出租車會繼續貶值，而且在運營8年後也不能作為出租車使用。
但它們可以被用作私家車使用。以下是相關介紹：其實出租車行業是壹個城市重要的窗口服務行業，在完善城市功能、方便大眾出行，增大人口就業率等都起著重要的作用。
貶值是指該單位貨幣的價值下降。出租車，臺灣稱作計程車，港澳地區稱為的士，新加坡及馬來西亞壹帶則稱為德士；是按表收費的交通工具，收費壹般較其它交通工具高。其實，出租車的出處頗有淵源。
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出租車行業各類收費名目繁多。據不完全統計，涉及出租車企業和司機負擔的各類收費項目主要有行政事業性收費、政府性基金、政府性集資、攤派、經營服務性收費和其他費用。
道路運輸年檢費、道路運輸經營許可證工本費、營運駕駛員從業資格考試費；運輸管理費、客運管理費、治安費、特殊行業審驗費、機動車輛排汙費、城市公用事業附加費。
“公司化剝削”還是讓出租車司機這個群體最咬牙切齒的痛。出租車管理的主要癥結就是公司化剝削，這也是眾多出租車公司發財的商業秘密。公司化剝削在各地普遍存在。出租車公司是出租車業特許經營的產物。
通過特許經營制度，出租車公司獲取了運營牌照、經營權與司機選派權，由此形成了出租車公司化格局與模式。
全國出租公司平均每月每輛車成本約為6000多元，司機每月要交給公司的“份子錢”少則數千，多則過萬，北京、上海約為5000-8000元/月，廣州約8000-1萬，深圳最高，為1萬-1.3萬。照此算來，出租車公司的業務利潤高得驚人，出現“窮了司機、虧了乘客、富了公司”的局面也就不難理解了。