面對新壹年15的宏偉藍圖，新能源汽車股也迎來集體上漲，東風汽車、長安汽車、比亞迪、上汽集團、長城汽車、廣汽集團股價集體飄紅。美股新能源汽車也在收盤前集體上漲。其中，Xpeng Motors漲逾4%，蔚來、李漲逾3%。
眾所周知，雖然產銷連續兩年突破百萬大關，但隨著補貼的下降，2019新能源汽車市場遭遇了十年來的首次負增長。2020年，受春節效應和疫情因素影響，下降趨勢仍未得到緩解。數據顯示，今年6-9月新能源汽車產銷仍同比下降18.7%和17.7%。
如今《規劃》落地，直指我國新能源汽車發展面臨的諸多問題，為行業發展註入壹針強心劑。國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛指出，該規劃進壹步表明了國家推動新能源汽車產業發展的決心，明確了未來15的產業發展方向，強調了產業發展的融合趨勢，有利於匯聚行業知識，推動產業高質量發展。
到2025年，新能源汽車銷量占比20%。
對於新能源汽車的推廣目標，規劃指出，到2025年，新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%左右。與《征求意見稿》相比，上述目標下調了5個百分點。
此外，《規劃》還取消了智能網聯汽車銷售占比30%的目標設定，公交、出租、物流配送等新增或更新車輛中新能源汽車占比由100%改為不低於80%。
對此，王炳剛表示，指標的調整更符合實際，符合產業發展的現狀，特別是對整體銷售比重的調整，更符合當前中國經濟發展的客觀形勢。此外，他指出，智能網聯已經成為大勢所趨，但智能網聯汽車的定義很難標準化，尤其是在銷量方面。
與此同時，中國汽車數據公司的數據也顯示，從5438年6月到今年9月，新能源汽車的市場滲透率為4.56%。考慮到國家和地方政府壹系列利好政策的出臺，預計2020年新能源汽車普及率將達到5%。理想情況下，2025年新能源汽車普及率達到20%，對應的年復合增長率為31.95%。
協會秘書長崔東樹認為，20%左右的目標比征求意見稿更穩定，尤其是在去年7月以後市場低迷的情況下，未來的目標需要考慮得更穩。
不斷完善基礎設施建設。
除了調整具體目標，規劃還強調基礎設施建設，提出大力推進充換電網絡建設，加快充換電基礎設施建設，協調推進智能路網設施建設，有序推進氫燃料供應體系建設。
此外，鼓勵商業模式創新，支持發展小區多車、相鄰車位等合作模式；鼓勵充電站與商業地產結合，建設壹體化停車充電服務設施，提高公共場所充電服務能力，拓展增值服務。
對此，崔東樹認為，規劃中充換電設施的提出是為了加強充換電服務，對充換電模式有更強的指導意義。
據統計，目前我國公共充電樁平均利用率在10%以下，主要是布局不合理、信息共享困難造成的。很多電動車主要面臨下載多個app的問題。此次《規劃》明確了充電樁建設，業內普遍認為將為充電樁行業帶來實質性利好。
據CCID分析，未來十年中國充電樁建設將有6300萬的缺口，而將充電樁納入新建基礎設施行列，有望刺激萬億級市場。此外，有數據顯示，目前全國已有36個城市公布了氫能發展規劃和政策，預計2020年加氫站數量將超過100座。
“取消”* * *享受汽車新四化
當前，全球新壹輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車及相關技術在能源、交通、信息、通信等領域的融合加速。電動化、網聯化、智能化已經成為汽車行業的發展趨勢和潮流。
規劃明確指出，要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，著力集成創新，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量、可持續發展，加快建設汽車強國。
值得關註的是，與征求意見稿相比，《規劃》刪除了“電動化、網聯化、智能化、* * *享受”中的“* * *享受”，新車“新四化”也改為“新三化”。
對此，崔東樹表示，刪除* * *意義重大。他指出，“* * *享受根本不是新能源發展的目標，只是壹種商業模式。而且，中短期內汽車想享受是不現實的。目前，* * *自行車還不能滿足真正的實時出行需求。潮汐現象導致地面站* * *單車泛濫堆積，而小區找不到。大規模的人員流動不是靠* * *汽車保有量就能實現的。所以刪除* * *享受是正確的。”
此外，該計劃的另壹項主要任務是加快車輛操作系統的開發和應用，促進動力電池全價值鏈的發展。圍繞車輛操作系統，構建車輛、關鍵零部件、基礎數據、軟件等領域市場主體深度合作的開發應用生態。鼓勵企業提高對鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源的支撐能力，建立健全動力電池模塊化標準體系，完善動力電池回收、梯級利用和循環利用的回收體系，鼓勵* * *建設* * *回收渠道。
總的來說，發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。自2012《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》發布以來，我國新能源汽車產業取得了巨大成就，但與此同時，行業也面臨著核心技術創新能力薄弱、質量保障體系和基礎設施建設亟待完善等問題。
在此背景下，《規劃》的發布也明確了未來15新能源汽車的發展方向，不僅對產業目標提出了更加務實的要求，還從供應鏈、積分政策、基礎設施建設、產業生態等多方面提出了壹些具體的指導意見。中信證券在研報中指出，規劃中提出的市場主導、協同推進、扶持產業鏈核心企業、註重技術創新和突破，有望推動新能源汽車進入“新階段”。
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