在新勢力車企中，威馬汽車是為數不多，給人以低調印象的品牌。不過，雖然寡言，但“悶聲幹大事“的威馬汽車也終於開始了蓄力已久的厚積薄發。
近日，又有好消息傳出。
10月21日，合肥市政府發布消息稱，省委常委、合肥市委書記虞愛華與威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉就項目推進事項進行商談。
雙方圍繞新能源汽車產業展開溝通，沈暉還表示，威馬汽車要抓住機遇，從具體項目做起，帶動更多產業鏈上下遊企業落戶合肥。?
消息壹出，立馬引發了輿論的各種猜測，尤其是沈暉所提到的：“帶動更多產業鏈上下遊企業落戶合肥”，這是否意味著威馬汽車將會成為下壹個落戶合肥的造車新勢力呢？
對此，汽車有智慧在第壹時間，采訪到了威馬汽車的官方負責人。他表示，目前，威馬汽車的確與合肥市政府保持著良好的合作關系。
今年8月，威馬汽車在合肥設立了威馬智能汽車科技（安徽）有限公司，包括此前的D輪融資，合肥市產業投資引導基金有限公司也有參與領投。因此，威馬汽車將會在合肥有壹些投資布局。
不過，對於威馬汽車是否會落戶合肥，相關負責人表示，暫時不予置評。
威馬汽車落戶合肥，短期內可能性不大
盡管威馬汽車官方，並未透露是否會落戶合肥，但從威馬汽車近來對外界釋放的壹系列信號中，不難推測，短期內威馬落戶合肥的可能性並不大。
從威馬汽車本身來說，不同於此前落戶合肥的蔚來汽車，根據天眼查數據顯示，威馬汽車目前的所屬地在上海，工廠也設在浙江溫州。而蔚來汽車因為壹直是江淮代工生產，工廠本來就設在合肥。?
所以，對於威馬汽車來說，將總部和工廠統統遷至合肥，需要考慮的問題太多，絕不是簡單的壹次融資就能決定的事。?
另外，此前的融資也透露出壹個很重要的信號。威馬D輪獲投100億元，就是由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投。上海國資的入局猶如“定海神針”，有這樣的背書，想必威馬汽車壹時間也不會離開上海。
為什麽又是合肥？
之所以這麽問，是因為蔚來汽車已經在今年4月先入為主，正式落戶合肥。而同樣作為造車新勢力的威馬汽車，還選擇與合肥市政府合作，是出於什麽樣的考慮呢？
事實上，合肥在新能源汽車產業的發展方面，有著其它地區不可比擬的優勢。今年8月20日，合肥市就出臺了《合肥市推動新能源汽車高質量發展助力打贏藍天保衛戰若幹政策》，勢要打造“新能源汽車之城“。?
而目前據不完全統計，合肥已經相繼實施了50多個新能源汽車產業重大項目，總投資超500億元，集聚蔚來、江淮、國軒高科等上下遊企業120余家。可以說，已經基本形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的產業鏈。
值得壹提的是，合肥還有著“芯片之城”的稱號，要知道，對於智能汽車來說，“芯片”絕對是核心零部件之壹，
不論是從政府的政策方向、還是整個新能源汽車的產業鏈來看，合肥目前的環境都極其適合新勢力車企的向上“生長”，這也是為什麽威馬汽車也選擇合肥的原因。
躋身第壹梯隊?威馬實力不容小覷
相比於蔚來、小鵬、理想這三家已經赴美上市的新勢力車企，威馬汽車似乎顯得有些“掉隊”。但實際上，不論是從銷量，還是從資本的維度看，威馬的實力都不容小覷。
銷量方面，9月，威馬汽車銷量為2107輛，同比增長38.8%，實現了連續7個月的正向增長。同時，第三季度累計銷量達到6200輛，同比增幅達到73.3%。整體都表現出強勁的上升態勢。
融資上，9月22日，威馬獲得了以國有產業投資者為主的高達100億的融資，完成截至目前為止所有造車新勢力最大的單輪融資。要知道，融資對於新勢力而言至關生死，所以，這也成為了威馬汽車進入第壹梯隊的底氣。
此外，威馬汽車近兩年渠道建設的“步伐”也明顯加快。截至6月，威馬汽車新零售渠道網絡布局已達186家，覆蓋了全國111座城市。而在過去的1-6月，新增了46家線下門店，僅6月就新增18個新零售渠道、覆蓋國內15座城市。
目前，威馬汽車已經正式啟動上市進程。9月30日，中信建投證券同威馬汽車簽署了上市輔導協議，擬科創板掛牌上市。這意味著，威馬將成為第壹個登陸科創板的造車新勢力。
當然，即便成功上市也並不意味著能夠“活”到最後。威馬汽車的確具備壹定的優勢，但同時也仍然面臨市場中各種未知的挑戰。
就像沈暉此前在《威馬家書》中說到的：“威馬遠沒有安全上岸，仍需要在疾風驟雨中繼續砥礪前行。”
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