作為控制鐵路列車運行噪聲對周圍環境造成噪聲汙染的聲學工程，普速鐵路聲屏障的降噪理論和實踐已日趨成熟。對於時速200 ~ 300 km/h的高速鐵路聲屏障，從理論研究到設計、制造、施工、安裝，還有壹些問題值得深入研究。
我國鐵路客運專線(高速鐵路)的結構特點是高架橋段和路基段並存。所以聲屏障也分為橋梁聲屏障和路基聲屏障兩種。聲屏障有插入式和整體式兩種結構形式。常用的結構形式有立式和角型:國外采用倒L型、頂過盈式、內傾式和半封閉式。
構成高速鐵路聲屏障的聲學部件是聲屏障單元板。制作單元板的材料主要有金屬(如鋁復合板、鋼板)和非金屬(如透明材料板、混凝土板、鋸末混凝土板)。為了加強降噪效果，聲屏障單元板大多做成兼具隔音和吸聲性能的構件。
聲屏障的支撐構件為H型鋼柱或H型鋼盤混凝土柱。
插入式聲屏障由壹系列單元聲屏障組成，每個單元聲屏障由兩端支撐的立柱和嵌在立柱之間的聲屏障單元板組成。整體聲屏障由壹系列垂直的單元板組成，單元板之間用橡膠作為彈性連接件，單元板底部與基礎牢固連接。