不是別人，正是蔚來汽車的創始人、董事長兼首席執行官李斌。2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市政府達成框架協議，合肥當地政府承諾向蔚來戰略投資約6543.8+04.5億人民幣，蔚來承諾在合肥設立集銷售、R&D、制造功能於壹體的中國總部。
對於李斌來說，這無疑是他最想要的救命錢，他壹直惦記的人民幣融資通道終於打開了。相比之前蔚來的任何壹次融資，政府產業投資基金顯然要辛苦得多。
融資背後
油用完了，燈也幹了。用這個詞來形容造車新勢力的現狀最合適不過了。這從造車新勢力的代表企業蔚來汽車這壹兩年的經歷中就可以體會到。2019最後壹天，高盈資本也落井下石，無情清倉蔚來汽車全部股份。
事實上，蔚來只是高燕資本的清倉名單之壹。SEC數據顯示，2019年末，高燕資本持有54家美國公司，市值80.3億美元(約合人民幣562億元)。和蔚來壹起的，還有陌陌、蘋果、特斯拉等熱門公司的股票。
或許在高淩的評價體系中，造車新勢力的投資價值並不大。即便是已經做到行業第壹的蔚來汽車，依然過著前途未蔔的緊巴巴的日子。其實李斌最清楚，如果上市後沒有後續資金投入，蔚來未來會被扼殺在繈褓中。
為此，李斌壹直在不斷尋求融資。去年年底，除了騰訊的6543.8億美元，還額外註入了9050萬美元。然而這些都是杯水車薪。此前，李斌曾找過上海當地政府，但對方選擇了特斯拉；後來找了北京亦莊國資，最後還是失敗了。正是因為這些未實現的融資計劃，蔚來的命運更加堪憂。
合肥市政府的捐贈對魏來說無疑是壹個具有戰略意義的標誌性事件。如果以蔚來汽車去年第三季度的資金消耗速度來看，654.38+04.5億元的資金大約可以支撐654.38+00個季度，也就是2.5年。這與高盛集團預測蔚來在2023年收支平衡前的現金支出為6543.8+04億元不謀而合。
但如果合肥市政府的錢只是用來給蔚來補窟窿，最大的意義也只是延緩死亡而已。為了生存，蔚來似乎需要壹個除了現金之外的新戰略。
合肥的目的
2月25日，合肥除了與蔚來汽車簽署框架協議，還與中國電子簽署戰略合作框架協議，在集成電路、網絡安全、現代數字城市建設、健康醫療大數據等方面開展全面合作，簽約項目金額也超過100億。此次合肥簽約同類項目8個，總投資6543.8+002億元。或許在合肥看來，蔚來最寶貴的資源是其在電動車領域的現金技術。哦，這些技術江淮蔚來都可以用。
2016年4月，蔚來汽車與JAC簽署戰略合作協議，因為JAC擁有整車制造經驗，並擁有生產資質。雙方初步確認產銷計劃為5萬輛/年，蔚來ES8車型由江淮制造。隨後，雙方共建蔚來合肥工廠，即江淮蔚來。
2月25日，JAC蔚來推出智能電動轎跑SUV？EC6量產項目，這是JAC蔚來量產的第三款車型。EC6預計2020年7月公布價格和配置，9月開始交付。
蔚來此前在上海建廠的計劃失敗後，就經歷了與合肥的這種深度綁定。預計未來江淮在合資公司的地位將會空前提高，很可能不僅僅是代工那麽簡單。目前，江淮蔚來汽車工廠產能已達65438+萬輛。如果現有ES8、ES6、EC6車型的產能要求仍不能達到江淮蔚來工廠的產能標準，後續車型仍有可能在工廠生產。
對於JAC來說，通過與蔚來的合作，JAC可以保證三年的穩定盈利。江淮汽車在年報中表示，根據公司與蔚來汽車簽署的合作協議，蔚來汽車同意全額補償公司投產前三年的虧損。2018營業收入中確認的損失補償金額為65438+2600萬元。換句話說，在前三年，JAC的虧損，蔚來全額“買單”。
通過與蔚來汽車的合作，江淮汽車既能試水新能源，又能保證不被性能拖累。為什麽不呢？而且江淮和蔚來緊密合作，為此建造了全新的現代化鑄造廠。如果蔚來淪陷，對江淮來說將是壹場災難。目前的合作讓安徽汽車產業有了新的制高點。
活躍的汽車市場
至於合肥承諾的融資什麽時候到，恐怕沒那麽容易。對於政府主導的合作項目，企業壹般會向地方政府做出明確的投資收益承諾，雙方約定的投資資金將分階段進行。戰略中提到的100億的融資計劃是壹個長期的框架，並不意味著這筆資金會壹步到位。
但是現在，李斌終於得救了。
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