現在500km的續航裏程只是門檻，600km已經成為高續航裏程標定的分界線。是否有必要擁有更高的續航裏程成為了爭議點。隨著產品功能的逐步完善，用車體驗也變得更好。顯然，電動車已經不是幾年前的探索階段了。2020年，更加智能化、數字化。試駕了蔚來EC6之後，有了新的感受。
電機動力輸出的特性，讓電動車的速度比燃油車更暢快、更直接。這種體驗就好比，無論燃油車是低速踩油門還是高速踩油門，駕駛員都會在腦子裏建立壹個期望值。這個期望值是用來等待轉速從0到7000轉(假設)的過程，所以燃油車的車速是漸進的，我們無法避免等待動力輸出的過程。
但電機可以實現較高的初始扭矩爆發，配合更靈敏的開關調節，蔚來EC6的動力可以隨叫隨到，直接減少了等待動力逐漸輸出的過程，讓駕駛者與汽車的溝通更加直接。
但如果步法不夠輕柔，就會出現生硬的起跑姿勢。幸運的是，開關的行程是相對線性的。只要不是新手，熟悉蔚來EC6開關的腳感，控制速度很容易。與ES6剛交付壹年的量產車相比，EC6在調節舒適性開關方面更加舒適。
試駕車型為蔚來EC6簽名版，因此該車還配備了主動空氣懸架，支持CDC動態阻尼調節。EC6大多可以過濾掉細分路面和接縫路面的顛簸，反饋振動處理足夠直接，也照顧到了車內乘員的感受。
在大彎急彎的坡道上，整個懸掛的支撐並沒有失去力量，車身側傾也不大。這個時候方向盤控制的很好，入彎出彎都不難，更不用說和方向盤較勁了。在底盤低重心電池組的支撐下，整車姿態非常穩定。
蔚來EC6的簽名版搭載了由前置160kW永磁同步電機和後置240kW交流異步電機組成的電控四驅系統。544 PS+725N·m的高性能輸出，使得0-100km/h加速時間僅為4.5s，對於壹款中型SUV來說，這是壹個非常優秀的成績。
運動版搭載前後160kW的永磁同步電機組合，綜合總功率320kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速時間5.4s就性能輸出而言，可以滿足大部分用戶的需求。
蔚來EC6通過節能、舒適、運動、個性化、雪地駕駛模式的選擇，可以適應更多的駕駛習慣和不同的路況。以舒適模式為例，軟開關調節使車輛避免了隨時處於“戰鬥”狀態，此時動力充沛，對性能輸出也不乏滿足感。相比運動模式的張力，舒適模式更適合日常用車場景。
即使在高速上隨時加速，在舒適模式下也完全不會察覺到動力的疲勞，兼顧了駕駛舒適性，保證了性能的及時反饋。運動模式下整車的動態顯然激進得多，無論是更緊的懸掛還是毫不猶豫的動力輸出，都非常直接。
在節能模式下，車輛動力的反饋會更加微妙。尤其是開關開啟時減速的動能回收機制，確實優先考慮了續航的節能。明顯的拖地感並不受大家歡迎，所以舒適模式可以覆蓋日常城市用車環境下的大部分用車需求。
70kWh的電池組，NEDC工況下續航440km，全系標配。100kWh的電池組可選配，額外費用5.8萬元。此時，NEDC的續航時間提高到615km。
以100kWh電池組為例，EC6比ES6多了5km，這是由於Coupe的設計。
車頭28度傾斜角度和後擋風玻璃17度滑動角度的設計，使整車風阻系數低至0.26Cd，進壹步優化空氣動力學性能，降低高速行駛能耗。此時1731mm的高度也保證了後排乘客的頭部空間。
如果想造壹輛智能電動汽車，自動輔助駕駛系統必不可少，還有NIO？領航也是蔚來產品的重要附屬價值。在指定的路線下，借助高精地圖，蔚來全新的NOP導航輔助功能，可以在高速和快速路上自動輔助車輛按照路線行駛，包括ACC全速跟車、獨立轉彎和變道。
在我對NOP的體驗中，NOP的適用性和可靠性是比較高的。在準備進入匝道高速前，車輛會提前2公裏左右換到最右側車道，沿線進入匝道，完成車速控制和轉彎。離開匝道時，會提示NOP導航功能已經完成，並建議司機為了進入收費站而接管方向盤。
相對於接管駕駛的人，NOP在獨立變道時會監控前後車的距離。如果車輛靠得很近，EC6會在自己的車道上尋找機會變道，並保持右轉向燈開啟作為提醒。
如果車輛在接近大門道口前無法獨立完成變道操作，會提示駕駛員接管方向盤，完成匝道上的變道控制。
從實際體驗來看，蔚來NOP導航輔助功能體驗不錯。在支持的指定路線中，只需按下方向盤左中間的NOP鍵，即可壹鍵開啟NOP。此時車輛會被電腦接管，液晶儀表前的虛擬道路會亮起。
如果駕駛員需要變道超車，可以打開轉向燈，讓車輛自主完成變道任務。當系統判斷駕駛員沒有長時間握方向盤時，車輛也會有聲音和文字提示。
全套NIO包括NOP導航輔助？領航員功能是簽名版的標配，增強型擡頭顯示系統HUD不需要選裝。
壹年多前我試駕蔚來ES6的時候，NOP導航輔助還沒有泄露給大眾，NIOPilot功能也沒有完全開放。經過43次軟件版本的叠代，蔚來NIOPilot自動輔助駕駛系統的功能現在更加強大，更加可用，是用戶提升汽車安全性和前端科技體驗的壹大助力。
另壹方面，蔚來EC6除了提供黑色和灰色的內飾主題外，還新加入了喜馬拉雅棕色配色，與淺棕色搭配更加生動，更加超脫，讓車廂氛圍的活躍感更加襯托EC6的轎跑設計。超絨吊頂材質也提升了檔次感。如果需要納帕真皮內飾，可能需要21，000元。
9.8寸數字儀表分辨率為1800*606，中控屏尺寸為11.3寸，分辨率為1600*1400。更細膩的顯示效果搭配更流暢的觸控操作，體驗和iPAD差不多。
手機的無線充電功能是標配。對於手機重度用戶來說，上車充電非常方便，車內的NIMO人工智能系統也不需要安裝在簽名版上。
如果需要在後排照顧寶寶，享受更好的頭等艙體驗，用戶還可以選擇女王副駕駛，費用8500元。副駕駛底座的長滑軌支持滑動到靠近第二排的位置，電動擱腿+擱腳也是女王副駕駛的專屬體驗。
得益於全景頂篷的通透，EC6溜背的造型並沒有明顯擠壓後排的頭部空間。腿部縱向空間的寬敞和頭部良好的開曬感，讓後排沒有壓抑感和封閉感。
雖然整車的動態性能偏向於舒適性調節，但是前排壹體式座椅並不追求絕對的舒適性。靠背和坐墊填充的泡沫有壹定的硬度，整個座椅保留了壹定的舒適性，又有壹點運動屬性。
此時，憑借400kW雙電機的高性能輸出，EC6的座椅即使在激烈駕駛的情況下也能提供良好的包裹性和支撐性。
EC6在車座位置挖了壹個大通道，可以輕松放下較大的物品，比如壹些手包。後備箱容積正常狀態下為510L，底板支持兩級下沈，第二排後備箱容積可擴展至1405L。4850 * 1965 * 1731mm的車身尺寸和2900mm的軸距讓蔚來EC6的空間可用性更高。
今年，在BaaS推出汽電分離業務後，全新的車輛和電池兩個獨立票價的購車業務模式，讓蔚來開啟了全新的玩法。如果選擇BaaS電池租賃服務，整車價格可降低7萬元。
以蔚來EC6為例，70kWh版本補貼前36.8萬元，選擇電池租賃服務的車價降為29.8萬元，國家補貼1.8萬元。此時EC6運動版的價格來到28萬元，每個月只需要支付電池租賃費到980元。較低的購車成本，對於想要購買蔚來產品的潛在消費者來說，確實很有吸引力。
成立6年後，蔚來於2018開始交付首款量產純電動SUV——ES8。之後的兩年，壹共三次產品布局。現在品牌月銷量突破5000，全國開設22家蔚來中心和167蔚來空間。到11結束，完成換電站建設。
換電站系統成為蔚來最具競爭力的快速補充能量的方式。通過“充電”找到電站位置最多只需要10分鐘，壹輛蔚來車型就可以用鮮血復活。第壹位業主每月還有6次免費換電服務，年綜合收費5000多度。
雖然壹個換電站的建設成本高達百萬，但蔚來的換電供能系統不僅得到了國家的推廣，也成為蔚來最有價值的競爭力之壹。在蔚來超級充電站與壹鍵開機相結合的服務下，蔚來NIOPOWER系統為車主帶來了獨特的體驗。