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作為豐田在中國成立的第壹家乘用車合資公司，壹汽豐田多年來在廣汽豐田面前壹直是“老大哥”的形象。但隨著廣汽豐田近幾年銷量的快速增長逼近壹汽豐田，“老大哥”的地位越來越不穩定。關鍵時刻，壹汽豐田背後的中外股東主動安排壹汽豐田收編了壹汽豐田合資公司的眾多“小弟”，通過產銷壹體化等措施幫助壹汽豐田練好內功。
4月27日，中國壹汽、日本豐田、豐田汽車(中國)投資有限公司分別在各自官網發布消息，宣布天津壹汽豐田將作為壹汽豐田體系的傘形企業，壹汽豐田的其他整車和發動機企業將被納入其全資子公司。
壹位壹汽豐田的高管告訴車壹條:“這次管理機制的重組，將理順壹汽豐田旗下壹汽豐田眾多合資企業的統壹，整合產銷，理順資產關系和管理架構，提高企業的管理水平和經營效率。這次調整也是基於豐田2萬人65，438+0萬輛，平均每年50輛的效率目標。這是豐田多年實踐經驗的總結。”
另壹位不願意透露姓名的高管表示，這次重組整合，既有企業內功的內因推動，也有新能源、燃油極限點等外因推動。
根據官方消息，四川壹汽豐田汽車有限公司(簡稱“SFTM成都”)、長春嶽峰公司(簡稱“SFTM長春”)、天津壹汽豐田發動機有限公司(簡稱“TFTE”)、壹汽豐田(長春)發動機有限公司(簡稱“FTCE”)等壹汽和豐田成立的合資公司，未來將統壹歸屬於天津壹汽豐田汽車有限公司(簡稱“TFTM”)。
此外，壹汽豐田科技發展有限公司(FTRD)也將借此機會成為TFTM的全資子公司。壹汽和豐田的銷售公司，即壹汽豐田汽車銷售有限公司(FTMS)，在資本方面沒有變化，但在具體業務方面，將通過向TFTM匯報來實現管理整合，以建立壹個貫穿開發、生產和銷售的體系。
簡單來說，以Kauste等高端公務車聞名的四川壹汽豐田，以豐田陸地巡洋艦聞名的長春嶽峰，以及壹汽和豐田共同投資的發動機、技術研發等壹系列合資子公司，原本都是與壹汽豐田對等的公司，未來都將成為壹汽豐田的子公司，其銷售也將由壹汽豐田銷售公司管理。
從壹汽豐田官方公布的信息來看，壹汽和豐田多家合資企業的重組整合早在兩年前就已確定。根據2017年股東簽署的框架協議，益豐系統整合於2018年初啟動，計劃分兩步實施。第壹步是管理整合，第二步是資產整合。2065 438+08-2065 438+09在產品策劃、市場營銷、日常運營管理等方面實現了管理壹體化。
資產整合方面，日本豐田和中國壹汽分別於2020年4月3日和4月22日通過董事會審議。最近壹汽豐田董事會的決策也已經啟動，內部審批基本完成。在正式宣布之前，4月24日下午，壹汽豐田內部召開了系統資產整合實踐啟動會。
至於此次重組整合的目的，官方新聞稿稱，TFTM可以實現最佳的生產體系，提高資源和戰略的效率，進而提升競爭力，以應對中國快速變化的市場環境。此外，報告流程將更加清晰，努力加強企業管理，加快決策。
公司內部人士也對車壹條表達了類似的觀點。“這是豐田基於2萬人、1萬輛、50輛/年的效率目標進行的調整。沒有整合重組，每個公司必然有冗員。整合重組既能減少冗員，又能理順管理，加快決策。”壹位高管說。
另壹位高管向車逸誌承認，益豐逐漸被廣豐超越。表面上看，銷量和產品結構有差距；中觀層面，是企業運營效率與管理水平的差距；在深層次上，是股東之間的合作關系。此外，“新能源和燃油限制點也是整合的壹大原因”。
行業公開資料顯示，成立於2000年的壹汽豐田擁有12000多名員工，而成立於2004年的廣汽豐田擁有5500名員工。億豐的員工數量是廣豐的兩倍，兩家車企2019年的銷量非常接近。誰的運營效率更高，不言而喻。
近年來，在工信部公布的雙積分名單中，四川壹汽豐田壹直是壹大負分。與壹汽豐田整合後，隨著未來壹汽豐田加速電氣化改造，可以更好地解決雙積分問題。
從近幾年的銷量來看，廣汽豐田後勁十足，正在壹步步逼近“老大哥”壹汽豐田:2019年，壹汽豐田銷售73.8萬輛，同比微增2%，廣汽豐田* * *銷售68.2萬輛，同比大增18%；2018年，壹汽豐田銷售72萬輛，同比微增2%，而廣汽豐田銷售58.03萬輛，同比大幅增長32%。2017年，壹汽豐田銷售69.3萬輛，同比增長5.2%；廣汽豐田銷售440，390輛，微增0.7%。
2017之前，“大哥”壹汽豐田遙遙領先於小弟廣汽豐田。但從2018開始，廣汽豐田在豐田蜂巢TNGA的框架下，隨著新壹代產品的推出，開始了第二次騰飛。並介紹了采用蜂窩TNGA架構系統的新壹代產品。SUV由壹汽豐田領銜，但壹汽豐田未能實現銷量的快速增長。
按照原計劃，壹汽豐田將在2015-2016期間轉為進攻型銷售，進入新的進攻期和飛躍期。但最終2018和2019連續兩年銷量僅小幅增長。
比銷量低迷更嚴重的是，壹汽豐田產品線更豐富卻賣不動廣汽豐田。高檔車領域多次失利，銳誌、皇冠、普拉多、蘭德酷路澤等多款高檔車銷量不佳甚至停產。2019壹汽豐田推出亞洲龍後終於在高檔車領域扳回壹局。
然而，與許多月銷量過萬的熱門車型不同，壹汽豐田的銷量不平衡，嚴重依賴少數明星車型。2019年，卡羅拉累計年銷量為35.78萬輛，占壹汽豐田年銷量的壹半，達到48.5%。甚至還有媒體的尖銳評論。沒有卡羅拉，壹汽豐田就不會是馬自達這樣的二線品牌。
正如上述內部高管所分析的，產品和銷量的業績差距背後，是內部管理和股東之間溝通合作的問題。
有媒體披露，豐田對壹汽豐田等合資企業人員冗余、效率低下不滿，多次抗議。壹汽內部各單位派駐豐田的有190多人。中國外派高管“多余”，這與壹向註重效率的豐田背道而馳。
從2020年65438+10月1開始，豐田將把“中國業務”與亞洲業務分開。此舉的目的不僅是為了突出中國市場的重要性，也是為了加強中國合資公司和各業務部門的管理，加快決策過程。從壹汽豐田近期的高層調整，招聘壹批“小弟”，整合產銷理順資產與管理的關系，可以看出豐田提升壹汽豐田內功的態度。
在中外股東的大力推動下，即將迎來20周年的壹汽豐田能否迎來久違的“進攻年和發展飛躍期”？