GMC2.0比豐田THS更先進嗎？

GMC2.0比豐田THS更先進嗎？毫無疑問，車輛的機電壹體化已經成為大勢所趨。尤其是不久前，中國油價持續暴漲，讓更多人把目光聚焦在新能源汽車上。只是很多人習慣了傳統燃油車，壹時還不能很快接受新能源車，但在這個對接期，混動車自然成為最適合大家的選擇。在這種階段性變化中，很多車企都在紛紛追求，發展壹條適合自己的發展路線。雖然行業競爭越來越激烈，但不變的關鍵是新產品的市場競爭力，紛紛在電氣化階段尋求突破。

滿意於“試卷”，傳祺汽車在大家的期待下公布了自己的混動技術知名品牌:巨浪混動電動，而作為首款搭載巨浪混動電動GMC2.0技術的SUV，英酷也在當天首次亮相。巨浪的個人行為，是傳祺汽車在混合動力汽車市場銷售的壹份滿意的“試卷”，是13年後知名品牌技術沈澱的結果，基於開放合作和自主生產。

與現在市面上其他時髦的混動技術不同，巨浪混動電動車走的是雙混動路線。早在傳祺發布巨浪混動電動車GMC2.0之前，就擁有豐田THS混動系統，第二代GS8混動產品系列是國內首款混動電動車(HEV)，搭載了豐田全新的第四代THS混動系統。不難看出，大家對這項技術毫無疑問。為了再次提升自己，傳祺汽車正在尋找自己的積極研發。就這樣，巨浪混動GMC2.0誕生了。與其他混合技術相比，它在很多方面都有自己的優勢。

從基本概念來看，巨浪混動GMC2.0是壹套DHT混動系統，由2.0ATK高效阿特金森發動機和雙電機組成。得益於各種主導技術，這兩款發動機在42.1%的同排量下，擁有全球最高的熱效率，可以說是相當高了。即使是在混合動力市場銷售多年的本田豐田也遠遠落後。畢竟豐田2.5ATK汽車發動機的熱效率只有41%，廣州本田2.0ATK汽車發動機是40%。

即使在WLTC工況下，混合動力系統的熱效率利用率也高於或等於95.5%，與其他混合動力技術相比優勢明顯。無論什麽路況，都能保證發動機最高效的運轉，兼顧動力響應和燃油經濟性。而且還自主創新了集成雙電機平行軸串並聯電路DHT。在實際駕駛過程中，這兩臺電機各司其職，在幹擾直驅時，促進發動機處於更高效的工作區間。