全球制造業如今面臨的最重要問題之壹，就是“缺芯”。
從 汽車 到智能手機，再到 遊戲 機生產商，大家叫苦不叠，這有可能是數年來最嚴重的壹次芯片短缺危機。
其中，叫苦最多的莫過於 汽車 制造業。
最近，不止豐田、本田等日本車企，大眾 汽車 ，福特和通用 汽車 等 汽車 制造商已經削減了產量。
最關鍵的原因就是， 汽車 企業拿不到芯片，沒法完成 汽車 生產。有業內人士擔憂，如果 汽車 企業繼續這樣下去，整個行業甚至都可能陷入困境。
芯片產能不足，無法滿足市場需求固然是最重要的壹個因素，但為什麽智能手機制造商、 遊戲 機制造商就能拿到芯片呢？
對芯片制造商來說， 汽車 業並非優先考慮的客戶，智能手機制造商才是芯片行業的首選客戶，理由也很簡單，因為它們願意購買更先進、利潤更高的芯片。
由於智能手機等電子消費品制造商的訂單瘋狂湧向芯片制造商，本來已經缺芯的 汽車 制造商更是雪上加霜。
在市場上，當然是利潤說了算。
而在這場搶奪芯片制造商產能的大戰中， 汽車 制造商，輸了。
有分析認為，這次 汽車 制造商的大敗，凸顯出壹個問題：數十年來 汽車 工業與電子業供應鏈之間的脫節，後者不再唯 汽車 業馬首是瞻。
麥肯錫合夥人Ondrej Burkacky說：
壹氣之下，壹些全球大型 汽車 制造商開始遊說政府，希望政府能夠從中調停，並令 汽車 業獲得更多芯片。
在德國，大眾 汽車 劍指芯片供應商，並表示已於去年4月及時向他們發出警告——那個時候，由於歐美正在第壹波疫情之中，全球很多 汽車 產能閑置，但是大眾當時就預計，2020年下半年， 汽車 業將會強勁復蘇。
請政府出面調停，這陣勢夠大吧？
然而，芯片制造商卻對此不以為然。
壹位不願透露姓名的歐洲芯片制造商的壹位消息人士說：
話裏的意思是，芯片制造業，憑什麽還要聽 汽車 業吆五喝六的？！
沒錯， 汽車 業是現代工業的集大成者，也長期被視作制造業的風向標。
對芯片制造商來說， 汽車 業不可謂不重要。
汽車 行業每年在芯片上的支出約為400億美元，約占全球芯片市場的十分之壹。
然而，芯片業還有更重要的客戶。
Mirabaud技術分析師Neil Campling估計，蘋果單單為制造iPhone而花在芯片上的錢就比整個 汽車 業還要多。
此外， 汽車 中使用的芯片往往是基本產品，對芯片制造商來說，這些產品利潤並不高，而且在壹些芯片廠商看來， 汽車 需要的芯片很快就會被淘汰。
Strategy Analytics的Asif Anwar稱：
盡管全球 汽車 行業領先的芯片供應商英飛淩和零件供應商博世都計劃今年調試新芯片工廠，但供應短缺未必很快就能得到緩解。
像英飛淩這樣的專業芯片制造商將部分 汽車 芯片生產外包給臺積電等公司，可是，這些制造商受限於產能，正優先考慮為高端電子制造商供貨。
從長遠來看，隨著電動 汽車 的廣泛采用以及輔助和自動駕駛等功能的發展， 汽車 業需要更先進的芯片，芯片制造商與 汽車 行業之間的關系將越來越緊密。
但是，從短期來看，沒有快速解決芯片供應不足問題的辦法：IHS Markit估計，由於芯片短期，今年壹季度，全球大約100萬輛輕型 汽車 未必能按時交付。
歐洲芯片行業高管和分析師壹致認為，直到今年晚些時候供應量才能趕上需求。
Strategy Analytics的Anwar表示，芯片短缺正在產生“雪球效應”，他預測2021年歐洲和北美的 汽車 產量將下降5％-10％。
最近，日本的地震和美國的暴風雪天氣，則進壹步加重了芯片的供應緊張。
日本東北213強震導致日商主導約八成市場的芯片關鍵耗材——光刻膠供應告急， 包括信越等主要供應商生產與海外供貨受阻，信越更宣布關閉廠區。光刻膠是臺積電、聯電等晶圓廠生產必備關鍵耗材，隨著光刻膠供應告急，恐使得芯片缺貨更嚴重。
美國德州因暴風雪襲擊使多地出現停電，導致當地的三星、英飛淩、恩智浦多座晶圓廠暫時關閉。
停產產能涉及功率/存儲等芯片，進壹步加劇供應緊張據IC insight 顯示，英飛淩德州奧斯汀工廠主要生產130nm制程的 汽車 和工業市場內存芯片，占公司去年總營收的5%。三星在奧斯汀擁有2座晶圓廠，占三星總產能的28%，產品主要聚焦於DRAM、NAND、手機SOCs。
恩智浦奧斯汀的兩座工廠約占該公司工廠總面積30%，主要生產MCU、MPU、電源管理器件、射頻收發器放大器以及各類傳感器。
由於停工是應奧斯汀能源公司要求的全面停工，目前尚未公布何時可恢復。
沒有天時地利，也沒有人和，如今的 汽車 業，或許還要繼續“缺芯”壹段日子。