比亞迪在公告中表示，比亞迪半導體作為國內最大的IGBT廠商，在短短42天內成功引入紅杉資本中國、CICC資本、SDIC創新等知名投資機構，邁出了比亞迪市場化戰略布局的第壹步。
後續公司將加快比亞迪半導體的分拆上市，著手培育更多具有市場競爭力的子公司，實現市場化運作，不斷提升公司整體價值。
好像是。當許多汽車制造商還在為年度銷售業績苦苦掙紮時，比亞迪已經在自主性非常有限的半導體行業偷偷溜走了。
投機者還是預言家
在本月初接受媒體關於“芯片荒”問題的采訪時，比亞迪平靜地表示:“比亞迪在新能源電池和芯片方面有壹整套產業鏈，不僅可以完全自給自足，還可以提供盈余。”
如今比亞迪再次表示要加快半導體分拆上市，無疑是其作為半導體公司實力的又壹證明。
在公告中，比亞迪還表示，經過十余年的R&D積累和在新能源汽車領域的大規模應用，比亞迪半導體已成為國內領先的車載級IGBT(絕緣柵雙極晶體管)制造商。
作為國家“02專項”的重點支持項目，IGBT是目前電力電子器件中最先進的產品，已經完全取代了傳統的電源？金屬氧化物場效應晶體管.其應用範圍從家電到飛機、船舶、交通、電網等戰略行業。它是能量轉換和傳輸的核心器件，在電力電子行業，尤其是電動汽車和新能源設備中被稱為“CPU”。？
▲壹般來說，IGBT指的是IGBT模塊，該模塊包含IGBT芯片。
長期以來，IGBT(包括芯片)被飛兆、英飛淩、東芝等少數國際集成元器件制造商壟斷。
比亞迪於2005年進入IGBT行業，並於2009年推出了首款汽車級的IGBT？1.0技術打破了國際廠商的壟斷，實現了中國汽車IGBT芯片技術零的突破。比亞迪半導體產品總監楊近日表示，比亞迪的已經到了第五代，碳化矽mosfet已經到了第三代，第四代正在研發中。目前正在計劃建設自己的SiC(無機非金屬材料，壹般簡稱碳化矽)生產線，預計明年就能有自己的生產線。
IGBT只是比亞迪半導體業務的壹部分。
公告指出，比亞迪半導體主營業務涵蓋功率半導體和智能控制？IC 、?智能傳感器和光電半導體的研發、生產和銷售，擁有核心？芯片設計、晶圓制造、封裝測試、下遊應用壹體化運營全產業鏈。
此外，比亞迪還表示，未來比亞迪半導體將以汽車級半導體為核心，同步推進工業和消費領域半導體的發展，努力成長為高效、智能、集成的新型半導體供應商。
資本的眼睛是雪亮的。
作為國內最早布局SiC基半導體全產業鏈的汽車企業，比亞迪半導體今年上半年已先後完成A輪和A+輪融資，融資總額達27億。紅杉資本、CICC資本等知名投資機構的進入，再次證明了其實力和市場前景。
種種跡象表明，明年新能源汽車市場即將迎來井噴潮，而與此同時，從65438+2月開始爆發的芯片荒問題更是讓業界捏了壹把汗。
作為電動汽車的核心，芯片的自研自產是必須要解決的問題，否則最後會被少數國際集成元器件廠商把持。
65438年2月2日，比亞迪半導體榮膺“2020？全球獨角獸企業500強”，在獨角獸企業榜單中排名前100。在頒獎儀式上，公司總經理陳剛提到:“新能源汽車已經從上半場的電動化切換到下半場的智能化。汽車智能化大賽下半場，比亞迪半導體與比亞迪汽車合作，實現平臺化、智能化整體規劃，面對面輸出最適合汽車智能化的半導體產品和解決方案。”
看這個勢頭，比亞迪有可能成為自主汽車芯片行列的領頭羊。
▲今年4月，深圳比亞迪微電子有限公司完成重組，更名為比亞迪半導體有限公司。
今年4月，比亞迪半導體獨立上市的消息壹出，CICC就預測，依托整車資源，以科技創新板斯達半導體為標桿，比亞迪半導體2019年IGBT模組收入應超過10億元。參考成熟市場的估值，以及比亞迪半導體汽車級IGBT在國內的領先地位，比亞迪半導體上市後可以達到300億市值。
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