2019年，汽車圈發生了不少“故事”。
戈恩大逃亡，龐青年“水氫車”，汽車限購松綁，PSA&FCA宣布合並，奇瑞“混改”……這些壹度霸占媒體焦點、牽動汽車人神經的大事件仍然歷歷在目，而由這些話題引發的爭議也還在繼續。
接下來，《壹品汽車》就帶大家壹起來回顧2019年汽車行業八大熱門事件。
01
戈恩大逃亡
“戈恩神秘逃離日本”堪稱是汽車行業2019年底最受關註的壹部“大戲”。
12月31日，當全世界都在準備迎接新年鐘聲的時候，已經在日本待了400多個日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地從遠在日本東京的壹處豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都貝魯特。按照戈恩的說法，他終於得到了渴望已久的自由，也擺脫了“歧視猖獗、被操縱”的日本司法體系。但是這壹切遠遠沒有結束。
戈恩的這壹逃，惹怒的不止是日本檢方。此前與他並肩作戰過的西川廣人以及多位日產高層也都對其行為表示了譴責。戈恩在今年1月8日的新聞記者回上坦言，自己所遭受的壹切指控，包括此前的瞞報收入等，都是日產的“陰謀”，而在自己接受調查期間，日本司法系統又使其遭受了不公正的“迫害”，為了不讓自己“死在日本”，這才費勁心思逃離。目前，對於逃離的細節及方法，戈恩依然守口如瓶。
且不論戈恩與日本檢方誰在說謊，就目前的形勢看，這場“大戲”遠未迎來結局。而相比戈恩會否被引渡回日本接受調查，外界更關心的，似乎是這場“大戲”的幕後導演究竟是誰？不管是誰，我們現在幾乎可以肯定的就是，隨著戈恩與日產矛盾的進壹步激化，雷諾-日產-三菱聯盟基本已經鎖定了“解散”的命運
02
龐青年“水氫車”
2019年5月底，壹則“水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊”的消息，直接將龐青年與他的“車載水解制氫氫能源汽車”送上了熱搜。與此同時，南陽這座幾乎是籍籍無名的小城市，也開始頻繁出現在全國各大媒體的頭版頭。
“加水能跑”、現場試驗、出水能喝、年底量產……在媒體的關註與不斷詢問下，彼時的龐青年用極具自信的語氣回應了外界的質疑。雖然外界聲音仍有多數表達的是對龐青年本人以及他的“水氫車項目”的質疑，但當時的南陽政府部門自始自終都站在龐青年那邊。
沒成想，僅僅在半年之後，龐青年的“青年汽車”就再次喜提熱搜。2019年11月10日，人民法院公告網刊登的壹則破產文書顯示，“因杭州青年汽車的破產財產已經分配完結，依照《中華人民***和國企業破產法》第壹百二十條之規定，本院於2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車破產程序”。
雖然龐青年的“水氫車”項目並未受影響，但從目前的進展來看，也許這輛“加水就能跑”的氫能源汽車實現量產依然是遙遙無期，而龐青年除了“老賴”、“畫餅大師”等頭銜之外，將來能否真的憑借獨特的研發技術壹舉翻身，誰也說不準。但壹品君必須要說，打鐵還需自身硬，如果不清楚自己幾斤幾兩，最終還是會搬起石頭砸自己的腳。
03
純電動車輪番起火
過去的2019年，新能源汽車自燃事件接踵而至。
2019年3月26日，中國廣州某小區地下停車場Model?S發生了自燃；4月21日，壹輛停在上海某地下車庫中的特斯拉Model?S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚來服務點壹輛正在維修中的ES8發生燃燒；5月3日，壹輛特斯拉S型車在舊金山的壹個私人車庫中突然自燃；5月12日，壹輛特斯拉Model?S電動汽車在新蒲崗廣場停車場發生自燃……
多起新能源自然事故的發生，讓電動汽車的安全性問題再度被聚焦放大。
這也反映出來兩個核心問題是：首先，純電動車的核心技術的確有待完善，尤其是電池安全性需要進壹步保障；其次，相比汽油車的開發周期、技術體系、碰撞測試、質保服務等，純電動汽車做的功課依舊不足且對消費者而言依舊神秘。
針對純電動汽車的安全問題，國家工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春曾公開強調，安全性是中國新能源汽車發展必須保持的底線，安全造車，造安全車是新能源車企在這個時代應該保有的正義。
眼下，不論是對於特斯拉、蔚來汽車還是國內其他所有正在進行電動車研發和制造的企業而言，當下最需要做的事，就是正視及解決技術問題，對造車心存敬畏之心。
04
國五、國六排放切換
2019年7月1日起，“國六”排放標準在全國十五個省市施行，各地“國五”車型進入清庫存的最後沖刺階段。但整個切換的過程，卻引起了國內汽車終端經銷體系的劇烈動蕩。
早在2019年5月底，中國汽車流通協會向生態環境部、工信部、商務部、公安部等部委提出了《關於提前實施?國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》，希望各切換地區為國六切換留出過渡期，並建議明確要求?汽車生產廠家停止向上述區域經銷商銷售“國五”汽車。
最終的實施情況是，大部分的主機廠和經銷商都在按計劃執行切換，有的對於國六標準早有預警，提前做好了?應對準備，按部就班地進行切換，不過也有壹些經銷商和廠家存在國五車庫存過高的情況。因此，趕在國六實?施之前的降價清庫，也讓整個終端市場面臨了巨大的壓力。
在這種情況下，汽車流通行業存在汽車產銷模式、市場價格倒掛、渠道網點過剩三大矛盾，在短期內無限被放大。經銷商通過降價去消化庫存，結果是購銷價格持續倒掛。價格戰成為經銷商市場競爭的手段，既傷害了廠家品牌的競爭力，又損害了汽車市場的有序發展。
05
PSA&FCA宣布合並
在“抱團取暖”的***同訴求下，FCA與PSA的手或將正式握在壹起。
2019年12月18日，標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）聯合發布聲明，雙方正式簽署了合並協議，規定雙方業務以50:50的比例合並，以創造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。
公告中顯示，合並後的公司年銷量將達到870萬輛，這也成為僅次於大眾集團、豐田汽車和雷諾-日產聯盟之後排名第四的汽車制造商。根據估算，新成立的聯盟市值約為460億美元，超過了福特汽車。
在業內人士看來，由於FCA和PSA在中國市場的表現並不理想，而聯盟也是雙方在中國市場乃至全球市場業績改觀的壹個新起點。FCA與PSA達成協議後，意味著今後雙方相互取長補短，不僅有利於兩個集團以成本更低、機制更靈活的方式進行優勢互補和資源***享，而且為當前形勢下汽車企業的發展開拓了新的思路。
06
新能源車補貼新政
2019年3月26日，財政部等四部委發布《關於進壹步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知於發布之日開始實施，將有三個月的過渡期。按照新能源補貼新政要求，6月25日補貼過渡期後，購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主將不能再享受地方政府提供的補貼。
隨著新能源補貼標準逐步減少，對處於初期發展階段的新能源市場既是挑戰也是機遇。面對政策收緊、補貼額度下降，不僅倒逼新能源汽車開始註重技術和產品質量的提升，同時也讓企業們逐漸從跟隨政策轉向尋求市場需求，進而實現新能源汽車市場的可持續發展。
07
汽車限購“松綁”
2019年4月份，壹份關於對《進壹步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年》征求意見稿（以下簡稱征求意見稿），引起極大關註。
《征求意見稿》指出，對已實施限購汽車的區域，2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增加50%、100%，且要求取消無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請也不得設置數量限制。同時，新能源汽車更新消費的支持，各地不得對新能源汽車實施限行限購，已實施的必須取消。
過去幾年，因為全國多地實施了限購政策，也導致了許多持幣待購的消費者望車興嘆。尤其是在壹線城市，限購政策極大程度的抑制了汽車消費的“剛需”。
從目前來看，與大多數壹二線城市壹樣，三四線城市經濟發展水平也呈現出直線上升之勢，隨之而來的是消費水平急劇增高。而汽車作為人們基本的生活工具，已經快速地走入尋常百姓家，因此，國家放寬汽車限購，可以加快促進產業結構調整升級和創新消費供給。
08
奇瑞“混改”
2019年12月4日，奇瑞增資擴股這壹項目，終於塵埃落定。
根據長江股權交易所發布公告稱，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴股項目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（下稱“青島五道口”）。
公告中顯示，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%。增資擴股交易全部完成後，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達到51%。
正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長?崔東樹所言，增資擴股對於奇瑞來說無疑是壹件好事，首先增資擴股使奇瑞擴充了資金，這有利於奇瑞在技術研發、體系改造方面得到更多的資金支持。
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