去年是全球汽車行業又壹個動蕩的壹年，最大的新車消費市場中國（2576.9萬輛，-8%）連續出現第二年下滑。而美國（1703.8萬輛，-2%）、日本（511.9萬輛，-1%）、英國（267.6萬輛，-2%）和印度（346.4萬輛，12%）均出現下滑。這些市場的新車銷量減少了近320萬輛。不過德國（390.5萬輛，5%）、法國（267.7萬輛，2%）和巴西（266.3萬輛，8%）都有增長。
數據公司JATO表示，中國的下降趨勢似乎在2020年還可能會繼續下去，尤其是考慮到冠狀病毒造成的業務中斷影響的持續。來自中汽協的數據顯示，2020年首個月，中國汽車市場下滑18.7%至192.7萬輛；行業預測2月份車市停擺，或將帶來當月80%左右的銷量下滑在，這勢必影響全年車市的走向。
與此同時，大眾汽車繼續“藐視”柴油門醜聞，擊敗豐田，奪得全球第壹。而SUV市場持續火熱，繼續牢牢抓住全球消費者的錢包，即便是增長率從2018年的6%下滑到了2019年的-1%，這也為大眾汽車在全球奪冠貢獻了最大力量；通用汽車（290萬輛，2.3%）在美國的銷量繼續超過福特（240萬輛，3%）。
細分市場方面，保時捷911擊敗對手，蟬聯跑車冠軍；在高性能車領域福特野馬依然是壹個神話；而特斯拉Model?3以大幅度的領先優勢，奪得了全球電動汽車冠軍。
德國的驚喜和印度的驚嚇
2019年中國汽車市場創下了20年來的最大跌幅，全年較同期減少了近200萬輛新車。鑒於大多數西方汽車集團依靠中國來獲得銷售和利潤，所以這也對全球大汽車集團的營收、利潤和資產負債情況帶來了影響。
Jato?的全球分析師Felipe?Munoz說：“中國需要恢復消費者的信心，並降低家庭負債以增加2020年的銷量。”實際上伴隨著新冠肺炎的延續，和對車市的持續影響，提振中國汽車消費已經刻不容緩。不久前，中國最高領導人也在講話中提及“促進汽車消費”，這也給中國汽車市場的發展帶去信心。
美國的跌幅較小，總體銷售額仍接近歷史最高水平，即1,700萬輛以上。“從歷史上看，這是壹個非常好的數字。”?Munoz補充道。實際上，美國的皮卡、SUV依然是消費主力，而新能源產品成為新的增長點。
在所有全球市場中，印度幾乎遭受了最大跌幅，而德國卻出現了超乎預期的銷量表現。Munoz說：“印度遭受了有關安全和排放的新法規的重創，加上稅收，迫使許多消費者推遲或取消購買。”
歐洲的小幅復蘇與2019年下半年的同期對比低基數以及12月份的註冊量激增有關，因為2020年1月1日歐盟將實行更嚴苛的CO2排放標準，由此前的每公裏約120克降低至95克，因此下半年各大汽車制造商都在積極促銷高排放量的產品。
Jato發布的有關汽車和輕型貨車的全球銷售數據表明，法國在世界排名上略高於英國，躍居第六位。2019年有兩個因素可以解釋這壹點：英國新車銷量下降了56,000輛（由於英國退歐帶來的不確定性和柴油銷量下降），而法國市場則增長了38,000輛，法國面包車的銷售增長幅度也超過了英國。
最終結果仍然是英國因為純汽車市場的增長，導致英國在全球排名第六，但是隨著貨車的加入，法國取代了英國。
電動汽車：售價分化，特斯拉牛了
特斯拉Model?3在全球最暢銷的電動汽車中具有領先優勢，比2-4名的總銷量還多。去年，該產品也是美國和歐盟最暢銷的電動車產品。2019年，特斯拉控制了全球電動車銷售的23%。美國占其總銷售額的52%，其次是歐洲和中國。
因為特斯拉Model?3的熱銷，特斯拉成為歐洲市場最大的贏家，超過了其他主要品牌，例如保時捷、捷豹、阿爾法羅密歐，並且距離Smart的也越來越近。Munoz說：“展望未來，當更多的電動SUV投放市場時，看看Model3是否能保持強勁的地位將是壹件有趣的事情。”2019年，Model?3占特斯拉總銷量的82％。
“Model?3是壹款轎車，正逐漸被SUV所取代。”特別是以中國市場為代表的電動汽車消費市場，SUV成為其他造車新勢力的主要進攻點，更值得壹提的是，特斯拉的Model?Y也是壹款SUV車型，即將於今年推向市場。
隨著特斯拉中國工廠的投產，以及國產車型的上市銷售，行業人士預測這款產品應該在2020年進入中國市場電動車前列，這個數據已經在2020年1月份純電動車上險數奪冠上有所體現。
排在第二位的是北汽EU系列，這是壹款大眾高爾夫尺寸的轎車，配備41kWh電池，NEDC工況續航範圍達到400km-650km，補貼後價格為15,000英鎊（約15萬元人民幣）。
日產的Leaf在全球排名第三的位置上保持穩固的地位，但並未像其他新車型那樣提高銷售量，從2018年的8.5萬輛下降到了6.8萬輛。排名第四的比亞迪元也超越了寶駿新能源，成為新上榜的產品。
在豪華電動車領域，特斯拉的Model?X領先於新款奧迪E-tron，但隨著奧迪銷量的提升和Model?X的老化，奧迪E-tron很有可能在2020年搶占市場領先地位。
SUV降了，豪華品牌需求持續
去年全球銷售了2800萬輛SUV，這是壹個令人震驚的數字，盡管其銷量增長率從2018年的6%，下降至2019年的-1%。有壹個形象的比喻，SUV就像汽車制造商的毒品，它們增加了銷量和利潤，但同時也對平均排放量產生了負面影響。”?Munoz說。
在SUV全球熱的背景下，之前就有人預言稱，在歐洲，日產Qashqai（逍客），大眾Tiguan（途觀）和福特Kuga（翼虎）等中級SUV可能首次超過該級別的掀背車，但是目前這壹結果並沒有到來。
Munoz說：“如果他們繼續保持快速的年度銷售增幅，他們可能會在明年實現，但是如果放在所有的類別中來看，中級SUV依然未能占據絕對主流。”
就歐洲而言，由於即將到來的95g?/?km的排放法規規定，小型車仍然是歐洲人最喜歡的體型，這也意味著較大的A級車三廂車乃至SUV或將承受著巨大的壓力，因此未來幾年小型車可能還將會得到提振。這或許意味著，SUV市場份額要過半，是壹件很困難的事情。
雖然SUV沒有過去幾年那麽火了，但豪華品牌細分市場的競爭壹點也沒降溫。在豪華品牌的爭奪戰中，奔馳打壓了寶馬的增長勢頭，在2019年以232萬輛的銷量保持著全球冠軍。前五名豪華品牌的銷售均增長或保持穩定，雷克薩斯和沃爾沃的增幅最大。去年林肯也獲得了不錯的市場表現。
寶馬的強項是新的SUV?系列、新的3系以及在中國的強勁需求，而奔馳在中國的銷量有所下降，奔馳和寶馬在中國市場的競爭將非常有看點。Munoz表示：“關於競爭和市場不確定性因素還遠遠沒有得到緩解，英菲尼迪和捷豹都在掙紮。”
英菲尼迪退出了歐洲市場，而捷豹的核心轎車陣容舉步維艱。特斯拉可能會在2020年超越路虎，成為全球第七大豪華品牌，這對全球豪華品牌來說，將是壹個重要的裏程碑事件。
跑車/性能和超豪華：911/野馬都是贏家
跑車是腎上腺素激發器。保時捷的經典產品911進入第八代，這款產品依然保持了世界上最暢銷跑車的地位，盡管銷量確實有所下降，這主要是因為從991到992的換代導致的。
與保時捷911最接近的競爭對手是雪佛蘭科爾維特，由於這款產品在2019年處於換代切換期，壹定程度上也影響了全年的銷售表現。
寶馬將很高興看到其新的旗艦性能兩門跑車已經產生了立竿見影的效果，由於8系的到來，梅賽德斯AMG?GT在跑車中的地位跌至第四位。
高性能車領域，福特野馬繼續在高性能汽車市場上占據主導地位，2019年全年該產品銷售新車超過10萬輛。但該細分市場的真實故事是保時捷?718?Boxster和Cayman的銷量下降，去年下降了近20％，難怪在718改為四缸渦輪增壓讓保時捷車迷們非常不快後，迫不得已保時捷又將六缸發動機重新搭載在了718產品上。
馬自達的MX-5銷量稍有下降，但在時尚主導的市場中仍然保持良好的銷售狀態，即便這壹設計已經使用四年。寶馬的新款Z4強勢切入市場，並縮小與保時捷718的差距，這壹結果是寶馬想要看到的。
阿爾卑斯A110的銷量增幅雖然達到了驚人的129%，但銷量卻不到5000輛。在壹些地區，人們擔心它的銷量並不能真實反饋出它的產品力，也不能反饋出它能帶來的熱情洋溢的駕駛感受。實際上A110這款產品銷量的三分之二在法國本土。
七個頂級超豪華品牌的銷量合計為35,454輛，按交易價格保守平均為250,000英鎊，這也就意味著這七個品牌全年銷售了價值88億英鎊的汽車。
蘭博基尼和勞斯萊斯從他們的新款SUV中受益，而阿斯頓馬丁原本上半年銷量下滑，但下半年隨著新的Vantage?和DBS的上量，實現了全年超5000輛的銷量。賓利逆勢而上，雖然其轎車市場有所回落，但新的飛馳也阻止了全年銷量的下滑。
大眾鏖戰豐田，中美市場差異大
大眾汽車集團旗下各品牌推出多款SUV新車型，幫助其在2019年繼續保持汽車制造業的領先地位。2019年大眾集團在全球範圍內銷量為1097.46萬臺，同比增長1.3%。
豐田在混合動力技術領域20年的投資正在獲得回報，所以大眾集團正面臨著來自豐田的強勁競爭。2019年全年，豐田汽車的全球銷量為1074萬輛，較2018年銷量上漲1.4%。Munoz說：“由於最新壹代卡羅拉和RAV4以及其混合動力汽車銷量的持續增長，豐田的業績有所改善。
美國市場的三大品牌表現較為穩定，自1920年代以來壹直在美國排名第壹的通用汽車，2019年其銷量下降了約10萬輛，不過競爭對手福特、豐田和菲亞特克萊斯勒汽車公司也遭受了低於市場平均水平的降幅，而特斯拉代表的行業新方向成為最大的亮點。
在美國的細分市場中，最大的贏家是全尺寸SUV，例如雪佛蘭Suburban，其增長了22％，此外還有緊湊型皮卡和全尺寸貨車。隨著藍領工人和“全職媽媽”轉向SUV，小型貨車和三大主要細分市場繼續下滑。最值得壹提的是日產汽車銷量下降了10％，這使得其跌至日本競爭對手本田之後。
作為全區最大的區域市場中國市場，隨著消費者信心的下降和新能源補貼的退坡，加上新冠肺炎疫情對經濟帶來持續性和深層次的影響，中國汽車的銷量還將得到更大程度上的遏制。Munoz說：“除非電動汽車的繁榮增長足以抵消燃油車的跌幅，我們似乎可以期待壹個長期的調整。”但其實，電動汽車的發展之路依然充滿坎坷。
文/杜余鑫
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