濟河高速是濟南至廣州高速公路的組成部分，是目前唯壹壹條從濟南出發的高速公路，途經濟南、泰安、濟寧、菏澤4市9區縣，全長153.6公裏，北接京福高速、京滬高速、繞城高速南線交叉口尹家林立交，南接東(明)。
基本情況
濟河高速公路是濟南至菏澤高速公路的簡稱。
濟河高速公路是山東省十五發展規劃和2010發展規劃目標“五縱四橫壹繞山東”公路網主骨架的重要路段。也是交通部規劃的全國重點幹線公路網布局中濟南至廣州高速公路的起始段，也是省委、省政府確定的省重點工程和“突破菏澤”的高速公路項目。濟河高速公路，全長153 438+0 km，預計總投資44.4億元。全線采用雙向四車道高速公路標準，全面控制出入。設計速度為120km/h，路基寬度為28m。橋涵設計荷載為汽車-20級以上，拖車-120。其中特大橋3座，16座，中橋42座，小橋24座，涵洞94座，立交10座，分離立交44座，通道316座，立交橋8座，服務區3座，停車區2座，養護工區4座。建設周期為32個月，於2004年2月正式開工建設。
生命機能
濟河高速公路經過濟南、泰安、濟寧、菏澤七縣壹區，北接京滬(京福)，南接濟南繞城高速公路南段和慶忌高速公路，南接日照至東明高速公路。濟河高速公路的建成通車，為魯西南與省會濟南及東部沿海地區提供了壹條快速、安全、暢通、經濟的通道，極大地改善了該地區的交通條件和投資環境。同時對完善山東省公路網，充分發揮路網整體功能，加強沿線市縣與省會城市的交通經濟聯系，加快國家重點幹線公路網建設具有重要作用。
相關報告
山東高速今年將突破4000公裏。
記者從65438+10月22日、23日召開的山東省交通運輸工作會議上獲悉，2006年，在公路建設前期工作、道路客貨運輸和港航生產三個方面取得重大突破。在交通建設、行業管理、科技創新和精神文明建設穩步推進的基礎上，2007年山東省交通工作將突出“三個服務”，力爭實現八個新進展。副省長蔡麗敏出席會議並講話。
山東省交通廳廳長周秋田介紹，2006年，山東* * *完成交通投資394.6億元。截至2006年底，山東省公路裏程達到204911公裏(含村道)，其中高速公路3280.4公裏，山東省94.04%的村通瀝青(水泥)路，其中99.1%通客車。國省幹線公路平均好路率達到90.5%。2006年，山東省道路客運量達到654.38+0.4億，貨運量達到654.38+0.3.7億噸。沿海港口貨物吞吐量達到4.7億噸，集裝箱吞吐量950萬標箱。
2007年，山東交通工作努力實現八大新發展。公路網建設要取得新進展，確保慶忌南線等759公裏高速公路按時建成通車，其中高速公路裏程超過4000公裏，新改建農村公路9000公裏。港口航運業要取得新進展，重點加快青島港、煙臺港、日照港建設，突出發展集裝箱、石油、鐵礦石、煤炭四大運輸體系；加強內河港口和航道建設，積極推進京杭運河經濟帶、文化帶、旅遊帶、風景帶建設。道路運輸要取得新進展，加快場站建設，加強運輸組織協調，積極發展現代物流。和諧交通建設要有新進展，安全、質量、廉政三項責任重於泰山。創新型交通運輸行業建設要取得新進展，努力建設低能耗、低資源占用、低環境汙染、低使用成本的交通運輸行業。要在依法加強行業管理上取得新進展，堅持管理和服務並重，增強交通運輸部門的行政執行力和公信力。行業文明建設要有新的進展，在行業文化、制度文化、廉政文化、安全文化等方面要有更多的研究成果。領導班子和幹部隊伍建設要取得新進展，不斷提高落實科學發展觀、駕馭全局、處理各種利益關系和務實創新的能力。
山東省交通廳黨組書記、副廳長賈學英在總結講話中指出，山東交通系統要從“三個服務”的角度，著力轉變交通運輸增長方式，由外延式的粗放型增長向內涵式的集約型增長轉變，著力抓好八項重點工作。樹立服務理念，強化中心意識、人本意識和創新意識，形成有利於交通發展的和諧內外環境和動力；正確處理統籌兼顧和重點突破的關系，創造性地開展工作，充分依靠群眾，突破難點和重點；做好交通建設和生產，穩定廉政和春運工作。
文物保護
濟河高速必須“買”壹跨，才能把千年古跡的路面擡高五米。壹邊是2000多年的古跡，壹邊是在建的濟河高速。壹種方案是按正常施工“埋”壹段長約60米的夯土長城，另壹種方法是增加投資1000萬元讓高速標高穿越長城。最終敲定了後壹個方案，濟河高速必須“買”壹個飛躍。
位於濟南市長清區孝裏鎮以南、廣利村以北的嶺子頭齊長城遺址，有壹條南北向的濟河高速公路在此與東西向的齊長城交匯。濟南至菏澤高速公路是山東省的重點工程。施工期間，高速公路被嶺子頭齊長城封鎖。最初的壹個方案是“埋”壹段60米的夯土齊長城，然後高速公路從裏面穿過。這種設計只需要提高道路的坡度，成本低。相關文物專家對此計劃持否定態度。據了解，這壹段齊長城是距離齊長城起點最近的壹段，被稱為“長城根”。由於齊長城的起點在文革中被毀，所以這段夯土長城在目前顯得更為重要。如果埋在地下，就塵封了，也就失去了審美和研究價值。高速公路將長期使用，很可能這壹珍貴的古代遺跡將被埋在地下數百年或數千年。
幾經修改，新方案獲得有關部門批準實施:在橋樁跨度不變的情況下，基礎寬度由原來的8米擴大到13米，高度由原來的5.5米提高到11米，並在長城前架設高架橋跨越夯土。據現場項目管理人員介紹，按照此方案施工後，高架橋底部到長城頂部的距離近1米，既連接了道路，又保護了文物，可謂兩全其美。說起多出的1000萬元投資，項目經理說:“據資料顯示，齊長城比秦長城早300多年，被稱為‘中國長城之父’，能以654.38+00萬元保住這根2500年的‘長城根’。”
對於濟河高速的“壯舉”，濟南考古研究所副所長李明說:“省裏的重點工程也讓位於文物，這說明人們的文物保護意識在不斷加強。”他認為，在我省壹些地方，在道路建設和城市建設方面，仍然存在拆除古建築、破壞古跡的現象，濟河高速公路為此做出了表率。
以上是仲達咨詢對濟河高速的介紹。更多關於高速公路的信息，請關註仲達咨詢的建築知識專欄。
更多建築行業獨家資訊，請實時關註建築網微信號。
更多關於標書寫作和提高中標率的信息，點擊底部客服免費咨詢。