快遞業務的蛋糕越來越小，面對“四通壹達”的圍剿，留給順豐的時間不多了。
5月24日傍晚，韻達旗下子公司福杉資本攜6億入股德邦物流。6億，對於普通人是天文數字，但對於韻達來說，6億的“小水花”僅僅只是見面禮。
而此前，阿裏剛剛以2%的持股份額入股韻達，正式集齊“四通壹達”成就。
綜合2019年七家快遞主流上市企業財報，“四通壹達”市場份額占有率達72%，順豐僅有7.61%，而從營業能力看，順豐與中通的差距正在縮小。這標誌著快遞市場在阿裏資本入局後，由此前的壹超多強（順豐獨大、四通壹達默默陪跑），變為如今的阿裏系、順豐和京東的三足鼎立。
與此同時，多次試水電商、新零售、外賣等領域的失敗，也讓順豐處於“賠了夫人又折兵”的窘境。但順豐作為老牌物流公司在快遞業務的底蘊猶在，憑借航空運輸布局與用戶信賴度，在疫情期間翻盤成功，壹戰賺了90億。
可當壹切恢復如常後，順豐是否還能繼續保持這種優勢？阿裏系物流為何不把順豐壹同拉入夥？順豐面對圍剿還能順風突圍嗎？
韻達6億入股德邦，阿裏系快遞再擴編
5月24日傍晚，韻達股份與德邦股份聯合宣布，韻達股份旗下全資子公司寧波福杉擬以自有資金和自籌資金認購6.14億元入股德邦股份。此舉被外界解讀為，壹直遺世獨立的德邦物流也將參與抱團，加入圍剿順豐、對抗京東的戰役中。
而在4月29日，韻達剛剛官宣阿裏入股，後者持股2%。阿裏在統壹快遞業界“四通壹達”，成為物流巨頭的同時，順帶還擴充了下版圖。
據悉，認購完成後，福杉投資將持有德邦股份的股權比例約為6.5%，位列德邦第二大股東。福杉投資將向德邦股份委派壹名非獨立董事，依法行使表決權、提案權等相關股東權利，合理參與公司治理，協助進行決策。
值得註意的是，6.5%的持股比例對德邦不具有控制權，德邦與韻達股份及福杉投資在資產、人員、財務、機構、業務等方面相互獨立。
另壹方面，作為投資方的韻達，在不久前正式成為第二家全年業務量破百億的快遞公司。韻達發布的2019年年度財報顯示，韻達快遞業務量已達100.3億票，增速連續4年超40%，以15.79%的市場份額位居行業第二。
韻達的高速增長勾起了阿裏的投資興趣，此前有業內人士透露，持股2%股份只是開始，阿裏計劃增持收購韻達至少10%的股份。
快遞行業專家趙小敏在接受媒體采訪時則表示，本次兩家結盟意味著德邦將更加開放，開始走完全不同於德邦過去10年的經營路線，放棄了所謂的“獨立自主”，對於韻達而言，阿裏巴巴入股後，“大門已經打開”，未來還會充滿更多可能。
“四通壹達”占有率達72%
近兩年，阿裏系快遞正在上演合縱連橫。
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2008年，阿裏巴巴投資剛成立的百世物流1500萬元，隨後的7輪融資中，阿裏巴巴參與4輪，擁有 46.2% 的投票權；
2015年5月，阿裏巴巴聯手雲鋒基金投資圓通，目前持有圓通11.59%的股份；
2018年5月，阿裏巴巴宣布攜手菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿裏對中通快遞持股約8.7%，為其第二大股東；
2019年3月，阿裏巴巴投資46.6億元，成為申通快遞第壹大股東，擁有 45.59% 股份；
2020年4月29日，阿裏入股韻達，持有2%的股份。
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而“四通壹達”在紛紛加盟阿裏菜鳥之後，市場占有率和業務量則是迅猛擴張。
國家郵政局的統計顯示，截至2019年，順豐和“四通壹達”占快遞市場份額已從2018年的72%，提升至80%。 其中加盟制五家快遞公司“四通壹達”的占比即達到72%。中通以19.1%依舊保持第壹，韻達和圓通位列二、三。
據統計，菜鳥合作夥伴“四通壹達”2019年業務量約462億件，較去年增加134億件，增幅41%，這壹包裹增量相當於壹年長出了近3個順豐的體量。此外，五大快遞企業的營收平均增速超過行業增速25個百分點。
此前，馬雲曾說旗下菜鳥是數據公司，絕不幹涉物流。如今看來，馬總的話說得有點早了。“四通壹達”早已與遍地開花地菜鳥驛站深度綁定。 而逼迫阿裏加快“物流”入局步伐的，則是同為電商巨頭的京東。
快遞“三足鼎立”
眾所周知，在物流體系的上，阿裏與京東選擇了兩種完全不壹樣的方式。
京東自建物流，開辟了壹條新道路，雖然在當時頗有壹種被動之勢下的選擇，但時至今日，京東電商的優勢不是電子百貨，也不是自營，而是物流。劉強東也說出，“不久之後，阿裏將會模仿京東。”
而依靠淘寶電商起家的阿裏深知，電商與物流間唇齒相依的緊密關系。不得不快馬加鞭，通過菜鳥搭建大數據平臺服務，捆綁“四通壹達”物流，利用其服務於自身的電商、零售業務。對此，很多人感到奇怪，阿裏攜手“四通壹達”，為何唯獨缺了順豐？
阿裏當然也想拉攏當時的快遞壹哥順豐，實現了民營快遞業的壹統江山，但因壹個快遞櫃，斷送了兩家“合親”的可能。
沒錯，正是此前因收費問題飽受爭議、號稱解決中國“快遞最後壹公裏”的豐巢。
據悉，豐巢誕生於2015年6月，由順豐拉攏申通、中通、韻達等五家物流公司入夥，斥資5億***同成立。其中，順豐作為大股東占股35%、申通，中通，韻達各占20%。
但隨著京東與阿裏的物流戰升級，馬雲突然加碼菜鳥物流，在豐巢融資過程中，被菜鳥持有股份的各家快遞公司逐漸退出豐巢，轉頭加入菜鳥物流聯盟。
這對於當時正準備壹展拳腳的豐巢來說，無異於“釜底抽薪”，不滿的種子被種下。
矛盾在2017年6月以數據接口為借口爆發，最後阿裏馬雲、順豐王衛兩位大佬出面了結了此事。但梁子已經結下，順豐再入阿裏已是難事。
在生意場上，沒有永遠的敵人與朋友，只有絕對的利益，而當雙方利益沖突時，也就只能是敵人。快遞行業最終從壹開始的“壹超多強”（順豐獨大、四通壹達默默陪跑），正式進入阿裏系、順豐和京東，三足鼎立的時期。
順豐還能順風嗎？
順豐作為曾經的行業老大，依靠海陸空多線布局以及高端用戶定位，甩開其他快遞公司數個身位，但在電商資本布局物流圈後，順豐陷入了四面楚歌的困境。順豐市值也從2017年的3000億，到現在僅剩2000億，今年壹季度凈利潤同比下降將近30%。
順豐急了，市場占有率不斷流失、盈利率增長緩慢，迫使順豐不得不加速生長。但情急之下易出昏招，許多操作不亞於拔苗助長。
多年來順豐在新業務的創新上可以算得上是“屢戰屢敗，屢敗屢戰”。
2012年，順豐推出線上購物平臺順豐優選，2014年開出線下實體店“嘿店”，但後來在京東、淘寶兩大電商平臺的擠占下，2019年順豐優選關閉全國所有線下零售門店。
此外，順豐還在便利店、無人貨架、生鮮配送、智能物流、金融業務以及跨境電商等方面都有所涉獵，但無壹例外，最終都以失敗告終。
從順豐E商圈、嘿客、順豐優選到後來的順豐海淘、豐趣海淘等，6年內燒掉了大量現金、換掉了7個CEO，但身為“掌門人”的王衛始終未能為順豐找到壹條通往上遊的路。
可物流公司的野心，從來不想也不能止於“送快遞”。前段時間，旗下的豐巢快遞櫃還因收費問題處於“全民聲討”中，不久後順豐又宣布即將上線外賣小程序“豐食”。不過，在美團、餓了麽的緊盯下，順豐秒慫，發布公告稱“只是內部試運營，僅做企業團餐”、“現在還在孵化當中”。
好在順豐於快遞業務的底牌還未消失。今年1月份，快遞行業受新冠肺炎疫情影響，在整體業務量和業務收入普遍下降的情況下，順豐快遞卻實現了單月業務同比增加40.45%，月營收超百億的戰績。在順豐2月營收報表中，其供應鏈業務更是實現爆發式增長，營收3.69億元，同比增長398.65%。
而圓通速遞、韻達股份、申通快遞的業務量和收入則同比大幅下滑，呈現負增長。
在順豐背後，是其早已布局的航空運輸。截止今日，順豐的航空版圖越做越大，擁有57架飛機，並培養了自己的機長團隊，還在湖北建起了壹個順豐專用機場。在大多數消費者眼裏，快遞寄順豐還是最快速、也是最有保障的。
但高端、高效同樣意味著高成本，2019年順豐的營收雖然突破1000億元，但其凈利率（5.17%）卻是6家快遞公司中倒數第二，僅次於百世匯通（-0.34%），其中僅研發成本就是“四通壹達”的六倍。
從“問題不大”的單打獨鬥，到如今壹對五的圍剿戰，順豐這次還能順風突圍嗎？
圖源：圖蟲創意
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