這意味著奇瑞控股將奇瑞汽車業務分拆出來，並與之劃清界限。目前，奇瑞控股的主要業務有奇瑞商用車、蕪湖造船廠、埃克泰克發動機廠和壹些投資公司。
但對於青島五道口新能源汽車產業基金企業(青島五道口)這種專門為參與奇瑞增資擴股項目而設立的基金實體來說，壹旦無法完成對奇瑞汽車業務的控制，其參與的奇瑞增資擴股項目就變得毫無意義。
65438去年2月4日，青島五道口成功退市，以68.63億元的價格收購奇瑞汽車增資擴股項目18.5185%股權，以75.86億元的價格收購奇瑞控股集團30.99%股權。根據增資擴股公告，全部增資擴股交易完成後，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到565，438+0%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4865，438+05%，在奇瑞汽車的直接持股比例也將達到565，438+0%，從而成為二者的第壹大股東。
事實上，青島五道口背後的最大股東是青島市政府。青島五道口的註冊地位於青島市即墨區青島汽車產業新城，而率先參與奇瑞“混改”也被視為青島進壹步發展汽車產業的關鍵壹步。青島有壹定的汽車工業基礎。目前，汽車城聚集了壹汽解放、壹汽大眾等整車及配套企業。
之所以參與奇瑞增資擴股，是因為青島需要在新能源汽車和國際化方面找到突破口。奇瑞汽車在技術研發和全球分工上有很好的競爭優勢，在新能源、智能網聯、正向體系建設上有很好的積累。青島五道口入股奇瑞後，奇瑞將在即墨區設立汽車工廠，帶動青島汽車產業鏈上下遊企業發展。
據了解，自《奇瑞控股集團有限公司增資擴股協議》生效之日起五個工作日內，青島五道口需支付首期增資的40%，約57.8億元，並在協議生效後270日內支付剩余60%的增資款。但近日有媒體報道稱，青島五道口不僅延遲了第二筆增資的交割，還傳出股權交易可能終止的消息。
奇瑞控股董事長尹同躍曾表示，奇瑞的混改有望在8月底完成。那麽青島五道口為什麽會延遲付款，可能與奇瑞汽車從奇瑞控股剝離有關。
奇瑞汽車成立20多年來，始終堅持自主創新，逐步建立了完整的技術和產品研發體系，產品遠銷全球80多個國家和地區。截至目前，累計銷量達850萬輛，其中累計出口量突破654.38+0.6萬輛，連續654.38+07年位居中國乘用車品牌出口第壹。
對於奇瑞控股和青島五道口來說，奇瑞汽車是最重要的資產。
事實上，早在今年6月就有消息稱，奇瑞混改遭遇變故，原因是新股東青島五道口壹筆50億元資金未到位。奇瑞集團已計劃加快旗下奇瑞新能源公司上市，力爭2021年完成引進，2022年實現上市。隨後，奇瑞控股官方回應稱，該報道為不實消息。
截至記者發稿時，奇瑞汽車並未對此報道做出回應。
青島五道口不再增資的另壹個原因或許是奇瑞汽車目前的業績無法讓投資者滿意。
2017年初，奇瑞提出了“確保90萬輛，力爭1萬輛”的激進銷量目標，但最終年銷量為68萬輛。2018年初制定全年銷售90萬輛的目標，全年銷量75.27萬輛。2019年，奇瑞將銷量目標調整為75萬輛，略有遺憾的是錄得74.5萬輛。
數據顯示，今年6-7月，奇瑞集團共銷售汽車29萬輛。其年目標銷量為90萬輛。目前來看，很難完成。
包括在業績方面，奇瑞也是壓力不小。公開數據顯示，截至2065438+2009年6月30日，奇瑞控股凈利潤為-65438+5500萬元，資產總額為9041700萬元，負債總額為685.08億元。奇瑞凈利潤-654.38+0.374億元，總資產830.82億元，總負債622.93億元。
無論對於奇瑞汽車還是青島五道口，這樣的業績都不會讓現在的控股股東滿意。而奇瑞的混改最終會走向何方？
文/楊靜
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