問題二:* * * *如何通過享受單車盈利？這種自行車最大的投資才剛剛開始。只要建立完善的制度。基本沒有後續投資。因為自行車維護成本很低。市場推出後。只要有人用，就有利可圖。別小看這1元錢壹小時。北京常住人口2000多萬。假設壹百個人裏有壹個人每天用壹次。妳可以算出他壹天的營業額能賺多少錢。而後續的成本可以忽略不計。。。
問題3:如何開發實施“* * *享單車”的crm系統？CRM系統提供的功能模塊包括客戶、市場、銷售、服務、進銷存、業務、決策支持、後臺配置和統計報表。涵蓋了完整的營銷和服務業務，並設計了豐富的系統管理功能和基本管理功能。北京於海永創可以根據需求定制和開發客戶關系管理系統。是壹款功能齊全，全面支持企業CRM應用的優秀產品。
問題4:* * * *自行車行業前景如何？* * *享受騎行的前景。
65438年10月4日，摩拜單車剛剛完成215萬美元的D輪融資，騰訊、華平此輪投資。
Ofo也不甘示弱，隨後表態:現階段* * *享單車行業的運動才剛剛開始，競爭還會持續幾年。未來，誰能持續為用戶提供優質的服務和產品，為城市短途出行提供最佳解決方案，為* * *享經濟提供優質的商業模式和模式，才是競爭的關鍵。Ofo也表示已經準備了足夠的“彈藥”來應對各種競爭。我相信未來屬於壹個具有持續自我造血能力的平臺型企業，我相信ofo會繼續引領行業的可持續發展。
資本戰爭
據統計，摩拜單車和ofo作為樂享單車的兩大巨頭，截至目前已融資不低於32.67億元，其中摩拜單車融資30.24億元，是ofo單車的15倍。
摩拜單車裏有壹批大PE，包括高林、華平、騰訊，還有壹系列知名風投，包括紅杉、祁鳴、貝塔斯曼、Joy、創新工場、熊貓、翔鳳，甚至美團王興、車易李斌。
ofo的用人單位以滴滴機構和個人投資者為代表，包括滴滴本人、金沙江、天使投資人、中信產業基金、經緯、Coatue、DST創始人，以及知名的如小米、順威、真格、袁、微獵等。
盈利模式:理論上是盈利的，但利潤不高。
在杭州、蘇州、太原、南京、上海，正常運營的自行車有近1萬輛，但幾乎沒有壹家公司能在這個資產密集型領域盈利。
其實* * *享單車的市場空間並不大。根據摩拜單車和ofo多位投資人披露的財務模型，中國市場年收入在理想情況下為* * * 6543.8+08億至300億人民幣，而以滴滴為代表的在線租車市場規模有望超過5000億人民幣。
但即使在這樣壹個相對較小的業務中，風險投資也敏銳地意識到了這個行業基於無樁和網絡化模式的高頻率。
問題5:* * * *享受騎行的前景如何？自從去年下半年出現以來，* * *享單車的資本市場異常火爆。目前* * *自行車享受領域的公司多達17家。除了成立於2065，438+04的ofo和成立於2065，438+05的摩拜單車，其他公司都成立於2065，438+06，各路玩家通過跑步的方式進場。Ofo和摩拜單車投放超過20萬輛，覆蓋壹線城市。
據前瞻產業研究院《中國* * *自行車行業市場前景及投資規劃分析報告》顯示，目前，* * *自行車已經進入中期，留給後來者的生存空間正在不斷被壓縮。因為* * *的自行車行業本質上是同質競爭，沒有特別高的技術差異，核心競爭力在於產品和運營的快速裂變，這使得它成為壹個資本密集型行業，有利於摩拜單車和ofo。
從行業現狀來看，每個公司的產品都有壹定的同質化，所以先發優勢很重要。無論是價格戰、運營戰還是產品戰，後來者的勝率都不高。這樣看來，自行車共享倒閉潮可能才剛剛開始。
問題6:* * * *享受騎行很賺錢，但是那些公司為什麽要做？高成本運營要求
問題7:* * * *享受單車APP開發要多少錢* * *相比過去，共享模式的APP開發技術已經成熟了很多。根據APP開發市場報價，* * *享單車APP開發價格在654.38+萬左右，當然具體價格還是要看最終產品功能需求。
問題8:投資* * *享單車* * *靠什麽賺錢，目前是投資期，從宏觀角度來看不盈利。但是隨著這個市場的發展，未來的盈利點可以是多種多樣的。
目前享受騎行的有兩類人，壹部分是醬油型的，拉了風投拿到錢後開始撕市場。
事實上，對於這些企業來說，他們已經成功融資了。他們的盈利點就是關註，只要有更多的人關註他們。其實這個自行車市場對他們來說並不重要。類似於房地產公司，他們不是土地的生產者，只負責抄市場，他們贏了。如果他們得到足夠的關註，他們可以不斷融資，撕毀市場。這種企業壹般都比較知名。
另壹部分，就是打醬油，就是把騎行當成壹種職業來享受。這些人願意玩劍。
他們正在探索市場。由於名氣小，他們可能無法從事醬油制作過程。另壹部分是起點不是壹開始融資，而是培訓，未來通過享受自行車，享受汽車，機器人等等來建立團隊。這才是他們真正期待的市場。所以現在這個分支已經把自己包得很緊了，他們也在自行車市場，但是很少有人知道他們，甚至他們的團隊已經滲透到醬油團隊裏了，等時機成熟了，就幹掉那些醬油團隊。
問題9:* * * *享受單車盈利模式的挑戰是怎麽回事？最近微信朋友圈流行的壹個段子是“* * *享單車的色彩不夠”，已經窮盡了* * *享單車平臺目前發展的尷尬。隨著越來越多的* * *單車平臺進入市場，不同顏色的* * *單車充斥著城市的大街小巷，原本被評價為設計巧妙、靠押金盈利的商業模式也在不斷擴大的投資競爭中受到嚴重挑戰。
三十年前，自行車是中國最熟悉的交通工具。隨著改革開放和經濟發展，汽車市場快速增長，壹度將自行車遠遠甩在後面。數據顯示，截至2016年末，我國汽車保有量達到194萬輛，增速在10%以上，有49個城市超過10萬輛，18個城市超過200萬輛，6個城市超過300萬輛。汽車保有量的快速增長導致許多城市交通堵塞，城市生態環境日益惡化，城市生活質量也急劇下降。
在這種情況下，倡導綠色出行成為了壹種社會意識，* * *享單車應運而生。
2007年，第壹個公共自行車模式引入中國，當地* * *牽頭安裝運營有樁自行車；2010年，專營自行車的公司開始進入自行車市場，但市場反應平平；直到2014年，以* * * *名義出現的“移動互聯網加無樁自行車”進入校園。2015年，ofo獲得第壹筆* * *單車融資；到2016，* * *騎行已經成為資本瘋狂追逐的熱點，25家* * *騎行平臺獲得各種渠道的國際投資。
至此，摩拜單車已完成D+輪融資，累計融資金額超過3億美元。與此同時，ofo聲稱已完成4.5億美元的D輪融資，哈羅單車聲稱剛剛完成數億元的B輪融資，小藍單車也表示再獲得4億元融資。
按照投資人的邏輯，除去租賃費用，每輛單車平均可以吸引6到10人的押金，即可以吸收和存儲1200元到2000元。如果100萬輛投入使用，可以吸收和儲存100億元。按照金融行業的規律，這個基金可以衍生出500億的貸款，獲得至少35億元的收益和6543.8+0億元到20億元的利潤，同時掌握所有用戶的真實客戶信息。
這才是* * *喜歡騎行，受到眾多國際資本青睞的真正原因。
從這個角度來看，* * *單車平臺的盈利模式似乎設計得天衣無縫，既解決了公共交通“最後壹公裏”的高頻需求，又通過創新和客戶主動告知的私人信息，獲得了逐漸完善的單車產品。
但是等壹下，平臺策劃者在投資中忽略了壹個很重要的因素，就是這種簡單的商業模式是否會被輕易復制，快速復制會過早進入規模收益遞減階段。
數據顯示，ofo的單車已達80萬輛，市場份額為51.2%；摩拜單車投放60萬臺，市場份額40.1%。但據了解，目前市場上有25個品牌在享受單車平臺的運營，這個數據還會繼續直線上升。
截至2016年底，中國* * *自行車市場用戶總數已達1866萬，預計今年年底將達到5000萬用戶。如此巨大的增值利潤市場，怎麽會少了新進入者？新進入者在現有商業模式或運營模式上創新失敗，如何吸引客戶和投資者？
所以，三個月前，* * *自行車共享平臺還在索要幾百元押金，按小時租車。現在，很多* *自行車共享平臺開始免費騎行，開啟了騎行送紅包的模式:使用* * *自行車不僅不用花錢，還能賺錢，以前的押金理財運營模式壹下子變成了免押金模式。
核心問題是* * *樂享單車平臺迅速進入規模收益遞減階段。規模報酬遞減是指產出增加的比例小於生產要素增加的比例，即* *享受自行車，在貪婪瘋狂的投機資本驅動下，迅速進入盲目擴大供給的超高速增長階段，而相應的小眾市場並沒有隨著其增長頻率起舞。最新統計顯示，江蘇省79.7%的人每周騎行1次，每周騎行4次的僅占4.3%。數據顯示，很多人只是偶爾嘗試享受騎行，真正長期使用的人並不多。所以* * *的自行車市場出現了供大於求的投資困境。
雖然* * *獨享自行車平臺卻陷入了規模收益遞減...> & gt
問題10:* * * *加盟自行車代理公司前景好嗎？最近怎麽樣？* * *自行車享受這幾年很流行，大街小巷都是自行車。市場壹定很好。