改，續航裏程可能達到450km或460km。”
說白了，特斯拉不可能因為降低成本而降低補貼。沒有人會做這種事，所以呢？模特？3?續航裏程肯定會保持在壹檔，大於？400?km？這個類別。
至於能量密度，經過查詢，是國產的嗎？模特？3?是在二檔嗎，140-160？Wh/kg，那麽系數是？0.9。
目前磷酸亞鐵鋰老玩家比亞迪和JAC的電池能量密度壹般是？140?Wh/kg？左右，我們認為特斯拉應該不會低到，以下？125?Wh/kg？系數會降低到？0.8，補貼會減少？2000?元左右，真的不劃算。
況且功耗水平更難計算，但我們可以反方向推測，就是已經確定國產了？模特？3?得到？2.475?萬元補貼，且補貼金額=續航裏程補貼金額×能量密度系數×功耗系數，可計算為？1.1，這是最高的系數，我覺得這個系數變化的概率不大。
所以，妳不用擔心特斯拉不斷下降的成本和補貼。雖然馬斯克偶爾會跳舞，但他並不傻。
對了，說說當代Amperex科技有限公司，誰有？CTP？技術可以顯著提高體積比能量密度或質量比能量密度。
如果說像當代Amperex科技有限公司這樣的供應商不容易引起大家的註意，那就舉個最近的例子，還是比亞迪韓EV？刀片電池本質上是把電池做薄，提高體積能量密度。想了解更多？CTP？技術請點擊此處，雖然本文介紹的是三元鋰在當代安培科技有限公司？CTP？技術，不是磷酸亞鐵鋰，但這也能證明當代寧德科技有限公司確實有領先優勢？CTP？技術。
其實妳可以認為降低成本對廠商有直接的好處，但是消費者根本感受不到這種好處，甚至覺得有點反感；但是，高額補貼對消費者來說是實實在在的優惠。就像壹樣東西的價格？100?元，包郵？10?袁讓我心疼，可是？110?郵費好像沒有問題；壹輛汽車，都是補貼價格？20?萬，什麽是補貼？2.5?萬還是？2.25?萬，感覺還是不壹樣。
至此，特斯拉的無鈷電池是磷酸鐵鋰電池，討論結束。這種情況下，我們能不能弄個便宜點的，續航好的？模特？3.特斯拉的降本業務也已經完成，當代安培科技有限公司簽下了大單。上海政府可能收入上億，連我都發了財，多方面有利，十分？好的.
■?如果“無鈷”是自主研發的電呢？
這壹切都是從這張Tik Tok的截圖開始的，雖然後來被刪除了，但還是引起了軒然大波。
本來我以為特斯拉是走粉或者是放衛星，但是仔細回想，特斯拉確實早就開始布局無鈷電池了。
隨後，壹位接近特斯拉的人士表示:
“新電池是幹電池技術和超級電容器的結合。具體構成預計會在4月份的特斯拉電池大會上說明。”
那麽特斯拉為什麽突然有了幹電池+超級電容技術呢？因為在？2019?年，特斯拉連續收購了兩家擁有電池技術的公司，壹家是超級電容器制造商Maxwell，另壹家是加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar。可見特斯拉為自己的電池準備了很久。
而“關鍵人物”是誰？麥克斯韋？公司，他們有三個核心技術，超級電容器，幹電極塗層技術和預鋰化。
■?什麽是超級電容器？
“超級電容器”這個名字聽起來像“高功率”、“高能量密度”？BUFF，但事實並非如此。
超級電容器和電池壹樣，可以儲存電能。大家熟悉的電池都是通過化學反應來儲存的，比如三元鋰電池，通過鋰離子在正負極之間移動來充放電。
然而，超級電容器通過極化電解質來靜電儲存能量。雖然它們是電化學裝置，但是它們的儲能機制不涉及化學反應。這種機制是高度可逆的，允許超級電容器充放電幾十萬次甚至幾百萬次。
與電池相比，鋰超級電容器具有更快的充放電速度，但能量密度較低。據悉，麥克斯韋目前商用超級電容器的能量密度為8至10Wh/kg(約為鋰電池的5%)，但其功率密度更高，為12至14？KW/kg(約為鋰電池的45倍)。
從這個角度來說，超級電容並不適合加速這種需要瞬間爆發力的場景，而是作為動力源。
■?什麽是幹電池？
麥克斯韋？我們的幹電池不是每天放進遙控器的五號電池，而是壹種塗層技術。幹焊條(DBE)塗層技術，(幹？電池？電極？(DBE)？塗層？技術)是將少量(約5-8%)的細粉粘合劑與正負極粉混合，通過擠出機形成薄的電極材料帶，壓在金屬箔集流體上形成電極，省去了塗布和極片幹燥的步驟。
在傳統的鋰電池制造中，將含有粘合材料的溶劑與負極或正極粉末混合，然後將漿料塗覆在電極集流體上並幹燥，這是壹種濕法工藝。下圖顯示了兩者之間的比較:
因此，幹電極具有更高的能量密度和更低的成本，可以繼續匹配下壹代材料體系、無鈷體系甚至固態電池體系。就是目前生產工藝難度大，還沒有通過大規模應用，估計短期內很難量產。
所以如果特斯拉確定下壹代電源是超級電容+幹電池，那麽續航和功率是有保證的。如果繼續發展下去，成本必然會逐漸降低。所以說特斯拉的無鈷電池是其自主研發的電池的說法是有理有據的，並非空穴來風。
至此，特斯拉無鈷電池的神秘對所有人來說都結束了。在具體的技術方案正式公布之前，我們還不能確定無鈷電池是壹種什麽樣的“無鈷”方法，壹切都要等。4?六月電池見！
最後想對妳說，佛教投資，玩玩就好，不要真心！
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