自從EZS問世以來，我基本上都是純電動車出行(因為用車成本真的很低，可以隨心所欲的開，每公裏不到壹毛錢，比摩托車還便宜)。我哥家是壹輛大眾polo，壹個月總要開1000公裏。現在壹個月要開近2000公裏，但整體車資連他的壹半都不到。真的是會計。
自從EZS問世以來，我基本上都是純電動車出行(因為用車成本真的很低，可以隨心所欲的開，每公裏不到壹毛錢，比摩托車還便宜)。我哥家是壹輛大眾polo，壹個月總要開1000公裏。現在壹個月要開近2000公裏，但整體車資連他的壹半都不到。真的是會計。
在使用的這段時間裏，EZS陪我走過了很多地方，我對純電的焦慮完全沒有了。現在我在來回不到300公裏的地方果斷把它開出去，哪怕是300多公裏，只要提前規劃好充電地點，完全沒有問題。EZS半小時充80%電的充電能力不是蓋的。
在使用的這段時間裏，EZS陪我走過了很多地方，我對純電的焦慮完全沒有了。現在我在來回不到300公裏的地方果斷把它開出去，哪怕是300多公裏，只要提前規劃好充電地點，完全沒有問題。EZS半小時充80%電的充電能力不是蓋的。
停在面包車旁邊，我的EZS的完美曲線顯露無疑。
停在面包車旁邊，我的EZS的完美曲線顯露無疑。
沒想到，幾十萬的純電動車居然沒鑰匙就進了。
沒想到，幾十萬的純電動車居然沒鑰匙就進了。
米其林輪胎短短三個月陪我走過了5000多公裏，真的很耐磨。
米其林輪胎短短三個月陪我走過了5000多公裏，真的很耐磨。
令人驚嘆的大燈形狀使其在夜間更容易辨認。
令人驚嘆的大燈形狀使其在夜間更容易辨認。
如果妳覺得開車的話，動力足夠，比汽油車好多了。紅綠燈啟動的時候，只要妳願意踩油門，有幾秒鐘看不到旁邊的其他車。其次是便宜，維護便宜，使用便宜，使用方便。壹般都是晚上充電，第二天充滿。晚上電費還是白天的壹半，真的可以隨心所欲開車了。？至於續航，我前面也提到了，在城市裏開壹整天是沒有問題的。長途出行的話，控制充電樁就好了，壹點猶豫都沒有。
如果妳覺得開車的話，動力足夠，比汽油車好多了。紅綠燈啟動的時候，只要妳願意踩油門，有幾秒鐘看不到旁邊的其他車。其次是便宜，維護便宜，使用便宜，使用方便。壹般都是晚上充電，第二天充滿。晚上電費還是白天的壹半，真的可以隨心所欲開車了。？至於續航，我前面也提到了，在城市裏開壹整天是沒有問題的。長途出行的話，控制充電樁就好了，壹點猶豫都沒有。
拍壹張中控照片。
拍壹張中控照片。
雖然空間是小型SUV，但整體感覺並不比壹般SUV差，前後排座椅寬敞舒適。
雖然空間是小型SUV，但整體感覺並不比壹般SUV差，前後排座椅寬敞舒適。
多向調節功能，還電動！
多向調節功能，還電動！
輔助配置也很體貼，空調出風口的形狀和整車壹樣，壹看就是精心設計的。
輔助配置也很體貼，空調出風口的形狀和整車壹樣，壹看就是精心設計的。
輔助配置也很體貼，空調出風口的形狀和整車壹樣，壹看就是精心設計的。
輔助配置也很體貼，空調出風口的形狀和整車壹樣，壹看就是精心設計的。
對了，這裏還有壹個必須要提的斑馬系統！整個EZS智聯完全源自這個系統，不僅功能強大，還能和主人對話。妳覺得它厲害嗎？
對了，這裏還有壹個必須要提的斑馬系統！整個EZS智聯完全源自這個系統，不僅功能強大，還能和主人對話。妳覺得它厲害嗎？
旋鈕手柄造型獨特，使用方便。如果有人說拉桿更符合人體工程學，我不否認妳，但是如果是舒適度和空間利用率，拉桿就完全輸給旋鈕了。
旋鈕手柄造型獨特，使用方便。如果有人說拉桿更符合人體工程學，我不否認妳，但是如果是舒適度和空間利用率，拉桿就完全輸給旋鈕了。
總的來說，5000多公裏下來，印象最深的就是MG EZS的實用性和耐用性。我現在比其他車企更信任SAIC的品質，我也用時間來驗證我的觀點！
總的來說，5000多公裏下來，印象最深的就是MG EZS的實用性和耐用性。我現在比其他車企更信任SAIC的品質，我也用時間來驗證我的觀點！