近日，當代安培科技有限公司與宇通客車在鄭州簽署十年戰略合作框架協議。國內客車龍頭與王寧合作，帶火了整個客車板塊。那麽今天，邊肖就在這裏為大家整理壹下股票型基金的相關知識。我們來看看吧！
制定商用車電池技術標準
根據協議，當代安培科技有限公司和宇通將利用各自的優勢，提高供需聯動水平，打造高效協同的競爭優勢。雙方將在客車、重卡、輕卡、工程機械、環衛車等商用車領域享有優勢資源，攜手推進新材料、新系統、新技術的創新開發與應用，共同制定商用車電池技術標準，繼續引領商用車領域的技術發展。同時，雙方還將聚焦海外市場，攜手走出國門，實現“車電聯合出海”的戰略目標。
其實國內的新能源汽車產業其實是從客車領域發展起來的。而且，當代安培科技股份有限公司與宇通客車關系深厚，當代安培科技股份有限公司於2013年成為國內客車龍頭企業宇通的電池供應商。2014-2017，宇通客車壹直是當代安普科技有限公司的最大客戶。自2012起，當代安培科技有限公司與宇通進行了長達十年的深度戰略合作。
截至目前，當代安培科技有限公司已向宇通供應1.9 GWh動力電池，為近1.5萬輛新能源客車提供動力，占比93%，幫助其出口卡塔爾、法國、英國、西班牙等40多個國家和地區。
此外，當代安培科技有限公司的主要對手之壹中創新航較早以生產磷酸鐵鋰電池為主，客戶集中在商用車領域，宇通客車為最大客戶。然而，新能源電池在乘用車市場逐漸普及，這對電池的能量密度提出了更高的要求。2017年，隨著宇通客車轉制為當代安培科技有限公司，轉型不及時的中創新航市場份額大幅下降，跌出裝機量前十。
公交板塊銷量跌至谷底。
而商用車板塊中的乘用車板塊屬於弱周期行業，行業總量不僅取決於居民總量和出行結構，還受國家和地方政策的影響，容易出現政策波動。
近年來，用“冰火兩重天”來形容公交板塊和新能源乘用車板塊並不為過。2020-2021年，受疫情反復、新能源補貼政策變化以及國內經濟發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期減弱的影響，客車行業總需求呈逐年下降趨勢。
中國客車統計網數據顯示，6米及以上工業級客車2065年銷售14.37萬輛，2020年銷售438+00.5萬輛，比2065年下降26.7%，2026年銷售9.7萬輛，比2020年下降8%。今年上半年，國內客車銷量出現罕見的“六連降”。中汽協數據顯示，上半年國內客車銷量18萬輛，同比下降30.5%，尤其是4月份，達到46.6%。
受此影響，最暢銷的客車宇通客車預計上半年虧損7800萬元至5200萬元。根據宇通客車近期披露的銷售情況，其7月銷量為2040輛，同比下降27.22%；6-7月累計銷量13607輛，同比下降41.83%。
同樣的情況也發生在其他廠商身上。中通客車7月銷售480輛，前7個月累計銷量3662輛，同比下降21.47%；安凱客車前7個月累計銷量65，438+0，542，同比下降65，438+05.65%；亞星客車今年累計銷量為898輛，同比下降20%。
商用車新能源轉換變量
但在國家政策的引導下，商用車新能源利用的進程將會繼續加快。
根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》要求，到2025年，新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右。對於新能源商用車，將通過補貼、路權等壹系列政策傾斜，進壹步推動新能源汽車產業的發展。
英達證券的壹份研究報告認為，傳統商用車市場格局穩定，但商用車新能源化給市場帶來巨大變數。新能源客車市場格局基本延續了傳統客車格局，但在新能源卡車市場已經被顛覆。
咨詢公司羅蘭·貝格也認為，從長遠來看，技術和成本將成為新能源商用車市場的主要驅動因素。未來十年，隨著四階段燃油限值標準和城市新能源的實施，多種新能源技術路線有望並存，根據不同應用場景各有側重。
據預測，新能源商用車將在2025-2030年迎來拐點。純電動商用車和燃料電池商用車將分別在2025年和2030年左右實現細分場景下的使用成本優勢。
目前國內商用車出於安全和工況考慮，更多使用磷酸鐵鋰電池。根據工信部2022年7月發布的第六批新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄，新能源商用車上榜數量為***212，占比79.7%，占據主體地位。其中167純電動專用車全部配備磷酸鐵鋰電池。當代安培科技有限公司的電池加載比例最高，達到70%。