6月10日晚間，*ST力帆發布公告稱，公司分別於6月10日、6月13日收到控股股東力帆控股及實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索偉的通知。
公告顯示，力帆控股為*ST力帆的控股股東，持有公司47.08%的股份。尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索偉均在公司擔任董事職務，以上四人直接持有公司0.49%的股份；上述四人通過持有力帆控股股份，間接持有公司47.08%的股份。
此消息壹出，業內普遍認為，力帆這次是真的沒得選了。
我們無意附和這種說法，但從目前來看，力帆確實迎來了死亡期，尹明善也迎來了英雄結局。
毫無疑問，尹明善是個英雄。
他曾經在重慶家喻戶曉。他手裏的兩張牌，摩托車和足球，曾經是重慶的驕傲。曾經超越嘉陵、建設的力帆摩托，成為重慶摩托車行業的領頭羊。2000年，尹明善斥資5580萬元收購“前衛環球島”，更名為“重慶力帆足球”。那壹年，球隊奪得足協杯冠軍，這是重慶足球歷史上的第壹個冠軍。
他也是重慶汽車的創始人。
2003年，為了拓展業務，尹明善決定進軍汽車行業，力帆集團隨即拉開了汽車制造的序幕。他買了重慶專用汽車廠80%的股份，然後增持到95%。他的商標完全改成了“力帆牌”，並開始在北碚建設汽車生產基地。在尹明善看來，“豐田無處不在，桑塔納無處不在。問力帆人，怎麽辦？”“沒有夢想的老板和饕餮之徒有什麽區別？”
2005年，力帆拿到汽車生產資質，2006年正式將其力帆520轎車投放市場，當時尹明善68歲。老馬蹲伏，誌在千裏，先烈暮年勇氣滿滿。
2010165438+10月25日，力帆成為國內首家上市的民營車企，尹明善稱之為他73歲時收到的“最好的禮物”。上市後，力帆控股市值達到6543.8+00億元，尹明善為重慶首富。
至此，尹明善達到了人生的巔峰。
但也是從他進入汽車行業的那壹天開始，可能就為今天的成績埋下了伏筆。
在10多年的時間裏，力帆汽車先後制造研發了多款車型，並在隨後推出了符合發展趨勢的新能源汽車，但銷量相對慘淡。尹明善的“模仿”策略，在做摩托車的時候沒有壞處，但是用在做汽車的時候，很快就會捉襟見肘。多年來依靠模仿和抄襲生存的力帆汽車，沒有核心技術支撐，產品口碑和品牌知名度也不盡如人意，財務危機逐漸顯現。
在競爭日益激烈的汽車市場，力帆開始掉隊，銷量和利潤雙雙下滑。
根據力帆最新的銷售數據，8月份，公司僅銷售傳統乘用車15輛，同比下降92.4%，新能源汽車49輛，同比下降78%。6月5438-8月，公司銷售傳統乘用車1183輛，同比下降94.53%，新能源汽車661輛，同比下降60.54%。
業績方面，*ST力帆上半年實現營業收入654.38+0.584億元，同比下降69.42%；凈虧損25.95億元，上年同期虧損9.47億元，同比增長65，438+073.99%。總資產約為16.96億元，凈資產僅為16億元，同比下降9.612%，負債高達16.77億元，資產負債率高達98.87%。
“從2018開始，力帆就壹直在不成功便成仁。”業內人士坦言。
汽車的智慧也已經寫在路的盡頭力帆，蕭瑟尹明善？|?未來人物:這位耄耋之年的老人，在夢想的幻滅中不得不養活自己。
現實就是這麽殘酷，命運還是沒有給尹明善壹個“好死”的機會。
力帆也是機會渺茫。
幾乎在尹明善被立案的同時，力帆(工業)集團有限公司及十家全資子公司重整案第壹次債權人會議在重慶市第五中級人民法院召開。力帆汽車破產重組，正式拉開序幕。
本屆力帆的法人單位為力帆汽車銷售有限公司..法院指定的債務管理人(以下簡稱“管理人”)審計結果顯示，力帆銷售公司目前賬面資產約3000萬元，固定資產約15萬元。
這些資產與債務相比，簡直是九牛壹毛兩個月，管理人* * *收到債權489筆，申報債權總額為11.28？1億元，最後債權總額為6.99億元。未批準債權的主要原因是未決訴訟、申請人不合格、證據不足。也就是說，力帆銷售公司的資產和債務之間還有近7億的缺口。
另外力帆銷售公司有162？壹起民事訴訟和仲裁訴訟尚未結案，涉案金額約8.7億元。普通債權人中，單筆債務最大的是平安銀行股份有限公司Xi安支行，核定債權金額2.84億元；單筆債務最小的是廈門健秀鏡業有限公司，核定金額為1.665元。
可見，財務是決定力帆生存的唯壹因素。
近日，*ST力帆發布公告稱，重慶兩江股權投資基金管理有限公司(以下簡稱“兩江基金”)和吉利重大投資有限公司(以下簡稱“吉利重大”)將作為意向重組投資者參與力帆股份的重組。據天眼查信息，吉利邁捷是吉利科技集團的全資子公司，由重慶兩江新區管委會全資控股。
這意味著吉利已經開始參與力帆的重組。
吉利汽車大股東為吉利科技集團有限公司，實際控制人為吉利控股集團董事長李書福。這意味著吉利將接手並收購力帆股份。有人認為，殼資源、土地資產、金融牌照或是吉利看中後者上市公司的部分。
輿論認為，壹方面，作為上市公司，力帆的“殼”資源可以“裝入”其他業務，為吉利在資本市場帶來更多便利；另壹方面有利於西南市場的布局。力帆汽車重慶生產基地在產業扶持和地方政策上可以享受壹定的紅利。從吉利目前的生產布局來看，主要工廠位於東部和北部，收購力帆後可以完善其全國生產網絡。
結果未知。
值得壹提的是，今年6月，吉利控股被多次傳言有意收購力帆股份。對此，吉利控股集團新聞發言人楊學良曾否認“沒有這回事”。就算吉利讓力帆看到了曙光，吉利會不會留住力帆還是個未知數。最大的可能是吉利接手力帆的時候，就是力帆退出舞臺的時候。
總的來說，低估造車難度是陰明山沒落的根本原因。
“摩托車技術的復雜程度和汽車不壹樣。這不是兩個輪子或四個輪子的問題。管理、資金等條件都沒準備好，力帆已經做得很努力了。”專家這樣解讀力帆的失敗。
在外界看來，對於已經被債務拖入生死境地的尹明善和力帆來說，造車不是第壹要務，而是還債。
不管證監會的調查結果如何，也不管吉利能否拯救力帆，尹明善和中國自主造車的時代終於結束了。曾經的重慶首富，曾經的巨頭車企，已經成為過去。
“還記得我年輕時的夢嗎？像壹朵從不調零的花。陪我走過風雨，看盡世事無常，看盡滄桑。”不知道尹明善聽到這首《愛的代價》會是什麽感受？(寫作？|汽車有智慧嗎？王·)
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