我還記得上壹次R1150gs到R1200gs的演變是發動機的冷卻方式從氣油冷卻演變為水冷，而這次R1200gs到R1250gs的變化最大的創新還是來自於動力單元，也就是被寶馬稱為“換擋凸輪”的可變氣門正時技術。？
其實對於這樣壹款暢銷的車來說，銷量已經證明了它的實力，任何改變，尤其是動力單元的改變都是有風險的，但是寶馬依然信心滿滿，再次為其旗艦拉力賽車型帶來了壹項全新的技術加持，那就是可變氣門正時技術。雖然這項技術在汽車領域早已用盡，但在兩輪摩托車上並不多見。？
今天，邊肖將簡要介紹寶馬在新的boxer發動機上使用的可變氣門正時系統。這個體系大致可以歸納為三個方面。第壹，“可變氣門正時”的任務是由壹個凸輪軸上的兩組高度不同的“凸輪”完成的(以壹個氣缸為例)(從官圖中可以清楚地看到，上進氣門凸輪軸的長度幾乎是下排氣門凸輪軸的兩倍)？
其次，這套“可變氣門正時”在兩套不同的氣門正時設置之間切換的依據是節氣門開度，而不是發動機轉速；第三，完成凸輪軸切換的部件不是我們通常的機械或液壓結構，而是放置在發動機內部的壹個小電機。