從具體車型來看，長城的銷售責任還是哈弗SUV。眾所周知，SUV市場熱度逐漸消退，國內車市進入“寒冬”，無疑雪上加霜。在這樣的大環境下，2020年6月哈弗SUV的銷量依然可以達到58720輛。“神車”H6仍然在哈弗SUV航母上扮演著發動機的角色。26，465，438+04輛的銷量雖然遠沒有達到巔峰時期，但也足以讓它連續80個月成為SUV月度銷量冠軍。我相信這個銷量神話還在繼續，哈弗H6在未來的國內汽車市場乃至全球汽車市場都會為我們創造更多的銷量奇跡。此外，以高性價比著稱的哈佛M6，10月銷量14291輛，同比增長18.36%，在寒冬也能逆勢增長，足以說明M6的實力。值得壹提的是，自主品牌車型中不多見的硬派越野車哈弗H9，6月5438+10月同比增長50.12%。更新後的H9不僅在越野能力上更進壹步，在配置和動力總成性能上也有所提升，購買價值比以前更好。
說到銷量過萬的車型，哈弗還有壹款，就是F系列的旗艦車型F7。自上市以來，F7的銷售業績得到了認可。更年輕的設計和更科學的駕駛艙使F7吸引了大量年輕消費者。6月5438+10月，哈弗F7銷量再次突破萬輛，達到10，193輛。哈弗F7上市壹年半，65，438+03個月，現已銷量過萬。而去年，F7車型也走出國門，在俄建廠並銷售，實現了海外本地化生產和銷售。哈弗F7的未來值得期待。
正如文章開頭介紹的，在1的月份，長城皮卡的銷售業績甚至可以用“霸道”來形容。長城槍、馮軍7、馮軍5再次橫掃中國皮卡市場單款銷量前三。放眼全球汽車市場，單個品牌能壟斷細分市場前三的真的不多見。這三款車型在6月5438+10月的銷量分別為5，565，438+0，4，530，3，340。其中，上市僅四個月的長城加農炮，累計銷售23850輛，以超過65438+萬元的價格位居國內皮卡銷量第壹。隨著政策對皮卡車型的“松綁”，相信未來皮卡市場還是有很大潛力的。可能會有更多的用戶喜愛這個性能全面的“大家夥”。
最後說說中國奢侈品牌WEY。車市寒冬影響最明顯的就是國內的自主高端品牌，WEY也不例外。？6月5438+10月，WEY共售出新車6395輛，其中VV5、VV6、VV7分別售出1、724、3120、1、551。整體表現只能算中規中矩。品牌推廣絕對不是壹蹴而就的過程，需要積累和沈澱。自主高端品牌的崛起之路漫長而艱難。希望每個自主高端品牌都能熬過這個寒冬。讓更多的中國人買得起豪車，同時讓世界看到什麽是“中國式奢侈”。
在這次疫情中，國內經濟遭受挫折是不爭的事實。但作為中國汽車行業的領頭羊，必然不會無所作為。新年伊始，長城汽車的全球沖鋒已經吹響。在最近的印度德裏車展上，長城汽車的亮相受到了印度各界的好評。而且更早的時候，長城還與通用汽車達成協議，收購通用汽車印度公司，包括塔裏貢工廠。在本次車展上，長城汽車也正式宣布進入印度市場。肉眼可見，長城汽車的全球化戰略正在加速。如今，已在60多個海外國家建立了500多個優質分銷網絡，產品遍布全球，形成了“七國十地”的全球R&D格局和“9+5”的全球生產布局。未來，當我們的人民走出國門，走到世界的每壹個角落，都可能伴隨著我們熟悉的長城汽車。這不僅是家的感覺，更是民族復興的驕傲。
在這次疫情中，長城汽車也發揮了自己的力量，與群眾共渡難關。。截至目前，長城汽車已向疫區捐款885萬元及物資，啟動2000萬用戶關愛基金，推出“三減三贈”經銷商扶持政策，推出用戶“零接觸”購車計劃，以實際行動與全社會共克時艱。
作者
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。