SU27開發簡歷
原型機在1980首飛後，壹直受到機體和設備超重的困擾。1979年6月，165438+10月，6架敘利亞米格-23與兩架以色列F-F15A對峙。結果米格被打敗了。F-F15的空戰表現，通過對空戰過程的分析，大大出乎意料。
T-10-1是SU27系列的第壹架原型機，但除此之外還有其他氣動外形設計。這些設計，包括T-10-1，其實都沒有被采用。配備的SU27的外形與T-10-1進行對比。
T-10-1三視圖
SU27量產型三觀
SU27原型機的設計能力完全沒有壓制F15的能力。在軍方對SU27性能提升要求的刺激下，總設計師西蒙諾夫提出了壹系列改進方案，比如改變飛機的橫截面積，改變氣動布局等。在改進方案中，巧妙地利用了發動機短艙，使其成為主支架的側向支撐點。為了提高結構強度，減輕重量，大量采用了鈦合金設計。據總設計師介紹，這壹系列的改動是:除了輪胎，主起落架肋條和。
這引起了許多單位和當局的反對。帶著設計世界上最好的戰鬥機的理想，總設計師找到了壹個非官方的作戰研究機構的幫助:西伯利亞研究所的氣動專家卡沙夫斯基·諾沃，卡沙夫斯基·諾沃成為了日後SU27氣動外形的共同創始人。
在總設計師的堅持下，盧卡局也同意不采用MIG29的設計，SU27在頂部改裝了AL31F，減輕了飛機重量，減小了阻力，縮短了發動機艙。根據未來的維修工作，SU27沒有遇到盧卡設計局預測的可能的維修困難。
雖然T10-1的外觀和SU27相似，但是T10-1是傳統布局，SU27是控制布局。它們的機動性差別很大。
改進工作是在原型機試飛的同時進行的。當T-10-1試飛成功後，新改型飛機也開始總裝。飛行試驗在1981進行。因為改動太大，原本準備量產的設備，直到1982年初才可以用在現在的改裝飛機上。才在慶城* * *完成了帶加強結構的SU27的批量組裝準備，MIG29於1983交付部隊。在各種壓力下，SU27面臨流產的可能。
在仔細研究了MIG29和F15之後，總設計師得出結論:MIG29並沒有全面超越F15。所以SU27是有希望的。軍方的熱心支持者也幫助SU27繼續生產。他們的目標非常簡單明確:蘇聯必須擁有超過F15的壹流戰機。
在蘇聯沒有復合材料技術的情況下，SU27大量采用鈦合金結構來解決飛機的受力問題。為了解決鈦合金大型構件和薄壁構件的焊接問題，專門設計了壹個車間進行制造。在新原理下制造的雷達和電子設備也給工廠調試帶來了困難。為了解決生產問題，蘇霍伊設計局全體技術人員和其他設備生產研制單位的專家投入到運動中，解決批量生產的技術難題。後來，對生產線的裝配技術提出合理化建議成為了蘇霍伊設計局的傳統。
1982五月31。首架采用新氣動設計的17原型機進行了測試。試飛後期發生了事故。由於鈦合金的焊接問題，機翼散架了。直到1987軍用SU27經過嚴格測試才交付部隊。
同時，在SU27完成試驗之前，在1984設計制造了SU27雙座教練機。SU27UB完成於1985。在這些工作進行的同時，在SU27上安裝前三角翼的工作也在進行，用於航母的SU27K系列也在積極進行。這在未來被證明是壹個非常具有戰略意義的決策。
SU27性能數據
SU27的基本型仍然是世界上綜合作戰效能最好的戰鬥機。其主要數據如下:
長度:21.94米
跨度:14.7米
身高:5.932米
空重:16噸
正常起飛重量:22.5噸
最大起飛重量:30噸
最大載荷:6噸
發動機內燃料儲備:9.4噸。
轉場航程:4000公裏。
作戰半徑:1500KM。
服務上限:1.8萬米。
爬升率:305米/秒
最大瞬時懸停角度:25度/秒。
蘇-27采用翼身融合技術，邊條翼，放寬靜穩定性設計(是蘇聯第壹種采用這種設計方法的戰鬥機。米格-29不是這種設計)、模擬電傳操縱、獨特的進氣道設計等等。
它的主要部件是鈦合金，特別是它的翼載盒結構是由三根平行的橫梁和幾根縱向加強筋組成。底部蒙皮由鈦合金制成。機身前中部先與翼盒連接，後機身與發動機短艙對接。這種生產技術對鈦合金加工和對接技術要求非常高。質量不達標，機身就散架了。
飛機的關鍵部位:AL31F的發動機是讓SU27擁有如此高機動性的關鍵。Al 310F最大靜推力74.5KN，最大推力122.5KN，推重比8.17。不如把SU27換成AL31F再裝。
SU27的翼緣很薄。整機采用大量鈦合金制造。
SU27K(SU33)結構圖
SU27還是沒有玻璃駕駛艙。
AL31F最獨特的地方就是它的模塊化設計。通過更換模塊，可以立即修復損壞的零件。85%的零件可以在野戰機場拆卸，連更換壓氣機葉片都變得非常簡單。Al 31000小時的大修時間和Al 31000小時的使用壽命與發動機機體基本相同。需要註意的是，蘇聯的大修時間是根據戰場情況而定的。
AL31F引入了電子控制技術，可以使發動機根據其實際狀態工作。電控設備與飛控設備有接口，發動機對極限控制引起的氣流變化和發射導彈吸入的氣流有極好的反應。
基本型SU27是世界上第壹種應用各種傳感器數據合成系統的戰鬥機。NO-01雷達、IRSI光電系統和HMS頭盔瞄準具的組合大大提高了SU27的作戰性能。
因為這是壹種全新理論的戰鬥機，蘇聯設計師不了解SU27的真實性能。在早期的測試中，舊理論表明SU27不能旋轉。這壹觀點在放大實物模型的發射研究中也得到了證實。直到1988年試飛員科特洛夫試飛，SU27才出現典型的失速和尾旋現象。但最終，飛機並沒有進入自旋狀態。飛機反而恢復順利，沒有出現失控現象。這讓設計師意識到SU27可以自動恢復尾旋。很快，同樣的現象出現在其他部隊的飛行中。經過氣動專家的研究，發現SU27不僅可以恢復尾旋，而且在危急情況下具有可靠的機動性。這對於裝備大型離軸導彈的空戰來說，具有劃時代的意義。意味著SU27在鬥狗中可以更有效。迅速改變瞬間懸停角度捕捉敵機。超臨界條件下的機動試驗發展成“眼鏡蛇”機動，然後進壹步發展成“貝爾”機動。
SU27系列的開發
SU27發育後開始分化為5個主要變異體，即SU27SMK、SU27UB、SU27IB、SU27M。SU27K。這些型號由蘇霍伊集團旗下的三個主要工廠制造，即，* * *青城工廠、新西伯利亞工廠和伊爾庫茨克工廠。
在談到這些變形發展差異時，首先要介紹壹下三翼SU27計劃。
早在SU27原型機改造完成之前，總設計師西蒙諾夫就提出用三翼技術改造SU27。當總設計師提出采用4度以上數控線傳、矢量發動機、電子掃描雷達、主動雷達制導空空導彈等壹系列改造方案時，引來了壹系列嚴厲的批評。在總設計師的堅持下，第24架原型機采用三翼技術(1983)建造成飛機。
為了保證1987之前的SU27基本型，總設計師委托妮子基金負責24號樣機的研制。在這場史無前例的超高難度開發中，很多工程師和科學家為了在有限的空間裏布置自己的產品，甚至為了1立方厘米的空間而爭吵。
其中，機載設備中的新型ZHUK-27雷達也已經開始研究。雖然MIG31在1裝備了相控陣雷達，但楚克-27被確定為新壹代機載雷達裝備。更新的ZHUK-PH電子掃描雷達也取得了進展。
1988年，也就是5年後，SU27M首飛。然而，此時飛機仍有許多問題需要解決。與此同時，壹種新型的矢量引擎也正在積極開展。
AL31F有很多改進型號，其中最重要的有:
AL31FP AL31F增加了軸對稱轉向噴管，用於SU27的改造。
AL35FM最大推力142.2KN，推重比8.7。
AL37FU在AL35FM上安裝軸對稱旋轉噴嘴
AL41F的推重比是10。它正在發展。
1989年兩架SU27S被改裝成驗證機。SU27UBL左側改裝2元噴管，SU27LMK-2405右側改裝軸對稱發動機。經過20多個月的測試，決定采用軸對稱發動機。
在AL41F的開發中，考慮到隱形問題，再次提出了2元噴頭。為了測試先進的俄羅斯發動機，將配備兩種噴嘴。
在米格設計局致力於下壹代飛機的研制，減緩米格29的改進的同時，西蒙諾夫拒絕了任何減緩三翼面研制計劃的提議。堅持SU27M系列的開發，使蘇霍伊集團度過了1991年後的困難時期。
1991年後，為了贏得更多的訂單，蘇霍伊集團研發了多種型號的飛機，其中SU27M的技術成果基本都用在了SU27系列的改裝上。
* * *青城工廠:
是蘇系列最大的生產基地。可以制造SU27系列飛機的80%以上。蘇聯/俄羅斯裝備的SU27S就出自這個生產基地。1991年後，由於俄軍和大量出口訂單，其性能最好。此外，還開發了多種SU27改型飛機。青城廠是SU27系列發展史上改裝最多的生產商。
SU27SMK:
SU27SMK腹部衣架
SU27SK是SU27防空型號的延續。SU27雖然有很多壹流的技術和優秀的氣動性能，但是弱點也是相當明顯的。它仍然使用落後的儀器，有線傳輸不是數字的。雷達和電子設備缺乏綜合分析能力。鑒於這些情況，蘇霍伊集團研制了SU27SK多用途戰鬥機。為了滿足國際市場多用途的要求，出口型改為SU27SMK多用途戰鬥機。
因為是出口型號，每批電子設備都不壹樣。但基本改進包括使用玻璃座艙，更換數字有線傳輸系統(基本型號為模擬)，增加多用途能力。
與SU27SK相比，SU27SMK配備了ZHUK-M火控雷達和新型電子設備。能在140KM距離發現F16目標，同時跟蹤10目標，攻擊4個目標。可裝備可中程發射的R77空對空導彈。ZHUK-M也有搜索地面的能力。最大外掛物增加到8噸。
在外觀上，SU27SKM與之前的型號沒有太大區別，主要是對內部電子設備進行了改進，提高了多用途能力。
SU27K:
SU27K是艦載機的設計代號。它是這麽多修改中最容易發生災難的。早在1978，蘇霍伊設計局就提出了彈射起飛的SU27KI艦載機設計方案。但由於彈射器的研制出現問題，這壹計劃被取消。
1980年，蘇聯開始了銀針計劃，旨在解決常規固定翼飛機在航母上的起降問題。
SU27K項目於1984重啟。25號樣機改裝成SU27K驗證機，但在165438+10月死機。
1986年，蘇霍伊設計局在軍方的支持下，提供了24號機(SU27M的預研機)和T10U2雙座機。
24號飛機墜毀在1987。到65438+2月，分別有兩個新的T10K-1和T10K-2到位。他們是第壹批模塊化戰鬥機。二號飛機可以收起翅膀。
T 1988+00K-1崩潰。直到1990，只有1 SU27K在測試。
1989 165438+10月1。T10K-2成功登陸庫茲涅佐夫號航母。該機正式命名為蘇-33。
蘇-33的量產開始於1990。到1994，* * *已經生產了24艘裝備蘇-33的航母。
不算1978之前開始的預檢工作，SU27K從設計到正式命名為SU33，經歷了十年的時間。
早期的SU27K，可以看到它沒有前翼，光電探測器也是第壹代，還是放在中央。
SU33的三視圖，它已經裝上了前翼，二代光電探測器也移到了右邊。
作為俄羅斯第壹款傳統艦載戰鬥機，SU33是各方面都最好的艦載機。美國的主力艦載機F 14和FA 18c/D在整體性能上與SU33不是壹個級別的。即使是搭載AIM120的FA18E/F，在機動性和加速性上也遠遠不是對手。
外觀上，SU33與其他SU27系列飛機的主要區別在於它配備了前翼，前起落架為加強型雙輪結構。尾懸比陸基SU27略高，尾梁較短，其上安裝尾鉤。飛機機翼可以折疊。這最後兩點也是SU33和SU35最明顯的區別。
量產型號SU33換裝AL31K發動機，比AL31F增加了15%的推力。以後可以改裝AL37FU。彈射座椅是K36K。安裝角度向後傾斜30度，可提高飛行員抗過載能力1g。SU33的過載是9G。換了AL37FU可以達到10g。采用安裝在扶手上的橫向操縱桿。它是用於空中加油的裝置。它裝備有ZHUK-27雷達。改進型雷達分別裝備SU27 SKM和SU30系列。在未來，ZHUK-PH雷達是可以改變的。
SU33配備了光電設備。HMS是第二代產品。這種光電設備可以在雷達關閉的情況下控制最新的R73M空空導彈，並且可以引導對地攻擊。與SU27的基本型相比，SU33的駕駛艙更加現代化，陰極多功能顯示器取代了原有的直視指示器。
配備先進的大功率發動機，SU33可以帶6噸的掛載滑橇起飛。當然，如果能配備彈射器，SU33的載重將達到8噸以上。
然而，它的未來非常暗淡。由於俄羅斯只裝備了1艘航母，其作為專業艦載戰鬥機的前景並不樂觀。2005年後，隨著JSF的服役，SU33面臨著嚴峻的技術挑戰。米格設計局提出在2005年後裝備類似JSF計劃的LFI，並命名為米格37。但在2005年之前，SU33仍然是世界上最強大的艦載戰鬥機。
SU27M:
如前所述，SU27M是在激烈的反對和強大的壓力下研制出來的。幸好總設計師西蒙諾夫堅持了它的研究工作，否則整個SU27系列改裝絕不會有如此多樣的變化。
首架SU27M於1988首飛。在此之前生產了5臺三翼的試驗機(24號用於SUK試驗)，從外觀上看與其他SU27系列有很大區別。放大的光電探測器放在右邊，為了采用更大口徑的雷達改變了機頭。左側安裝了可伸縮加油管，尾墜高度略有增加。結構箱可多裝500升燃油。尾錐加大，配備後視雷達和AL35F發動機，推力增加12%。增加的前翼給SU27帶來性能的飛躍，在不改變其他結構強度的情況下，穩定過載超過10G。縱向不穩定性從5%降低到20%。
經過努力，1992最困難時期的俄羅斯政府仍然提供了SU27M 40%的研究經費。為促進出口，SU27M獲準參加航展。對外命名為SU35，但俄軍內部仍使用代號SU27M。
對比SU35和SU27的外形可以發現，SU35是除了三翼之外的第二代產品。
配備SU27M/35/37系列相控陣雷達。註意光電探測器是安裝在右邊的第二代。
只有SU33。SU34/32。SU35/37系列是用前輪改裝的。
在實際應用中，SU35具有更高的機動性。它可以在任何位置完成眼鏡蛇機動。在完成鉤子、鈴鐺、眼鏡蛇之後，還可以同時發射導彈。它的雷達不是ZHUK系列。而是配備了NO-11M新型火控雷達。它可以發現400公裏內的RCS3目標和200公裏內的地面目標。可同時跟蹤15個空中目標。襲擊了其中六個人。配備的光電設備和SU33壹樣，都是第二代光電系統。它可以在雷達關閉的情況下攻擊空對地。機載計算機的綜合能力有了很大提高。自動化程度是各種改裝中最高的。可掛8噸彈藥，14導彈。是世界上導彈數量最多的戰鬥機。
1996之前展出的蘇35沒有配備矢量推力發動機。
直到1996.7.31，改裝後的701飛機才正式展示了其矢量推進技術。因此，701飛機被賦予了新的編號711。該型號被命名為SU37。到目前為止，公開信息顯示只有壹架SU37。
1996年9月，在英國舉行的航展上，為了壓制公眾對SU37的興趣，英國人甚至想盡辦法阻止SU37的表演。為此，總設計師大發雷霆。在發動航展和發表公開譴責聲明的威脅下，大會被迫最終同意SU37的表演。隨後的表演所引起的轟動效應就不必贅述了。觀看表演的西方飛行員公開表示，如果EF2000，F/A-18e/F .在視距外攻擊SU37不成功，那麽在10KM的距離內，在雙方技能相當於武器性能的情況下，SU37就是致命威脅。
如果單純看眼鏡蛇和時鐘的機動，只會得出好看不好用的結論。實際上，這種機動是超臨界狀態下操縱和控制的具體表現動作。在實際應用中，任何戰鬥機飛行員都知道，瞬間改變指向角度的效果是劃時代的。尤其是裝備了大離軸發射角導彈和HMS的SU27，在纏鬥中是最厲害的。在沒有HMS的傳統格鬥中(目前沒有有效的離軸角度攻擊統計方法)，只有F15E公開與SU27UB進行過對比，結果是F15E被擊敗。在這次英國航展上，面對眾多飛機制造商對超機動性能的貶低言論，總設計師西蒙諾夫提出要進行SU37與EF2000甚至任何戰鬥機的現場比賽。為了觀眾的安全，甚至可以在海洋中進行。但直到現在，還沒有壹家戰鬥機制造商敢站出來接受這個挑戰。
蘇霍伊集團甚至因為SU37的出現，在EF2000、陣風等戰鬥機投入服役前就公開宣布落後。
不能不提的是AL37FU發動機，這是SU37能力非凡的功臣。
AL37FU是在AL31F的基礎上發展起來的，比AL31F增加了15%的推力，並配有軸對稱矢量噴管。前線維護性能簡單到AL31F，推重比提高到8.7。矢量噴嘴角度為+-15度，速度為30度/秒。已經開發了具有更大角度的發動機。但由於SU37的結構限制，沒有裝備。由於計算機控制，裝有AL37FU發動機的SU37沒有復雜的矢量推進控制器。改進後的控制系統將使前線飛行員更容易掌握這項技術。新的AL41F將用於下壹代高機動性戰鬥機。
SU37的量產型號將配備更先進的機載電子設備，包括新型相控陣雷達。它的地面監控和空中預警模式可以同時進行。對於巡航導彈和隱形飛機威脅，這種雷達將把探測低反射信號的功能與光電監測和瞄準能力結合起來。它可以跟蹤20批空中目標。八個目標同時受到攻擊。SU37雷達沒有360度監控能力。它依靠後視預警雷達來解決這類問題。SU37的座艙是真正的玻璃座艙。四色液晶顯示器提供所有信息。光電探測器的探測距離也是100KM。方位角+-60度，仰角+60度-15度，含紅外探測儀器。電視引導裝置。最新型R73的離軸攻角為180度，大大提高了SU37的近距格鬥能力。火網電子幹擾設備可以主動幹擾敵方雷達和導彈。
SU37駕駛艙。可以和上面的SU27S座艙相比。
由於有效載荷和掛載能力的大幅增加，多用途掛架甚至可以用於14個外掛點。SU37的戰鬥力大大提高。根據在蘇霍伊的性能對比試驗，SU37的戰鬥力比SU27S高10倍，對地攻擊能力比SU27S高39倍。如果裝備KS172空空導彈，作戰距離甚至可以擴展到400。
低低低模式作戰半徑1400KM。高-高-高模式可達3300KM。空中加油1次甚至增加到6500KM。SU37改裝AL41F後，續航能力達到M1.4。
面對美國F22和JSF的挑戰，SU37肯定不是最後的選擇。因此，蘇霍伊集團沒有大規模的轉型計劃。由於現實威脅，俄軍還決定將有限的資金投入遠程對地攻擊機，而不是研發SU37等高性能戰鬥機。所以可以肯定的是，SU37將是SU27系列空戰優勢機的最後壹款改型。如果沒有訂單，那麽SU37就不會繼續研發生產更多的原型機。
號碼是711 SU37。只有1。
新西伯利亞工廠:
是蘇-24前線轟炸機的主要生產基地。它有著豐富的平行雙發飛機生產經驗，這使得蘇-27 IB型號的生產對他來說獨壹無二。
SU27IB
早在70年代末，蘇聯就提出1988裝備航母。成為了車載教練機發展的關鍵。SU27UB雙座型制造於1984，與SU27UB基本型相同，但增加了後駕駛艙。這只是為了戰鬥訓練任務，後坐力駕駛的視野極差。模擬器上的試驗證明，後座教練並不指導航母的起降訓練。因此，總設計師西蒙諾夫根據卡沙夫斯基諾夫的建議，決定研制壹種平行雙座教練機。這是SU27IB。
SU27IB從壹開始就采用了三翼設計，進氣道也改成了不可調進氣道。第壹架SU27IB是1989組裝的，但此時蘇聯已經開始走下坡路了。海軍認為SU25可以用來代替專門的教練機。
註意SU34/32FN進氣口采用不可調式進氣口。
蘇霍伊集團不想就這樣放棄SU27IB，所以決定自己完成設計。1990年4月，SU27IB首飛。同年8月，俄羅斯發布了SU27IB降落在航母甲板上的照片。根據照片，西方情報部門判斷這只是壹架為訓練much飛行員而研制的飛機，並沒有太在意，並給它取了壹個形象的名字:鴨嘴獸。
SU27IB三觀註意，這張圖中的型號是SU27IB，不是SU34/32。它們的體積和後輪最明顯的區別。
2月在明斯克附近舉行了壹次飛行表演，1992。其實這也是為了用有限的資金爭取壹個有競爭力的展會。為了繼續平衡空軍和北約的差距，俄羅斯政府咬緊牙關提供了SU27m、SU27K、MIG 31m三種戰機10樣機的研究經費。在國防部和航空工業部的強烈要求下，還分別為MFI和SU27IB提供了兩項樣機研究經費。不過MFI和SU27IB當時被列為絕密，沒有太多報道。雅克141、701截擊機等壹系列飛機研制計劃被放棄。
俄羅斯之所以在如此緊急的情況下仍然投入壹款大型強擊機的研究，是因為1991的海灣戰爭。從那場戰爭中，俄羅斯看到自己的制空權並不比美國差，但遠程重型對地攻擊力卻與西方相差甚遠。
1994年生產了SU27IB的空軍型號SU34。SU34與SU27IB最明顯的區別是，SU34配備了自行式起落架。主起落架輪串聯布置。最大起飛重量超過40噸。尾錐延長並增厚。駕駛艙也進行了擴展，以安裝地形跟蹤雷達。據說第二架原型機命名為SU32FN。
SU32FN，註意它和上面SU27IB的區別。
在SU34/32FN中，SU34的公開信息很少。反而SU32FN公開活動多，機載設備介紹多。從外在特征上看，兩者基本沒有區別。西方認為SU34的裝備其實比SU32FN更先進，研制計劃更保密。
SU34/32FN的外形非常獨特，容易分離。早在SU27IB系列超遠程航程試驗中，就發現這種結構的飛機航程非常長。在加油機的配合下，SU27IB創下了15.4小時的紀錄。測試結束只是因為司機體力不支。為了解決這個問題，SU34在擴大的駕駛艙後面設計了壹個微型廁所和壹個食物烤箱，甚至還提供了壹個供人躺下休息的地方。
雖然SU34的最大起飛重量為44.5噸，但它仍然繼承了SU27系列在最少支援的情況下在前線機場起飛的能力。吸取以往的經驗教訓，SU34/32FN在駕駛艙和主要部位裝備了17mm鈦合金裝甲，發動機和油箱裝備了AB21復合裝甲。
AB21是AB12裝甲的第三代產品。而裝備AB12裝甲的SU25在阿富汗戰役中僅損失23架，僅占損失飛機數的2.5%。大多數情況下，SU25K在被炮火甚至毒刺直接命中後，仍然可以返回基地。1987，阿富汗政府的蘇25。
AB21的保護力是AB12的三倍以上。可以看出，SU34/32FN的戰場生存系數為1.5噸，其生存系數比SU24高10倍。在蘇霍伊集團，SU34/32FN計劃的優先級僅次於S37的先進戰鬥機計劃。
SU32FN:
SU32FN是世界上第壹種超音速反潛戰鬥機。可以看作是SU34的出口改型。主要裝備反潛反艦設備，適用範圍較窄。不過SU34的先進程度從中也能大致看出。
SU32FN最大起飛重量44.36噸，正常起飛重量42噸，最大載彈量12噸，最大飛行速度M2，無副油箱最大航程4000KM，最大加油時間7000KM。
未來SU32FN將采用AL37FU發動機。最大起飛重量時推重比是0.65，正常起飛狀態下是0.69，戰鬥狀態下是0.79。
它有12個外部點。該武器系統可裝備所有俄羅斯空對空導彈和地(面)武器。也可掛魚雷、深水炸彈、反潛導彈、聲納浮標等反潛器具。增加電子吊艙可以大大增強‘火網’系統的電子戰能力。它裝備有30毫米火炮。
SU32FN的外形與SU34基本相同，但在內部電子設備上，海蛇綜合系統取代了SU34電子戰系統。海蛇系統探測距離超過300KM，有72個投放聲納探測器，包括主動和被動探測器、爆炸波發生器等。主要操作功能有雷達、聲納、前視紅外、激光測距儀、地磁探測器。
厚尾錐裝有地磁探測器，而不是SU34配備的後視雷達。SU32FN的聲吶設備性能和雷達性能優於美軍的主動聲吶探測設備和對海雷達探測設備。內部電子設備采用模塊化和冗余設計。即使部分數據模塊因戰鬥和事故受損，作戰性能也不會受到影響。
盡管蘇霍伊集團現在提供SU32FN出口設計，但迄今為止只有俄羅斯海軍航空兵準備了裝備。未來SU34將裝備150-250俄羅斯空軍。
它們是SU27IB/SU34/SU32FN的側視圖。SU34的機頭向下傾斜的角度比SU32FN大，尾錐末端也有壹對小翼。
伊爾庫茨克工廠(IAPO):
IAPO是蘇霍伊小組中最有創造力的。它以能夠快速改造新飛機和開發新的改裝飛機而聞名。然而，IAPO也是運氣最差的工廠。早在1984，IAPO就生產了第壹架雙座SU27。這是SU27UB。
俄羅斯空中騎士飛行表演隊的SU27UB
SU27UB教練駕駛艙。布局和前艙基本壹致。
面對米格設計局的競爭，蘇霍伊集團提出用SU27PU/30K替代機動性差的MIG31攔截彈。但由於蘇聯解體，這款車型銷售困難。
IAPO在SU30K基礎上研究的多用途戰鬥轟炸機輸給了SU34。由於缺少訂單，工廠面臨困難。因此，1992之後，蘇霍伊集團在每次航展上都大力推銷SU30MK系列戰鬥機，希望緩解IAPO依賴國外訂單的困境。