作者：龔進輝
新能源 汽車 行業形勢壹片大好，呈現高速發展的態勢，但似乎與北汽藍谷無關，因為它的日子並不好過。
前不久，北汽藍谷發布2021年半年報。財報顯示，其營收為24.37億元，同比減少21.69%，凈虧損為18.13億元，相比去年同期縮窄2.68%。扣除非經常性損益的凈虧損為20.97億元，相比去年同期擴大5.43%。更為紮心的是，北汽藍谷扣非凈利已連續8年負值。
沒有對比就沒有傷害，今年上半年，車企普遍從疫情影響中復蘇，實現財務業績的顯著回升，而北汽藍谷依然處於低谷狀態，未能止跌回穩。當然，產銷量未達預期，更能直觀地反映出北汽藍谷的尷尬處境。
今年7月，北汽藍谷僅生產 汽車 350輛，同比下滑68.77%，銷售 汽車 3491輛，同比增長73.77%；其中，被寄予厚望的ARCFOX極狐在7月交付525輛，環比上升90%。今年1-7月，北汽藍谷累計生產 汽車 2507輛，同比減少73.81%，累計銷售 汽車 10450輛，同比減少37.46%。
而據中國 汽車 工業協會統計，今年上半年，純電動乘用車產銷分別為95.8萬輛和94.1萬輛，分別同比增長1.7倍和1.6倍。整個行業穩中向好，北汽藍谷卻交出如此差的成績，實在讓人大跌眼鏡。
同時，北汽藍谷產銷嚴重失衡，代表其在今年銷售的大部分車輛是清理此前的庫存，並暴露出產能明顯過剩的弊端。數據顯示，今年上半年，北汽藍谷產能利用率僅為5.35%，不敵2020年的9.96%。
明眼人都看得出，今年前7個月，北汽藍谷產銷大幅下滑，是營收和扣非利潤衰減的壹大直接原因，背後是其正在進行壹場無比艱難的轉型。今年2月，北汽藍谷董事長劉宇透露，改革是北汽藍谷的重點，“2020年對於北汽新能源來說是非常痛苦的壹年，但目前公司正進行壹場大刀闊斧的改革。”
無論是轉型還是改革，經歷陣痛在所難免。入市較早、加上有政策扶持，北汽藍谷連續7年成為國內純電動 汽車 市場的銷量冠軍，2019年銷量突破15萬輛，但短短1年便跌入谷底，2020年銷量暴跌至2.59萬輛，根本原因在於銷售結構的調整並非易事。
北汽藍谷的銷量構成大部分由B端市場消化，長期依賴於租車市場、網約車公司、公務車等B端用戶，而C端消費者購買的比例並不高。以2019年15萬輛的年銷量為例，約70%是對公業務，剩下30%是私人車主，總銷量中占比最高的車型是EU5，年銷量達9萬多輛，其中有7萬多輛是對公銷售。
事實上，北汽藍谷過度依賴B端市場存在不小的隱患，弊端顯而易見。壹旦政策或行業出現變動，其自身發展就會受限。2020年，占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，加上政府補貼大幅退坡、新能源 汽車 銷售從公***用車轉向私人用車，北汽藍谷未能抓住行業由政策驅動轉向市場驅動的機遇，提高產品力和品牌力，導致迅速走向衰落，銷量出現斷崖式下跌，直到今年上半年仍未見好轉。
當然，自2020年以來，北汽藍谷銷量壹蹶不振，並不代表其並未推動轉型，充其量只能說轉型不順，短期內很難見效，急是急不來的。目前，北汽藍谷旗下有ARCFOX極狐和BEIJING兩個品牌。其中，前者為高端品牌，已上市阿爾法T、阿爾法S兩款高端純電動乘用車；後者為經濟型品牌，主要產品有EU、EX、EC系列，涵蓋A級到A00級全系列車型。
其中，ARCFOX極狐是北汽藍谷搶奪C端消費者的壹張王牌，各種優質資源向其傾斜。壹大實錘便是，今年上半年北汽藍谷仍保持高額虧損，壹個原因便是推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設，向特斯拉、蔚來學習，與過去切割，全力 探索 直營模式。
劉宇給ARCFOX極狐定下的目標是今年銷量達到1.2萬輛，接近去年銷量的壹半，野心勃勃可見壹斑。但理想很豐滿，現實很骨感，數據顯示，今年1-7月，阿爾法T累計批發銷量是1191輛，阿爾法S累計批發銷售604輛，加起來僅有1800輛，即便下半年是 汽車 銷售旺季，ARCFOX極狐也難以完成既定目標，畢竟差距實在太大。
話說，ARCFOX極狐無法達標，強敵環伺之下艱難突圍，北汽藍谷用3年重回第壹陣營這個目標更加難以實現，劉宇立下的Flag可能被殘酷現實打臉。要知道，論年銷量的話，北汽藍谷連在造車新勢力中都排不上名號，更別提與上汽、比亞迪等傳統車企巨頭相比，重回第壹陣營難度極高。
而隨著百度、小米、滴滴、創維等玩家的爭相入局，使新能源 汽車 市場競爭加劇，北汽藍谷更加難以突圍，未來前景存在較大變數。對此，其制定的競爭策略是，短期內不再追求規模領先，但在技術、產品、用戶運營等核心能力上對標領先。恕我直言，別的不說，論技術的話，北汽藍谷達到行業領先太難了，原因有二：
壹是研發投入遠低於同行。今年上半年，北汽藍谷的研發費用同比增長55.94%至4.08億元，而同期蔚來、小鵬研發費用分別為15.7億元、13.98億元，是北汽藍谷的3.84倍、3.43倍。試問，北汽藍谷研發投入與同行不在壹個量級，憑什麽保證技術的領先性？
二是核心技術依賴外部合作而非自研。鑒於行業競爭加劇，北汽藍谷開始轉變思路，更聚焦於市場銷售端和產品開發端，並聯合華為、百度等合作夥伴提升產品技術開發能力。比如，阿爾法S華為HI版車型搭載華為高階自動駕駛ADS系統，它也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動 汽車 。
同時，ARCFOX極狐與百度聯合推進Robotaxi項目，完成Apollo自動駕駛系統在極狐 汽車 上的系統搭載、產品驗證、系統集成聯合測試，按計劃實現產品交付。眾所周知，自動駕駛是智能電動 汽車 的核心技術，已成為兵家必爭之地，車企通常選擇投入重金和人力自研，像北汽藍谷這樣假手於人、仰仗合作夥伴的玩家少之又少。核心技術不自主擁有，北汽藍谷很容易在發展中受制於人。
從現實層面來看，盡管阿爾法S與華為合作占據先發優勢，但不會持續太久。今年4月，華為輪值董事長徐直軍透露，華為未來將與車企合作陸續推出3個 汽車 子品牌。這意味著，阿爾法S並非華為唯壹的合作車型，屆時其獨特價值將不可避免被稀釋。而ARCFOX極狐與百度無人車的合作，短期內又無法給公司經營帶來實質性效果。
由B端轉向C端受阻、技術難以領先，當下北汽藍谷處境十分艱難。可以預見的是，未來其仍免不了過苦日子，銷量、營收、利潤等關鍵經營指標的改善註定任重道遠，3年可能不夠。鑒於此，北汽藍谷應該保持戰略定力，做時間的朋友，堅定推動改革，才能真正享受到新能源 汽車 蓬勃發展的紅利，而不是淪為違背大勢的局外人。