天氣轉涼，但自動駕駛沒有冬天！
北京時間10月27日晚，重卡自動駕駛領域的兩大巨頭：全球重卡銷量老大的戴姆勒，與全球自動駕駛領域公認的老大Waymo，宣布在全球範圍內進行戰略合作。
這是Waymo成立以來拿到的第壹個商用車自動駕駛訂單，此前，Waymo?的合作夥伴名單上還有雷諾-日產、菲亞特克-萊斯勒、捷豹路虎與沃爾沃。
按照計劃，戴姆勒卡車公司(Daimler?Trucks)與Waymo將聯合開發和部署大型自動駕駛平臺，量產無人駕駛重卡。
根據此次與Waymo合作披露的細節，戴姆勒將在自動駕駛底盤開發和系統集成、安全冗余方面作為重點研發方向。
冗余轉向、制動和控制系統的發展對這個領域的發展非常重要。這是向世界推廣這項技術的主要限制因素之壹。這也將是Waymo與戴姆勒的重點合作方向。
戴姆勒加碼自動駕駛落地：
事實上，作為全球最大的卡車制造商之壹，戴姆勒卡車過去幾年壹直在加大自動駕駛的技術研發。比如，收購自動駕駛軟件供應商Torc?Robotics；成立了自動駕駛技術集團（ATG），意圖打造壹個全球性自動駕駛平臺，在全球範圍內整合技術、業務和市場。
但進展似乎並不順利。戴姆勒的壹位不具名高管透露:“開發和推出可行的自動駕駛汽車項目非常困難。”此次與Waymo的合作，將意味著其正在以另壹種方式實現自動駕駛部署。
同時，Waymo負責人也表示壹直在思考如何與傳統行業進行融合，開發壹種新的商業模式，而不是成為壹個“破壞者”。
相比壹些自動駕駛初創公司的重資產運營模式（自己運營車隊），Waymo更希望尋求與汽車制造商和壹級供應商合作。畢竟強強合作或許才是未來的主要方向。
商用市場讓自動駕駛更快自我造血：
Waymo脫胎於谷歌，很早就推出了乘用車RoboTaxi服務，期間壹度還曾去掉安全員，但最後礙於單車智能的局限性，不得不讓安全員再次回到駕駛位上。
至今，Waymo成立多年的RoboTaxi服務還未實現有效的造血模式。
相比傳統乘用車行業，物流行業的自動駕駛加速落地，讓很多產業鏈參與者看到更多的短期機會。
按照美國卡車運輸協會估計，該行業司機短缺6.08萬人，到2028年，這壹數字將超過16萬人。
中國法規也要求從2020年開始，商用車必須標配AEB功能。為此，中國重卡銷量老大的在2020年9月份就宣布在智加科技、摯途科技等合作夥伴***同打造的全新壹代自動駕駛重卡J7?L3超級卡車，將在2021年進行量產。
政策的推動也讓Minieye、極目、MAXIEYE、經緯恒潤在內的多家國內ADAS初創公司耕耘多年後，終於迎來了市場的收割期，並且得到了資本的認可。
在2020年3月，MAXIEYE宣布獲得商用車氣制動系統開發的瑞立集團的戰略投資；
在2020年6月，老牌的供應商經緯恒潤獲得華興新經濟基金2.1億人民幣的投資，目前正在進行Pre-IPO融資，估值達到了120億；
2020年10月，Minieye宣布獲得嘉實投資、東方富海、四維圖新等新老股東***計2.7億人民幣的C輪融資；
除了ADAS供應商不斷獲得資本的認可，誌在更高級別自動駕駛重卡的智加科技、嬴徹科技，也即將完成新壹輪的融資，同樣會有戰略級的投資人進場。至於估值更高的圖森未來，在2020年6月對外宣布啟動並即將獲得2.5億美元融資並即將啟動IPO後，但暫未宣布完成該輪融資和IPO。
國外市場，今年早些時候，Waymo表示，它將集中在德克薩斯州、新墨西哥州、亞利桑那州和加利福尼亞州之間的貨運公路進行卡車自動駕駛測試。
與此同時，電商巨頭亞馬遜也已經加緊部署物流自動駕駛，除了對Aurora的投資，還宣布收購自動駕駛初創公司Zoox。
最後，作為全球自動駕駛技術領域的領頭羊，Waymo的壹舉壹動或許代表著這個行業的風向變化。
Waymo從去年開始不斷放出風聲：“Robotaxi可能不是第壹個落地的商業化自動駕駛場景。”如今順利牽手戴姆勒重卡，可見新壹輪的自動駕駛商業化競爭格局在商用車板塊已經形成。
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