2020年汽車產業新能源轉型進程被按下快進鍵。
65438年10月9日，國務院召開常務會議，會上通過了《新能源汽車產業發展規劃》(以下簡稱規劃)。距離上壹個《新能源汽車產業發展規劃》誕生已經八年了。
《規劃》明確指出，要強化企業在技術路線選擇中的主體地位；加大關鍵技術研究；加強充換電、加氫等基礎設施建設；鼓勵加強新能源汽車領域的國際合作；加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。其中，換電和加氫再次成為熱點。
眾所周知，在之前的八年裏，中國新能源市場在政策扶持與補貼、技術發展與企業造假的交織中快速發展。截至目前，中國新能源汽車市場已經連續四年保持第壹，整體份額也占到全球市場的50%左右。
今年，情況又發生了變化。2020年將是整個汽車行業從技術觀望到全面轉型發展的關鍵節點。大眾、奔馳、寶馬、豐田等。在傳統汽車陣營發起了新能源汽車產品的攻勢，類似的大眾ID.4和寶馬iX3都相繼進入中國市場。在這樣的背景下，這個新《規劃》的誕生可謂是承上啟下。
為期10天的北京車展落下帷幕，除了緊隨其後的“策劃”，還有哪些熱點事件也在承上啟下？在今年這個關鍵的時候，他們會有怎樣的“蝴蝶效應”？
讓“博格華納收購德爾福”飛壹會兒？
汽車產業轉型時代，汽車供應鏈改革的大幕正在徐徐拉開。
壹方面，汽車核心零部件公司終於從產業發展的“隱蔽角落”走到了產業轉型的前臺。今年北京車展，華為、博世、地平線撐起了天竺新館汽車供應商陣營的門面。
另壹方面，在供應鏈改革的過程中，不僅有車展上的技術推廣，還有各種各樣的“合縱連橫”。65438年10月2日，在協議達成8個多月後，博格華納宣布以33億美元(約合人民幣221億元)完成對德爾福科技的收購。
對於汽車零部件行業來說，這樣的並購並不是孤例。據不完全統計，2019年，全球零部件企業的並購約有20起，其中包括壹筆交易金額超過70億美元的大交易——ZF收購商用車安全與效率控制系統供應商韋貝克。
可見，在市場和疫情的影響下，全球汽車企業和零部件供應商的壓力進壹步加大。除了加速轉型，汽車零部件企業也期待通過收購實現抱團取暖。
當然，拋開企業並購的大交易，新興汽車零部件供應商不斷加碼，與傳統供應商達成“新老合作”。
比如華為表示，2020年將對華為汽車BU投資超過5億美元，短期內不考慮盈利。而且，華為即將發布搭載華為鴻蒙系統的車載智能屏？OS？系統。此外，地平線還與大陸集團(Continental)正式簽署合作備忘錄，雙方將在高級駕駛輔助系統(ADAS)和高級自動駕駛等領域開展深度合作。
整體來看，各大零部件供應商正在編制壹張現在與未來、技術與合作相交的立體網絡。這背後隱藏著汽車零部件企業發展的基本規律:
汽車產業變革的浪潮，在新興汽車企業的熱情之後，終於到了基礎零部件企業實施和撬動的階段。其中，傳統零部件供應商試圖以並購的方式實現成本、技術和未來發展的平衡，而新興零部件供應商則不斷出擊，以更快的速度和更大的資本獲得撬動行業變革的支點和杠桿。
奔馳“放手”
奔馳從來不缺話題。
在今年的北京車展上，奔馳展臺是最受歡迎的明星展臺。無論是全新的S級，中期改款的E級，還是單獨展出的騰勢X車型，都吸引了觀眾駐足嘗試。然而，奔馳的計劃不止於此。
10年10月6日，奔馳發布全新戰略，搶著為下壹階段發展延續熱度和火力。
在新戰略中，奔馳表示將加大對電動汽車和軟件的投資，並加強豪華品牌的定位，以提升盈利能力。具體來說，奔馳將推動四個子品牌的增長，致力於所有產品和細分市場的電動化，完善電動產品陣容。其中，四大子品牌包括？AMG，Maibakh和？情商？系列，值得關註的是奔馳有了很大的提升？g？地位，放？g？作為子品牌對外推廣。
為此，奔馳將推出壹個平臺(EVA？)，自2021起，基於EVA平臺的四款純電動汽車新品將陸續上市。同時，奔馳將開發自己的操作系統MB。OS，將於2024年上市。
總的來說，奔馳全新的戰略規劃圍繞著電動化和軟件系統布局，最終落地在眼前最重要的盈利上，頗有點左手未來，右手現實的味道。已經在汽車時代的變遷下徹底轉型，徹底布局。
然而，作為壹家中型跨國汽車公司，奔馳新戰略的核心仍然是回歸目前的運營。數據顯示，2019年，奔馳息稅前盈利下降53%，至33.59億歐元，而同期乘用車業務保持增長，達到238.54萬輛的歷史新高。2020年第二季度，奔馳乘用車業務調整後，息稅前盈利僅為-2.84億歐元。
對於現任CEO？對於康宋林來說，上任剛壹年，就要在德系車企管理層頻繁交替的情況下，交出壹份自己剩余任期乃至下壹任期的實際行動路線圖。
另壹方面，寶馬此前宣布，到2030年，該集團的目標是交付超過700萬輛新能源汽車，其中三分之二是純電動汽車。相比之下，奔馳的目標更加保守:到2030年，奔馳電動車銷量占比超過50%。奧迪的新能源銷售僅規劃到2025年。
那麽問題來了，在接下來的10年，奔馳能否平衡好電動化和盈利的關系，實現2030年奔馳電動車銷量占比超過50%的既定目標？而奔馳能否擺脫銷量與利潤的負相關？在保守的目標導向下，未來十年會是奔馳、寶馬、奧迪發展的分水嶺嗎？
或許，各種疑問，只能用時間和市場來回答。
馬斯克:美國董明珠？
奔馳的熱度敵不過特斯拉的囂張。
根據？Electrek？據悉，特斯拉近日解散了其在美國的公關部。在此之前，特斯拉全球傳播總監基利？？Suprezio (Keely？Sulprizio)，特斯拉美國公司最後壹個為人所知的公關和傳播人員，已經在？2019?年份？12?六月出發。
也許在馬斯克眼裏，好的產品會自己公關。然而，其他方面的援助是不可或缺的。在美國市場，馬斯克可以通過推特吸引眾多粉絲，就像“特斯拉大師”壹樣，這種偶像光環無可替代。
在中國市場這壹波膜拜，有了馬斯克吃雞的“諜照”，Model？3的下線達到頂峰，而用Model？價格的下跌在吐槽派和挺轉派之間來回搖擺。
但也有業內人士指出，公關的本質是壹種品牌形象的公共傳播。馬斯克在推特上與網友的高強度互動，確實部分取代了特斯拉公關部的職責和職能，但完全取消公關部的條件還不成熟，就像線下門店不能完全取消壹樣。
在中國，有壹家類似的公司。比如格力電器在公關上的花費很少，董明珠幾乎代言了格力電器的大部分公關活動，親自出現為自己的產品打電話帶貨。
馬斯克和董明珠可能都是深諳公關精髓的同道中人。
然而，壹向追隨特斯拉的中國造車新勢力這次真的敢學了嗎？或許，我敢學卻不敢全學。
比如壹向低調的威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉，也試圖用威馬的壹封信來打破威馬已死的謠言，以穩固其創始人身份為企業發展增添的光環。從效果來看，這種傳播形式遠非壹般公關活動可比。
就像互聯網公司倡導的扁平化管理壹樣，新的溝通渠道、溝通方式、溝通話語，確實可能帶來新的公關模式。借用壹句流行的廣告口號來展望未來的公關生態，那就是“創始人直接說話，沒有中間公關部門打斷。”
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