開挖區間為漢溪長隆站至河莊站(現萬博站)，區間左右線1738.86米。右線始發的盾構機是德國Herrick公司生產的S438盾構機。在漢西長隆站下行，沿漢西大道東北方向進入河莊站，最後在河莊站吊出。全段預計2015年底前完成開挖任務。
漢溪長隆站至河莊站(現萬博站)隧道地質條件非常復雜，需穿越767米的混合花崗巖風化硬巖層，其中上部較軟，下部約160米，盾構掘進時最大巖石強度為107.3兆帕，在廣州該地層中，巖石強度已經很高。“巖石強度越高，盾構機的刀具磨損越嚴重，需要更頻繁地開倉更換刀具。這就要求我們嚴格控制施工開挖的速度和各種參數，同時在開倉更換工具時加強安全防範，”廣州地鐵建設指揮部項目工程師王偉說。
毫秒爆破確保安全
據了解，鐘村站位於番禺區鐘村鎮，南臨漢溪大道，北接謝村工業園。車站配有停車線和鐵路井。車站總長468.6米。為地下兩層箱形框架結構，是全線最大的車站之壹。
由於車站基坑開挖深度約為19米，站內風化混合花崗巖發育。基底巖石最大厚度為10米，巖石硬度為214兆帕。基巖的強度與普通鋼相當。是7號線施工中遇到的最難的車站，給連續墻成槽和基坑開挖帶來很大困難。為確保施工安全，廣州地鐵公司邀請相關專家召開技術研討會，決定采用先進的微差爆破技術，有效控制了振動、噪音和飛石，基坑開挖未對周邊地面和建築物造成不利影響。