5月24日晚，大雲旗下富山資本受讓德邦物流6億股。6億對普通人來說是壹個天文數字，但對大雲來說，6億這個“小數目”只是壹個禮物。
此前，阿裏剛剛以2%的持股份額投資了大雲，正式集合了“四通壹達”的成果。
以2019年7家主流快遞上市公司的財報來看，“四通壹達”的市場份額為72%，而順豐僅為7.61%。從業務能力來看，順豐和中通的差距在縮小。這標誌著阿裏資本進入後，快遞市場從壹超多強(順豐壹家獨大，四通壹達默默運行)變為阿裏、順豐、JD.COM三足鼎立。
同時，在試水電商、新零售、外賣等領域的多次失敗，也讓順豐陷入了“賠了夫人又折兵”的窘境。但是順豐作為老牌物流公司，在快遞業務上還是有很深的基礎的。順豐憑借空運布局和用戶信任，在疫情期間卷土重來，壹戰賺了90億..
在壹切恢復正常的情況下，順豐還能繼續保持這種優勢嗎？阿裏物流為什麽不把順豐納入合夥？面對圍剿，順豐能突圍嗎？
大雲6億股德邦股份，阿裏快遞將擴容。
5月24日晚間，大雲與德邦聯合發布公告稱，大雲全資子公司寧波富山擬以自有資金及自籌資金認購德邦股份665，438+04萬元。此舉被外界解讀為壹向獨立於世的德邦物流也將抱團加入圍剿順豐、對抗JD.COM的戰役。
4月29日，大雲剛剛正式宣布入股阿裏，持股2%。阿裏統壹了快遞行業的“四通壹達”，成為物流巨頭。同時，他也擴大了自己的地盤。
據悉，認購完成後，富山投資將持有德邦股份約6.5%，為德邦第二大股東。富山投資將向德邦股份委派壹名非獨立董事，依法行使表決權、提案權等相關股東權利，合理參與公司治理，協助決策。
值得註意的是，6.5%的持股比例對德邦沒有控制權，德邦、大雲、富山投資在資產、人員、財務、機構、業務上相互獨立。
另壹方面，大雲作為投資方，最近正式成為第二家年業務量突破100億的快遞公司。大雲發布的2019年度財報顯示，大雲快遞業務量已達1003億票，連續四年增速超過40%，以15.79%的市場份額位居行業第二。
大雲的快速增長引起了阿裏的投資興趣。此前有業內人士透露，持股2%只是開始，阿裏計劃增持收購大雲至少10%的股份。
快遞行業專家趙曉敏在接受媒體采訪時表示，兩家公司的這次結盟，意味著德邦將更加開放，開始走與德邦過去10年完全不同的經營路線，放棄所謂的“獨立”。對於大雲來說，入股阿裏巴巴後，“大門已經打開”，未來將充滿更多可能。
“四通壹達”的份額為72%
在過去的兩年裏，阿裏快遞正在上演壹場聯合連橫。
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2008年，阿裏巴巴向新成立的百世物流投資15萬元。隨後的七輪融資，阿裏巴巴參與了四輪，擁有46.2%的投票權。
2065438+2005年5月，阿裏巴巴攜手雲峰基金投資童淵，目前持有童淵11.59%股份；
2018年5月，阿裏巴巴宣布與菜鳥等共同向ZTO運通投資138億美元，持股約10%。目前，阿裏持有ZTO快遞約8.7%的股份，為其第二大股東；
2065438+2009年3月，阿裏巴巴出資46.6億元，成為申通快遞第壹大股東，持股45.59%；
2020年4月29日，阿裏入股大雲，持股2%。
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“四通壹達”陸續加入阿裏菜鳥後，市場份額和業務量迅速擴大。
據國家郵政局統計，截至2019年，順豐和“四通壹達”在快遞市場的份額已經從2018年的72%增長到80%。其中，加盟制的5家快遞公司“四通壹達”比例達到72%。中通以19.1%保持第壹，大雲和童淵分列第二和第三。
據統計，2019年度菜鳥合夥人“四通壹達”業務量約為462億件，較去年增加134億件，增幅為41%。這個包裹增量相當於近三個順豐壹年的量。此外，五大快遞公司平均收入增速超過行業增速25個百分點。
此前，馬雲曾表示，他的菜鳥是壹家數據公司，絕不會幹預物流。現在看來，馬總的話有點早了。“四通壹達”早已深深綁定在遍地開花的菜鳥驛站。同為電商巨頭的JD.COM，迫使阿裏加快了“物流”的步伐。
快遞“三足鼎立”
眾所周知，阿裏和JD.COM在物流體系上選擇了兩種完全不同的方式。
在JD.COM自建物流開辟了壹條新的道路。雖然當時有被動的選擇，但今天JD.COM電子商務的優勢不是電子百貨，也不是自營，而是物流。劉董強也表示，“很快，阿裏就會模仿京東商城。”
從淘寶電商起家的阿裏，深知電商與物流的密切關系。我要努力通過菜鳥搭建大數據平臺服務，捆綁“四通壹達”物流，用它來服務自己的電商和零售業務。對此，很多人對阿裏攜手“四通壹達”感到驚訝。為什麽他只缺SF？
當然，阿裏也想拉攏當時的快遞小哥順豐，實現民營快遞行業的統壹。但是，因為壹個快遞櫃，毀了兩個“近親”的可能性。
沒錯，就是蜂巢盒子，對收費有爭議，號稱解決中國“快遞最後壹公裏”。
據悉，蜂巢盒子誕生於2065438+2005年6月，由順豐聯合申通、中通、大雲等五家物流公司投資5億元成立。其中，順豐作為大股東持股35%，申通、中通、大雲各持股20%。
然而，隨著JD.COM和阿裏的物流大戰升級，馬雲突然增加了菜鳥物流。在蜂巢盒融資的過程中，菜鳥持股的快遞公司逐漸退出蜂巢盒，轉而加入菜鳥物流聯盟。
對於當時正準備展示實力的蜂巢盒來說，無異於“釜底抽薪”，不滿的種子就此埋下。
矛盾在2065438+2007年6月以數據接口為借口爆發，最終由雲和順豐王偉出面解決。但問題已經塵埃落定，順豐很難再入主阿裏。
在商業上，沒有永遠的敵人和朋友，只有絕對的利益，當雙方利益沖突時，只能是敵人。快遞行業終於從壹開始的“壹超多強”(順豐壹家獨大，四通壹達默默運行)，進入了阿裏、順豐、JD.COM三足鼎立的時期。
順豐可以順風嗎？
順豐作為曾經的行業老大，依靠海陸空多線布局和高端用戶定位，擺脫了其他快遞公司的幾個陣地。然而，在電商資本布局物流圈後，順豐陷入了四面楚歌的困境。順豐市值也從2017年的3000億跌到現在只有2000億，今年壹季度凈利潤同比下降近30%。
順豐很著急，市場份額不斷流失，利潤率增長緩慢，迫使順豐加速增長。但是，匆忙之中，很容易出昏招，很多操作不亞於拔苗助長。
這些年來，順豐在新業務上的創新可以說是“屢戰屢敗”。
2012年順豐推出網購平臺順豐速運，2014年開設線下門店“情趣用品店”。然而，2019年，由於JD.COM和淘寶的排擠，順豐關閉了在中國的所有線下零售店。
此外，順豐還涉足便利店、無人貨架、生鮮配送、智能物流、金融服務和跨境電商，但都以失敗告終。
從順豐E商圈、駭客、順豐到順豐海淘、曲鋒海淘等，大量現金被燒，6年換了7任CEO，但作為“掌門人”的王衛始終沒有為順豐找到壹條通往上遊的路。
但物流公司的野心從來不想也不可能止於“送快遞”。前段時間，其蜂巢盒快遞櫃還因為收費問題處於“全國譴責”中，不久順豐宣布即將推出外賣小程序“石豐”。但在美團和餓了麽的註視下，順豐宣布“只是內部試運營，只是企業團餐”，“還在孵化中”。
好在順豐在快遞業務上的底牌並沒有消失。今年5438+10月，快遞行業受新冠肺炎疫情影響。在整體業務量和業務收入普遍下滑的同時，順豐卻實現了單月業務同比增長40.45%，單月營收過百億。在順豐2月的營收報告中，其供應鏈業務實現爆發式增長，營收3.69億元，同比增長398.65%。
然而，YTO快遞、大雲、申通快遞的業務量和收入同比大幅下降，出現負增長。
順豐背後，是其早已布局的空運。截至今天，順豐的航空版圖越來越大，有57架飛機，培養了自己的機長團隊，還在湖北建了順豐專用機場。在大多數消費者看來，快遞到順豐還是最快最有保障的。
但是，高端高效也意味著高成本。2019年，順豐雖然營收超過100億元，但凈利率(5.17%)在6家快遞公司中倒數第二，僅次於百事通(-0.34%)，僅研發成本就是“四通壹達”的6倍。
從“問題不大”的單槍匹馬，到今天的壹對五圍剿戰，順豐這次能突圍嗎？
來源:蠕蟲的創造力
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