雖然新冠肺炎疫情的陰雲尚未散去，但自動駕駛領域已經有了春天的訊息。
2月26日(美國時間)，加州機動車管理局發布了2019年度自動駕駛車輛道路測試報告。在提交報告的36家公司中，Waymo和？Cruise的測試裏程加起來占所有公司總裏程的80%。
然而接手數據後MPI(英裏？Per？在幹預排名中，百度以18050英裏/接管量超越Waymo的13219英裏/接管量，成為榜單第壹。
而且在接盤數據前10中，中國公司占了壹半:百度(Baidu，No.1)和Auto？x(4號)，Pony.ai(小馬智行，5號)，滴滴(滴滴，8號)和Plus？艾(知家，九號)。
雖然加州機動車管理局表示，該報告不能用來對不同自動駕駛公司的技術能力下任何結論，但它至少是自動駕駛技術的壹個性能維度，中國自動駕駛公司這次做得相當好。
2月26日，國內兩家自動駕駛公司公布了最新的融資進展。
馬驍知行正式宣布從豐田公司融資4億美元。到目前為止，該公司已完成總額為4.62億美元的B輪融資，目前估值略高於30億美元。
時宇科技正式宣布在B輪融資中獲得博世集團旗下羅伯特博世風險投資公司的戰略投資。
投資機構塞？然後呢。Tarek Elsavi，Play的風險投資主管？Elessawi)曾說:“2016和2017的自動駕駛汽車趨勢相當樂觀。然後2018，實用主義開始盛行。到2018年底，即使是像Waymo這樣的行業領導者也承認，他們還沒有準備好讓完全自動駕駛的汽車上路。”
他判斷，自動駕駛汽車現在正處於幻滅的低谷。
但是看看這兩個自動駕駛投資的金主，壹個國際整車巨頭，壹個國際Tier1廠商。如果現在是自動駕駛的“幻滅低谷”，他們都選擇加碼。
巨人的選擇
先來看豐田。
豐田章男曾在2017說過:“豐田將加速在無人駕駛汽車和電動汽車領域的擴張。”之後，豐田壹方面致力於自動駕駛技術的研發，另壹方面開始投資自動駕駛的重要組成部分激光雷達，並與英偉達、微軟、優步等公司展開技術合作。
2065438+2008年4月，豐田投資了優步剝離的自動駕駛部門。此前，該公司在美國矽谷成立了AI研究子公司“TRI”，進行自動駕駛的研發。2065438+2009年7月，豐田和電裝宣布將成立壹家合資公司，專門開發用於下壹代汽車的半導體芯片。
2065438+2009年9月底，馬驍智行和豐田分別在北京和上海啟動開放道路試點項目。此次B輪投資是雙方業務合作關系的延伸，也是豐田首次在中國投資自動駕駛創業公司。
雖然與通用和福特不同，豐田對馬驍智行的投資不是簡單的財務投資，而是戰略投資。在今年的戰略投資框架下，除了開發自動駕駛技術，雙方還將探索更多出行服務的可能性。
2020年CES國際消費電子展上，豐田發布了“Woven？“編織之城”計劃表示將在日本建立未來出行示範城市，與各領域合作夥伴共同驗證未來出行、自動駕駛、人工智能等領域的可能性，縮短開發示範和開發周期。
現在，作為豐田自動駕駛領域的重要合作夥伴，馬驍智行可能會在這個計劃中發揮其在Robotaxi的優勢。
2065438+2008年2月，馬驍智行發布了PonyPilot Robotaxi項目，率先在廣州試點城市開放道路常態化運營，成為中國市場首家提供Robotaxi服務的公司。
2019，11年10月，馬驍智行率先推出加州首個面向普通大眾的Robotaxi服務，為其在全球範圍內提供自動駕駛服務奠定了基礎。
馬驍智行相關負責人告訴《汽車商業評論》:“馬驍智行和豐田的目標是在2022年實現真正的無人駕駛技術。”
我們來看看博世。
博世風險投資管理合夥人Ingo？Ramesohl博士表示，“時宇技術將進壹步豐富博世創投在自動駕駛領域的投資組合，為博世帶來更多合作機會。”
時宇科技首先實現了機場、工廠園區等特定場景下的自動駕駛解決方案。其自動駕駛系統包括時宇科技自主研發的傳感器堆棧、控制器和算法、工具鏈和路側單元。
5438年6月+2020年10月，香港國際機場(HKIA)宣布時宇科技無人物流車完成試運行，正式投入日常運營，服務航班旅客行李運輸。
時宇科技的L4級自動駕駛技術已經商業化，博世顯然是看在眼裏的。
除了博世和時宇科技的本輪融資，深創投(深圳創新投資集團)、金鐘資本、廈門七匹狼節能環保基金、重慶兩江服務基金等頂級VC、PE和地方戰略性新興產業基金也在參與。
或者是最後壹個。
對於豐田和博世的兩次自動駕駛投資，產業投資有限公司董事總經理賈對《汽車商業評論》做了這樣的解讀:“最近特斯拉強勢，傳統的代工和Tier1壓力很大，中國的自動駕駛不斷大量布局。”
穆宗科技創始人兼CEO唐蕊認為，到了這個階段，自動駕駛顯然已經進入下半場。“頭部企業可以獲得投資，不是頭部會在年內(或者明年上半年)死掉”，“只有戰略投資者可以投”。
他判斷，如果現階段沒有明確的可持續業務發展，很可能即使獲得投資，也是最後壹筆。
《汽車商業評論》認為，新冠肺炎疫情對汽車行業和經濟的影響是巨大的，因此無論是整車企業還是投資機構，今年在自動駕駛領域的投資都會更加謹慎和理性。
在這種情況下，資金可能會進壹步向頭部企業集中。
聯合市場研究公司(Allied？市場？根據Research發布的全球自動駕駛汽車報告，2019年全球自動駕駛汽車市場規模約為540億美元。預計到2026年，全球自動駕駛汽車市場的年復合增長率有望達到39.47%。
壹切看起來仍有希望，但我們不能忽視另壹種聲音。
2月下旬，英國媒體autocar報道稱，作為行業長期追求全自動駕駛的主要支持者之壹，沃爾沃正在放棄這壹激進目標。
將於2022年上市的沃爾沃新壹代XC90將搭載先進的軟硬件，在條件允許的高速公路上實現解放雙眼或雙手的自動駕駛功能。但這樣做的前提是高速公路環境可以被技術更好的控制和預測。
但是，沃爾沃明確表示，永遠不會有壹個系統意味著汽車可以在100%的時間裏完全自動駕駛。
或許，在國內雄心勃勃的自動駕駛企業看來，沃爾沃的判斷有些保守，但也算是前路的有益提醒。
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