在威馬汽車出現危機後不久，總部同樣在上海的天際汽車也突然發布停工停產通知。據通知顯示，鑒於公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。此外，天際汽車還鼓勵員工自謀就業機會。
行業人士接受“汽扯扒談”采訪時表示，今年車企的價格戰對車市造成了不小的影響，尤其是“邊緣”車企，威馬、天際先後面臨危機，不難看出新造車的第二輪淘汰期已經到來。另據了解，天際汽車的400官方客服和小程序還能正常使用，不過訂車存在壹些問題。
天際汽車陷入危急時刻
從天際汽車內部流出的文件顯示，4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策，停工停產期間，員工的社保公積金仍將按照原基數申報。公司將按照有關法律法規和公司內部規章制度規定，於第壹個工資支付周期內按照勞動合同約定的標準支付工資，超過壹個工資支付周期的，將按照本市最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。
同時通知還顯示，停工停產期間，員工如果有新的就業機會並決定主動離職，需提前告知人力資源部並辦理離職手續。另據“汽扯扒談”了解，今年3月天際汽車就被曝“欠薪停產”，並已拖欠員工今年以來兩個月薪資，且天際汽車位於湖南長沙的生產工廠，在開年後還沒進入生產狀態。
由此不難看出，進入2023年，天際汽車就已陷入停擺狀態。而在銷售端，天際汽車的表現也不盡如人意。乘聯會數據顯示，2022年天際汽車總銷量為5321輛，這壹數字甚至不及造車新勢力頭部企業壹個月的銷量。今年前兩個月，天際汽車銷量分別為135輛、51輛，這樣的銷量成績是很難支撐工廠正常運轉的。
此外，在銷售網絡上，以北京地區為例，北京東方廣場天際中心店在去年就已經撤店，目前在北京地區天際汽車已經沒有銷售門店。天際客服表示，如果購車可以去臨近的天津門店，這顯然是超級粉絲才能做到的事。可以說，天際汽車已經進入了危急時刻。
歷經多輪融資 金額超100億元
天際汽車前身為樂視旗下汽車品牌電咖汽車，成立於2015年。樂視汽車崩塌後，負責電咖汽車項目、出身上汽集團的張海亮帶領團隊自立門戶，繼續孵化電動汽車項目，並推出了首款小型車－電咖EV10，補貼後價格為5.98-6.78萬元，比五菱神車MINI EV出道還要早壹些。在當時，電咖EV10由東南汽車代工制造。
但在不久後，電咖汽車即更名為天際汽車，也不再滿足於代工，而是開始自建生產基地。先後在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧自建工廠，規劃總產能達22萬輛。其中，天際汽車首座工廠位於紹興，項目規劃占地1000畝，總投資額達55億元；第二座工廠於2021年6月在長沙建成投產。但後續推出的產品ME7和ME5兩款車型並未受到用戶青睞。
而在融資方面，天眼查信息顯示，天際汽車此前累計進行多輪投資，融資額超過115億元。最近壹次融資發生在2020年10月13日，融資額超50億元，由地方政府產業引導基金、大型國有銀行領投。另據了解，今年開年天際汽車將完成C輪超7.5億元融資，以推進復工復產，但從事態發展來看，顯然融資並不順利。
在去年年12月，天際汽車還與沙特本土企業Sumou Holding合資簽約，計劃***同在沙特阿拉伯進行兩期約5億美元的投資，以設立新能源汽車的生產制造和研發基地，年產約10萬輛新能源車。現在來看，這個項目以天際目前的狀況很難繼續推進。
隨著威馬、天際等車企陷入困境，不難看出新造車已經進入第二輪淘汰期。
新造車進入第二輪淘汰期
今年壹季度受國補退出影響，車企會有比較大的經營壓力。而目前來看，進入壹月壓力就已來襲。隨著特斯拉開年降價定下開年的基調，後續小鵬、問界等先後跟進。
目前大多數新能源車企都采用直營模式，同時推出了種類繁多的個性定制化的方案。由於沒有了經銷商的兜底，企業工廠要想維持正常運轉，就要不斷新接用戶訂單，如果訂單不足時，工廠的運轉就會受到很大的影響，進而影響都供應鏈。
而天際所面對就是沒有訂單的問題，進而影響到了工廠生產。這與2018年造車新勢力倒閉潮有所不同，在當時不少企業還沒有量產的產品推出。
此外，頭部企業用價格戰搶奪市場，除了燃油車難受，更難受的是二三線新能源車企。比亞迪將秦DM-i訂到了10萬以內，而背後上汽的飛凡F7更是將起售價定到了20.99萬元，比競品ET5便宜10萬多。
像天際這樣沒資金、沒技術、沒市場的車企，只能停工停產，能不能撐過這段時期等來融資很難說。但可以肯定的是，造車新勢力第二輪淘汰期已經到來！
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