受到此次疫情的影響，2020年歐洲電商行業迎來了壹個巨大的發展機遇。就拿比利時的 Liege機場來說，這是歐洲最大的貨運機場，在電商發展的利好下，2020年整體貨運量增加了28%，其中電商包裹增加了4倍。對希望利用這種趨勢的企業來說，壹個最大的挑戰就是如何找到更快完成訂單的方法。壹度依靠全球供應鏈的企業，由於集裝箱短缺，導致了運輸成本高，等待時間長。
因此，增加當地倉庫的建設，提前采購貨物，讓消費者在更短的時間內收到貨物，是壹種新的策略。這導致歐洲倉庫需求激增，空置率降至5%的歷史低點，預計將繼續下降。根據該公司的數據，去年歐洲物流的總投資增加到386.4億歐元。
投資圈的巨擘們正在關註這個趨勢。去年年底，新加坡主權財富基金新加坡政府投資公司宣布了兩筆交易，以增加歐洲配送中心和其他物流資產。新加坡的普洛斯資產管理公司稱，去年歐洲的倉儲租賃業務增長了69%，與大型電子商務和包裹配送公司達成的協議面積約為1100萬平方英尺。
面對巨大的海外存儲需求，中國企業采取了行動。中國商務部今年1月表示，跨境電商海外倉庫數量已超過1800個，去年增長80%，面積超過1200萬平方米。此外還在印尼和泰國建立了合資企業，希望通過本地化運營加強東南亞的物流能力建設。
在歐洲，許多人正在購買中國產品。他預計訂單跟蹤、當日發貨、集中儲物櫃等方面會有更多投入。?市場需求很大。我相信(中國新玩家的進入)會刺激對倉庫和技術的額外投資，越來越多的消費者會習慣在中國網站上跨境購物買東西。?
盡管建立壹個強大的倉儲物流系統是中國企業的強項，但在進行大規模投資之前，還應該進行深入的調查和研究。例如，歐洲與中國在食品和冷鏈商品等方面存在哪些差異，歐洲復雜的企業稅收制度就應該是怎樣的。另外，由於歐洲的人力成本比國內高，因此為了保證長期的利潤，必須盡可能提高自動化水平。而在巴西，物流的挑戰不在於儲存，而在於運輸。中小企業的送貨平均要花上十幾天的時間，而且油費、過路費等費用都很高。