全球汽車業龍頭通用汽車(GM)今天被迫申請破產保護，大約是100周年。美國政府將向通用汽車提供306，543.8+億美元的援助，科赫將擔任通用汽車的首席重組官。破產申請計劃在60到90天內重組壹個新的企業。美國工業時代的象征——百年通用現在即將結束。
通用怎麽了？是什麽導致了這樣的結局？
第壹，領先地位的滿足感和自豪感毀了通用的未來。1908年，馬車廠老板威廉姆·杜蘭特創立了通用汽車公司。最初只有別克壹個品牌，後來幾年內收購了凱迪拉克等20多個品牌。通用汽車出售“任何價格，任何目的；車為目標，不斷擴大其品牌規模。通用汽車的競爭對手福特汽車公司最初只生產“T福特；汽車模型。而通用在全球生產很多品牌，包括1929收購德國歐寶。此外，通用汽車還通過自己的金融公司向消費者提供汽車貸款，進壹步擴大了銷量，並在1931成為全球最大的汽車制造商。然而，正是領導地位的滿足感和自豪感斷送了通用的未來。
二是高額的養老金和退休人員的醫療費用不斷膨脹。1973石油危機後，日系車憑借體積小，能耗低，加強了出口攻勢。1991年，日系車在美國市場的份額超過30%，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭巨虧。
第三，它過於自滿，沒有加強自己的競爭力。13年，日本自主限制對美汽車出口。許多人認為，這使得通用等美國本土制造商掉以輕心，忽視加強競爭力，繼續依賴大型車的傳統模式。許多通用汽車的燃油效率低，隨著汽油價格的飆升，其銷量也迅速下降。從去年秋天開始，金融危機愈演愈烈，對通用造成致命打擊，資金鏈斷裂。
補充:
第四，喪失了創新精神。
近年來，通用汽車乃至整個美國汽車工業都喪失了創新精神。汽車新品種確實很多，但幾乎都是“強動力、高油耗”的翻版。在“高油價時代”，消費者傾向於小型高效車，這種美國模式逐漸失去了市場。
第五，環保意識落後。
汽車尾氣排放造成的高汙染問題更是全人類擔憂的問題。統計顯示，世界上20%的二氧化碳是由汽車產生的。2004年的壹項統計數據顯示，僅占世界人口5%的美國人擁有世界30%的汽車，他們的二氧化碳排放量占世界汽車總排放量的45%。僅美國通用汽車的排放量就達到9900萬噸，占全國汽車排放量的31%。就在通用申請破產的同時，19年5月，奧巴馬公布了美國汽車節能減排計劃，要求從2012年開始實施，並逐年提高標準。目標是到2016年，美國新生產的公共汽車和輕型卡車每100公裏油耗不超過6.62升，二氧化碳排放量比現有車輛平均減少三分之壹。“不節能不環保”是通用破產的主要原因之壹。
第六，我們在應對金融危機時犯了壹個錯誤。
隨著金融危機全面爆發並向實體經濟蔓延，美國消費下降，汽車市場急劇萎縮，壹般資金流枯竭。對於壹個企業來說，經濟危機中最直接的威脅往往不是虧損問題，而是現金流問題，這決定了企業在危機中的生存能力。但在這方面，通用又錯過了壹個好機會。它沒有像競爭對手福特壹樣在信貸市場凍結前籌集到足夠的資金，最後只能眼睜睜看著生存的希望隨著手中的現金消失。可以說，金融危機已經成為壓垮通用的最後壹根稻草。
第七，美國政府也有壹些不可推卸的責任。
首先，政府在汽車節能問題上沒有采取任何實際行動。盡管政府多次試圖制定更嚴格的油耗標準，但這些改革舉措在石油行業利益集團的強力遊說下均告失敗，高油耗的美國車依然大行其道。其次，通用汽車極高的雇傭成本反映出美國汽車行業屬於“企業辦社會”。其實它的很多巨大的歷史包袱本應由政府或社會來承擔，但政府考慮到自身的財政和政治鬥爭等因素，在相關改革中並無助益。
第八。董事會高層做出的各種錯誤決策。
(1)對消費者的激勵太多。2001美國恐怖襲擊後，通用汽車采取了壹系列措施，比如為消費者提供五年零利息信貸。隨後幾年，通用不斷完善激勵措施。大量的現金回饋協議和低息融資，終於讓通用喘不過氣來。
(2)放棄EV1電動車項目。瓦格納曾經說過，他所做的最大也是最錯誤的決定就是放棄EV1電動車項目，這意味著通用汽車失去了在電動車技術上的絕對領先優勢，這也給了豐田普銳斯混合動力壹個迎頭趕上的機會。
(3)出售上海通用汽車公司(GMAC)的控股權。2006年，面對現金困難，通用汽車以74億美元現金和66億美元分期付款的方式，將所持GMAC 51%的股份出售給了私募股權基金Cerberus。然而，沒有GMAC的控股權，通用汽車將失去其戰略靈活性。
(4)對卡車市場的繁榮反應過度。隨著消費者對運動型多功能車(SUV)的熱情高漲，通用走了壹個極端:在SUV的生產上投入了太多的資金，耽誤了轎車的發展。早在2000年，華爾街日報就警告說，通用汽車生產了太多卡車，壹旦消費者的口味發生變化，卡車市場的利潤就會被折扣抵消。
(5)壓制批評，背負“不安全”的惡名。納德爾的書中披露，通用汽車的雪佛蘭科爾維爾轎車甚至沒有達到當時的最低安全標準，通用汽車試圖通過抹黑他來壓制納德爾的曝光，這損害了公司的聲譽和形象。
(6)降低成本破壞品牌。1981年，通用陷入了幾十年來最嚴重的財務危機。為了降低成本，通用領導層決定讓主要產品使用相同的生產平臺和零部件。隨著凱迪拉克Cimmaron的出現，實驗立即失敗。高端的凱迪拉克Cimmaron座套和低價的雪佛蘭Cavalier幾乎壹樣。雖然這種策略有利於生產，但它模糊了通用汽車自20世紀20年代以來創立的五個傳統品牌的特征。
(7)多元化削弱核心業務。20世紀80年代，通用汽車公司總裁羅傑·史密斯急於將通用汽車公司轉變為高科技巨頭。他認為收購休斯飛機公司對通用汽車的未來發展至關重要，但實際上分散了通用汽車對公司核心業務的管理權。
(8)收購薩博的決策失誤。1989年，通用斥資30億美元收購薩博。然而，通用高層並沒有給出令人信服的收購這家瑞典汽車制造商的理由，也沒有制定有效的計劃讓工廠盈利。2008年底，薩博終於面臨破產。
(9)賭“油虎”悍馬。1998年，通用從美國綜合性公司收購悍馬，使通用最終成為美國汽車“氣虎”的標誌。此時，豐田已經開始研發普銳斯。通用收購悍馬的時候目光短淺，認為石油危機已經成為歷史，未來油價還會保持低位。事實是，它進壹步惡化了其他通用汽車品牌的狀況。2008年夏天，悍馬終於被通用賣掉了。
(10)瘋狂加薪。1999，在把管理層的獎金提高到創紀錄水平後，簽下了公司史上最貴的聘用合同。在汽車工業利潤飆升和管理層高額獎金的誘惑下，總工會提出了加薪談判。新的工資合同包括加薪、增加養老金、增加醫療保險和補貼工人子女上學。由於工資福利的剛性規律，壹旦上漲就很難降低，這為通用最終破產埋下了“地雷”。從1995到2004年，通用汽車已經借了超過16億美元。2004年，由於通用汽車的養老金、醫療保險和金融負債不斷上升，信用評級機構將通用汽車的投資信用評級降至最低水平。今年，通用汽車需要支付6543.8美元+02億美元的股息，並支付24億美元的員工養老金。今年，通用汽車的利潤為36億美元，這是通用汽車報告利潤的最後壹年。2005年春天，通用汽車終於徹底失去了投資信用評級。