9月15日，恒大汽車(00708.HK)宣布通過配售新股融資40億港元，並安排以新的方式引入騰訊、紅杉資本、雲峰基金(阿裏巴巴集團創始人馬雲發起的私募基金)、滴滴出行等眾多國際知名投資者。這將有助於恒大進壹步充實流動資金，改善資本結構，為即將到來的量產做最後的準備。
消息稱，恒馳首批6款車已經同時亮相，形成了從A到D以及轎車、SUV、MPV車型的全覆蓋。上海和廣州兩大生產基地也已進入安裝調試，計劃明年下半年量產。本次配售在短時間內獲得超額認購，可見投資者對恒大的發展前景和未來股價的信心很高。
造車新勢力的發展離不開BAT。
不同於傳統車企，造車新勢力都是從壹張PPT開始。大多沒有工廠，缺乏生產資質，沒有深厚的技術積累。為了實現車型的量產，需要不斷融資燒錢來縮小與傳統車企的差距。魏斌曾經說過，沒有200億元最好不要造車。
回想這幾年造車新勢力的迅猛發展，其實大部分都離不開BAT等互聯網公司的全力支持。而且出行領域似乎已經成為互聯網巨頭們的重要主攻方向，天使輪、A輪、B輪都少不了他們的影子。
自2015起，蔚來汽車12輪融資中，騰訊投資* * *參與了4輪融資；在威馬的C輪融資中，騰訊領投2億元；百度還參與了威馬、蔚來的相關融資；在過去幾年裏，阿裏巴巴參與了對出行公司的融資，如Xpeng Motors、滴滴出行和高德軟件。
與很多缺錢的造車新勢力不同，恒大雖然也是“白手起家”，但卻另辟蹊徑。通過以資本換技術，以“買中買”的方式收購NEVS，先後獲得了整車制造、電池、動力總成、3.0底盤架構等全球頂尖技術，大大縮短了新能源汽車的R&D和生產周期。
不僅如此，恒大還投資科尼賽克，與博世、ZF、德爾福等全球60家核心零部件供應商簽約，形成世界級豪華“朋友圈”，確保恒馳品質壹流。
恒大真的是為了這40億嗎？滴滴出行地圖？
但是造車就像燒錢的無底洞，投入大，回收期長。恒大雖然家族背景雄厚，但要實現量產和自我造血，還得承受很大的資金壓力。大眾、豐田等傳統汽車巨頭正在中國加快電動化步伐。再加上特斯拉國產化帶來的壓迫感，恒大不僅要準備造車的“糧草”，還要招兵買馬，壯大自己的實力。
就像李書福曾經說過的，單打獨鬥是沒有前途的。此次成功配售獲得的40億元，必將對恒大在新能源領域，尤其是物聯網、自動駕駛領域的布局起到積極的推動作用。仔細觀察投資者還會發現壹個有趣的現象。縱觀之前的投資，除了滴滴，壹般來說，阿裏和騰訊幾乎不會同時投資壹家公司。
換句話說，滴滴出行不僅投資了恒大，還把它的兩大投資方阿裏和騰訊都拉了進來。如此大動作的投資行為，卻因為滴滴出行而遭到美團的強烈反擊。美團在本地生活服務上有著無可比擬的優勢，不斷布局出行領域，對滴滴發起強大攻勢。
另壹方面，恒大健康已通過新媒體上市，恒大足球、恒大文化也已於7月宣布申請上市。涉及健康管理、社區居家養老服務、旅遊項目開發、酒店管理等壹系列業務，基本涵蓋吃、行、玩、住等生活場景。是連接B端和C端的優質平臺。
此前，恒大地產宣布引入235億港元戰略投資，阿裏系和騰訊系均有參與。無論是阿裏還是騰訊，入股恒大汽車，都有利於原有板塊在其生態中產生更大的協同效應和化學反應。另壹方面，也可以理解為雙方對於線下流量入口爭奪的延續。
巨頭紛紛入股，恒大的未來可期。
早在2017，騰訊就高調以18億美元的價格收購了特斯拉5%的股權。如果以今年特斯拉最高股價計算，騰訊短短三年多時間盈利十幾倍，足以看出新能源汽車股的潛力。2020年上半年，恒大實現營業收入451億元，同比增長70.3%；毛利654.38+0.26億元，同比增長654.38+0.07%。
股價從今年3月23日最低的4.78元/股飆升到今天的24.5元/股，總市值21，21億元，受到資本市場的青睞，發展空間更加廣闊。
恒大汽車通過大方的“買買買”覆蓋了整車制造、電池、動力總成、汽車銷售、智能充電等新能源汽車產業鏈，正式開啟“研、產、銷”全產業鏈閉環。得益於壹系列的安排，恒大在短短兩年內取得了巨大的成績。
目前恒馳6款車全球首發，將於2021下半年量產。還有龐大的汽車銷售渠道和售後服務網點也在快速籌備中；更重要的是，恒大進入NEVS後獲得了整車生產“雙資質”。相比其他新生力量，恒大有太多的優勢。
如此兇猛的發展勢頭和巨大的潛力，恒大吸引更多資本是理所當然的。
鐘書
在特斯拉帶來的蝴蝶效應下，新能源汽車股似乎在資本市場上脫胎換骨，獲得了高度的認可，資本家普遍看好。互利網巨頭聯手入股，無疑為恒大造車打開了加速鑰匙，更為恒馳帶來了巨大的想象空間，幫助其快速占領市場。此外，各方產生的合力也有望在車聯網和自動駕駛領域擦出更多火花，為汽車市場帶來創新的用車體驗。
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