導語：壹個是全球最大的汽車制造商豐田，壹個是新能源汽車引領者比亞迪，在中國這片土地上，原本互為競爭對手，相互廝殺的它們，如今儼然成了喜結連理、合作***贏的夥伴。
2020年3月25號，比亞迪與豐田合資成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，註冊地深圳，註冊資金3.45億元人民幣。豐田汽車公司和比亞迪股份有限公司各出資17250萬元，雙方各持股50%。經營範圍通俗來說就是合作開發純電動轎車和SUV以及所需的動力電池，未來生產出來的車型將掛豐田的品牌LOGO，計劃2025年投入市場。
合資公司董事長由豐田全球原動力總成內部公司總裁岸宏尚擔任，法人和總經理由比亞迪汽車工程研究院院長助理趙炳根擔任。豐田中國董事長上田達郎、豐田汽車電動項目總負責人豐島浩二、比亞迪高級副總裁兼汽車工程研究院院長廉玉波等擔任合資公司董事。
早在之前，兩車企就表明明確的合作意向，事件回顧：
1.2019年7月19號，兩家公司達成“口頭協議”，同時宣布合作開發轎車和SUV純電動車型；
2.同年11月7號，比亞迪與豐田簽訂合資協議，計劃成立純電動車的研發公司，並確認新公司將於2020年在中國正式成立；
3.2020年3月5號，比亞迪和豐田合資公司正式成立，從確定合作意向到合資公司正式成立不過短短半年時間，可以說在和時間賽跑。
◆合作生產新能源汽車已是常態，比亞迪和豐田的合資似乎會更深入
盡管普遍認為電動化是未來的大勢所趨，但從傳統的燃油車到電動化時代的到來需要壹個相對漫長的過渡。尤其目前對壹些強勢的外資品牌來說，電動車未來能否真正取代燃油車還得打個問號？目前他們的根基仍然是傳統的燃油車型，推出電動化產品或許只是壹種做任務式的試探市場，自然不會大費周章，耗費巨資將重心轉向電動車，最好的方式無非利用國內的現有資源，合作生產以降低成本。像之前的戴姆勒和比亞迪合作打造的騰勢品牌、大眾和江淮推出的思皓品牌，都是這其中的代表。
可謂厚非，思皓和騰勢都以失敗而告終，這種結局似乎早已註定。首先盡管有外資品牌作背書，但推出的第三方品牌畢竟認可度低。最為關鍵的是，既為合資，各自都為各自的利益著想，免不了壹些私心和矛盾，技術上的交流也並不會很徹底，歸根結底生產出來的產品不是掛著自己的品牌，即便砸了招牌如何？或許剛開始的出發點是好的，但這種合資模式顯然不夠徹底。
不同於推出第三方品牌，比亞迪和豐田合資生產的產品很明確：未來懸掛豐田標。既然是掛著豐田標，豐田自然會苦心經營，盡最大努力將自己產品做到最好，畢竟不能砸了自己招牌。對於比亞迪而言，合資產品的成功也能進壹步提升其電池的市場占有率以及國際上的品牌知名度，因此兩者都會不遺余力的去照顧好這位“親兒子”。
◆合資能為豐田帶來什麽
作為全球最大的汽車制造商，豐田在世界享有極高的知名度和品牌影響力，這是毋庸置疑的。而在新能源方面，豐田則表現的有些固執和呆板，壹直押註於氫能源，甚至有些排斥純電動汽車。在本田、大眾、日產等強勢外資品牌紛紛在國內推出電動車之際，豐田似乎才逐漸開始明白沒有壓準技術路線。要知道到目前為止，豐田在國內市場還沒有壹款純電動產品，可以說豐田切入電動時代有些晚了。
當然以豐田目前實力來看，它絕對有能力自成壹派，打造出自己的全新純電動產品或純電動平臺，但這耗費大量的成本不說，漫長的研發周期之後，這個平臺的先進性又如何保證？在時間上豐田也耗不起。這個依靠傳統燃油車起家的強勢老牌車企，純電動產品卻成了其軟肋，而這正是比亞迪的強項....
以生產電池起家、提早布局且常年深耕新能源市場的比亞迪著實實現了其“新能源汽車領導者“的口號，這從產品和銷量上不難看出這壹點：諸多的PHEV、EV車型和傳統燃油動力同時投向市場；2019年比亞迪總銷量為46.14萬臺，其中新能源汽車銷量為22.95萬輛，幾乎占據了總銷量的半壁江山。在新能源方面表現有著極高造詣的比亞迪正好彌補了豐田的不足，尤其是比亞迪經多年研發為電動車打造的e平臺，成為吸引豐田的關鍵因素。
所謂e平臺就是硬件高度集成壹體化的純電動平臺，其整合了電動車生產的所有關鍵零部件，對於豐田而言，壹旦使用這個平臺，將大大縮減研發周期。
◆合資能為比亞迪帶來什麽？
和戴姆勒合資的失敗讓比亞迪明白，沒有品牌影響力確實很難走出去。在新能源方面有著強大技術背景的比亞迪，品牌卻是弱勢，壹旦借助豐田品牌，無異於“將技術插上了翅膀”，將進壹步提升比亞迪在電池方面的占有率以及鞏固自己在新能源方面的強勢地位。
擁有多年造車經驗的豐田在民間壹直有著“省心、可靠、好養活”的口碑，其可靠性以及先進的造車經驗也是比亞迪未來想要學習的地方。
▲比亞迪和豐田推出的產品大猜想
根據今年豐田在國內的計劃來看，純電動版本的C-HR-EV/壹汽豐田亦澤EV將在下個月投入國內市場。而這些車型很明顯，都是在傳統的燃油車基礎上改進而來，不需要耗費太大精力，設計、布局方面都有所限制，更多的是趨於政策而來的壹種過渡化產品，像大眾的朗逸純電版、軒逸純電等等都是這種例子。
大眾MEB純電平臺下首款產品——ID.3
未來壹旦真正進入到純電動時代，這種依靠傳統燃油車改進而來的電動版本顯然沒有太大競爭力，而從頭至尾專為電動車打造的專屬平臺才是未來的競爭核心，其中最典型的就是大眾純電動MEB平臺，旗下產品從布局、外觀、內飾等完全脫胎於自己傳統的燃油車。可以預知，豐田和比亞迪的合作，也就是為了打造自己的“MEB產品”，旗下車型在設計、布局方面也將完全擺脫以往傳統燃油車形象，是豐田在國內進軍電動化時代的標誌。
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