北京吉普
說起北京吉普，相信很多玩越野的朋友都能說出它的壹兩款車型。的確，這家成立於1983的合資公司，擁有BJ2020和BJ2021兩個系列的切諾基，以其方正的外形和通過能力深受歡迎。作為中國汽車工業歷史上第壹家合資汽車企業，北京吉普是北京汽車廠與美國汽車公司(AMC)的合資企業。最初北京Jeep想做真正意義上的“合資品牌”，也就是共同打造，但眾所周知，新車的研發需要大量的資金和時間，上市後不知道能否收回成本。最後北京吉普決定通過引進來“試水”，而引進這款車的就是我們熟悉的切諾基。
1985年，北京吉普制造的第壹批切諾基下線，但沒有拿到車輛零部件進出口許可證，壹度被迫停產。後來國務院放寬了對進出口和外匯的金融政策，才讓這家合資車企活了下來。雖然國家的政策放寬讓北京吉普有了喘息的機會，但是高昂的零部件進口價格讓這款切諾基最便宜的價格超過了65，438+0.6萬，而頂配車型高達30萬。以現在的價格，30萬可以在北京二環買幾套房。
為此北京吉普決定推出壹款量產車型，於是BJ212誕生了。憑借其低廉的價格，最終被中國汽車市場接受，進入千家萬戶。在隨後的日子裏，BJ212推出了“狂亂”、“城市獵人”等多個變種機型，它還有壹個全新的產品代號，那就是BJ2020。
1993年，克萊斯勒以8億美元完成對AMC的收購，收購AMC在北京吉普的股權，並對北京吉普追加股權投資後，財大氣粗的北京吉普推出了兩驅版切諾基。為了與大切諾基區分，人們把這款兩驅切諾基稱為“小切”，售價654.38+萬元。不過這款車雖然在當時贏得了很多消費者的青睞，但是並沒有什麽小毛病，比如水箱溫度過高，各種異響，缺缸或者分動箱壞了，所以圈內有壹種說法，要麽在修理廠，要麽在去修理廠的路上。
到2006年，由於國家相關政策的影響和BAIC的戰略調整，北京吉普的部分車型被迫停產，公司並入北京奔馳。隨著2008年戴姆勒與克萊斯勒的分離，北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車公司也不得不正式分道揚鑣，從此，BAIC與克萊斯勒長達25年的美好時光宣告結束。
海南馬自達
說到海南馬自達，我們應該從壹家沖壓廠說起。從65438到0988，海南沖壓件廠高層領導認為沖壓件利潤薄，汽車生產利潤豐厚，想轉型為汽車生產企業。但是，把壹個沖壓廠改造成整車制造並不容易。因此，在得知菲律賓前總統馬科斯與美國福特汽車公司共同投資的工廠破產後，浩恒海南沖壓廠以極低的價格買下了整個福特汽車公司生產線，並以恢復建設的方式在海南建立了整車生產線。同時，公司更名為海南汽車廠。
1990年，急於進入中國市場的馬自達以HMC6470旅行車的全套模具和夾具作為出資，與擁有福特整條生產線的海南汽車廠達成諒解，成立海南馬自達公司生產馬自達6440和323。但沒過多久，國家就想在南方成立商用車合資公司，而當年戴姆勒-奔馳是合資公司的談判方，迫使合資項目暫時中止，但後來奔馳放棄了談判。當年失去合資夥伴的海南汽車，因為當年國家沒有發放汽車生產許可證，瀕臨破產。
好在就像壹汽集團在國內兼並汽車企業壹樣，海南汽車廠和壹汽集團以國有資產無償劃轉的形式進行資產重組，成立了壹汽海南汽車有限公司，海南汽車廠也拿到了轎車生產許可證。在這場看似不對等的兼並重組中，雖然看起來對壹汽沒有幫助，但實際上，壹汽的目標是馬自達。海航汽車在2001和2002年相繼推出小型MPV馬自達Prima和壹款基於馬自達323的勒梅後，壹汽曾想讓該車在沈陽壹汽工廠生產，但遭到拒絕。馬自達為了壹汽馬自達6的長遠發展，給了它國家產權，使它紅極壹時。
壹汽海南和壹汽表面上看起來是壹家公司，實際上是兩家公司，各自銷售渠道不同。馬自達為了自身利益的最大化，強烈希望兩家公司合二為壹，於是在2004年，壹汽、壹汽海南和海南政府重組架構，卻在合作途中被馬自達“踢出局”，最後被迫變身自主品牌“海馬”，繼續征戰汽車市場。
三江雷諾
提到雷諾，恐怕很多人的第壹反應都會是“還在嗎？”事實上，我可以非常肯定地說，它還在。雖然東風雷諾的車型在國內市場並不多見，但它並沒有放棄中國市場，並在2019推出了壹款全新的車型“柯樂賓”。
然而，這家名不見經傳的法國車企早年“死”過壹次。1993+01月，雷諾汽車與中國三江航天集團共同出資9800萬美元成立三江雷諾汽車有限公司，其中三江集團持股55%，雷諾持股45%。從1995開始，三江雷諾通過組裝所有零部件開始投產塔菲克客車，到1998年底，合資車企的年生產能力達到15萬輛。首款車型“Tafik Bus”於1995年5月正式投放市場，8座版，最小離地間隙189 mm，搭載2.2升直列四缸汽油發動機，最大功率79 kW，峰值扭矩170 Nm。同時，該車不僅有前輪驅動版本，還可以進行改裝以滿足不同的用戶。
可惜的是，三江雷諾雖然擁有654.38+0.5萬輛的年產能，但也是從法國運來重新組裝整車的散件，以至於其價格居高不下，最終以8年4000輛的銷量“草草收場”。
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