2019的步伐即將過去，汽車市場很可能會延續2018的頹勢，尤其是新能源汽車市場。自今年7月新能源汽車補貼下降以來，新能源汽車已連續5個月出現同比下降，且下降幅度不斷擴大。
在這個艱難的時刻，造車新勢力的壓力進壹步加大，2019也成為造車新勢力的“生死元年”。之前我們盤點了至少活了2019的造車新勢力，不管活得好不好。今天就來說說2019年倒下的那些造車新勢力。
所謂成功的原因不壹樣，失敗的原因是壹樣的。不管這些造車新勢力的結果如何，希望未來的造車新勢力或者潛在消費者能夠吸取教訓，總結經驗。讓我們發自內心地對他們說:“摔壹跤，收獲智慧。謝謝大家！”
金錢是萬惡之源。
蔚來汽車創始人李斌曾表示，200億元只是新車的敲門磚。Xpeng汽車董事長何曾坦言:“以前看別人造車，覺得6543.8+00億太誇張了。現在我知道200億不夠了。”造車新勢力的頭部實力是壹樣的，那些不太知名的造車新勢力就更難了。
據不完全統計，紅星汽車、民安汽車、郭進汽車，甚至有著“李嘉誠”光環的長江汽車，都在2019年陷入了停發工資的窘境，而去年發布首款車型的K50也被清還，壹度風頭正勁的郅都汽車也走上了資產拍賣之路。
造車新勢力的出現，確實給沈悶的汽車行業帶來了耳目壹新的感覺。憑借互聯網思維、資源整合和優秀的融資能力，壹度成為壹家很有前途的企業。但是，壹切歸於平靜之後，壹些跟不上這個行業發展步伐的企業就會逐漸湧現，往往是在優秀的PPT甚至各種野心之後。
在今天的時間節點上，造車新勢力如果還想發展，即使沒有上市或者即將上市的車，至少也要有已經變得不那麽值錢的生產資質，如果還停留在PPT階段，很難被淘汰。
政府變成了壹個乞丐？
還記得遊俠汽車2015在北京三裏屯舉辦的發布會嗎？它把遊俠汽車推到了輿論的風口浪尖，然後沈寂至今。作為“PPT造車”的鼻祖，遊俠車最近又火了，不過這壹次的原因並不是車型推出或下線量產車等利好消息，而是因為工廠“爛尾”，當地政府準備接手。
融資70多億的遊俠汽車壹直堅持自建工廠。於是，他們於2017年4月與浙江湖州市吳興區政府簽約，總投資115億元，建設工廠，總用地規劃2762畝，年產汽車20萬輛。而且工廠於2017年6月開工，預計2018年底完工。同時在2019第二季度進行大規模生產，實現交付。
但是直到現在，遊俠的工廠還沒有建成。目前，當地政府已決定由湖州市吳興區國有資本監督管理服務中心持股100%的區城投集團收購遊俠汽車產業項目土地，處置在建項目。12年2月25日，該方案被當地政府通過。簡而言之，當地政府成了遊俠工廠項目的“接盤者”。
目前幾乎每壹個造車新軍背後都有地方政府的影子，比如威馬背後的溫州，奇點背後的安徽銅陵，拜騰背後的南靖，小鵬背後的廣汽...就連特斯拉也直言:“我們在上海建廠不缺錢，有當地相關部門的貸款。”
但隨著房地產市場的降溫，地方政府的債務風險已經顯現，新生力量越來越難得到地方政府的支持。相關資料顯示，持有民安汽車50%股權的淮安發展控股有限公司於今年6月8日10退出民安汽車，這意味著民安汽車可能失去當地政府的資金支持。
此前結束的中央經濟工作會議明確指出“規範政府舉債融資機制”，這也為造車新勢力獲得政府支持套上了又壹道枷鎖。今年的《汽車產業投資管理規定》明確指出:“新建獨立純電動汽車企業投資的省份，最近兩年汽車產能利用率高於同產品類別行業平均水平，現有同產品類別新建獨立純電動汽車企業已全部建成且年產量達到建設規模。”
即使是蔚來、威馬、小鵬等新勢力的頭部車企，也未能達到現階段的生產要求。總之，如果他們現在沒有得到地方政府的支持，未來要想獲得資金，恐怕只能考慮資本市場。但壹個現實的問題是，現在的資本市場已經不是過去了，再也不能靠幾個PPT去A輪和B輪風火輪了..
世界上的新勢力也壹樣難纏。
不要以為新部隊建設的難度僅限於中國，全世界都壹樣。
更不用說遠在大洋彼岸的法拉第未來(FF)，有賈躍亭的加持。即使FF在美國發展，筆者更願意稱之為國產造車新勢力。然而不管國內外的分歧如何，FF的發展壹直舉步維艱。再加上目前賈躍亭破產，首款車型FF91的上市時間可能會推遲。
但我還是很佩服FF的，既然賈躍亭都公布了？在造車赴美之後，FF壹直風雨飄搖但就是不倒。FF能延續生命到現在，是壹個奇跡。
在今年徹底倒下的新勢力中，英國的戴森大概是最有名的，戴森的倒下直接“胎死腹中”。今年5438年6月+10月，戴森突然宣布放棄造車計劃，讓外界大吃壹驚。畢竟自從戴森宣布要進軍汽車行業以來，這家擁有電池和電機核心技術的公司就壹直被外界看好。在宣布放棄造車計劃時，戴森的汽車部門仍有600多名員工在崗。
戴森選擇放棄造車的原因再簡單不過了:因為造車不賺錢。
是的，放眼全球，即使是特斯拉，多年來也壹直在真正盈利。特斯拉的日常開支基本由公司創始人馬斯克的另外兩家公司來彌補。在中國，新生力量賺錢是絕無僅有的。
而當奔馳、大眾等巨頭車企加入到新能源市場的競爭中，造車新勢力的勝算怎麽可能是幾何？當市場回歸理性，造車新勢力的神話就像地上的煙花。剛開始，她們極其美麗，後來就分道揚鑣了。
也許明年，汽車wiki APP在盤點那些倒下的造車新勢力時，會有更多有趣的事情。
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