機場概述
海口大英山機場始建於20世紀30年代初，由當時的廣東省政府投資建設。9月1934，1，當時的“西南航空”開通了廣州-茂名-瓊州-北海-南寧航線，開創了海南民航的先河。1939年2月，日軍侵占海南島。日軍為了進壹步侵略中國，發動太平洋戰爭運送軍隊和軍需物資，於1943在海口修建了大英山機場。到2000年，機場仍有日軍修建的1000多平方米的鐵皮機庫。
1949 65438+2月，當時的中華民國政府撥款28000銀元，對海口大英山機場進行了壹次小修。1950海南5月解放後，當地人民政府接管了海口大英山機場。
1954 10因國防安全和戰備需要，國務院、中央軍委決定對海口大英山機場進行改擴建，建設成為二級戰備機場。海口、瓊山、澄邁、文昌城軍民12000余人參與建設。50年代中期，由於國家經濟發展的需要，國家將其改為軍民合用機場。
1956 2月1日，大英山機場迎來了中國民航“安-2”飛機，該機首次安全執飛廣州至湛江至海口航線。這架飛機在海南和大陸之間架起了壹座空中橋梁，結束了過去臺風來襲時十個半月看不到中央文件和報紙的日子。從1984開始，國家投入8000多萬元大規模擴建機場。機場擴建後，跑道長2500米，寬60米，可容納波音737等大中型客機起降，有可同時停放6架大中型飛機的停機坪，還修建了可容納4架航班旅客的候機大廳、空管大樓、塔臺及相應的跑道照明、氣象、通信、導航等配套設施。
從65438到0988，隨著海南建省辦經濟特區，10萬人才湧入海南，為海南民航發展註入了新的活力。僅僅4年後，這個城市的機場年客流量就突破了百萬人次。1993年，海口大英山機場旅客吞吐量是建省初期的6.5倍，達到180萬人次，首次躋身全國十大機場，躋身全國119民航機場。到1998，旅客吞吐量突破300萬，在全國110多個機場中排名第八。
3月28日，1999，海口新建大型國際機場美蘭通航。同年5月24日下午，大英山機場迎來了最後兩個航班，光榮地結束了“歷史使命”。從此，離市區不遠的中國唯壹的老機場——大英山機場停止了噪音。
飛機降落在海口市區的大英山機場(老機場)。
40年來，大英山機場起降航班20多萬架次，安全運送旅客2000多萬人次，運輸貨物和行李近30萬噸。40年來，該機場每年都保證飛行安全，成為國內首個飛行安全時間最長的民航運營機場。
暫停原因
壹個是飛行安全。隨著城市的快速發展，夾在海口和瓊山之間的大英山機場很快被周圍新建的高樓大廈包圍，機場凈空受到極大破壞。在由西向東的主下降方向，飛機下降時從兩側建築之間穿過，不僅擾民，也給飛行安全帶來很大隱患。因此，民航局責令大英山機場從1996春運開始關閉夜間航班。對於日益繁忙的機場來說，關閉夜航航班的後果是災難性的，不僅影響旅客出行，還會使機場和基地航空公司遭受巨大的經濟損失。
第二是流量受限的問題。大英山機場是軍民合用機場。隨著民航運輸量的不斷增加，民航飛機的正常起降與海軍航空兵訓練和戰鬥飛行之間的矛盾越來越突出。保證民航正常飛行和部隊戰備飛行，確實很難找到壹個雙贏的方案。而且由於海軍空戰空域的限制，大英山機場只有壹條進出島的空中走廊，大大限制了航班量的增加。
第三是機場擴建。大英山機場地面設施落後，航站樓低矮，停機坪狹窄，沒有足夠的跑道供大型飛機起降，吞吐量已經趨於飽和。擴建擴建機場成為當務之急，但受限於地處市區。基於上述原因，海南省政府在充分調研和科學論證的基礎上，決定撤銷大英山機場，並於8月向中央政府報送了《海口美蘭機場建設項目報告》，1991。1997 65438+10月8日，海口美蘭機場建設工程正式全面開工。
1999，海口美蘭國際機場通航，大英山機場停航。
機場重建
2006年，海口市通過了海口大英山新城中心區控制性詳細規劃。根據規劃，大英山將成為海口新的城市中心，建成商業行政、商業零售、文化娛樂、旅遊服務、配套居住的“四加壹”現代化綜合城市中心。根據規劃，該區域將形成“兩軸、四中心、四片”的功能結構。“兩軸”即國興大道形成的城市景觀軸和規劃區與南北中軸線形成的生態景觀軸。“四心”即分別在規劃區的東北、東南、西南和西北形成商業和金融服務中心；“四片”是位於規劃中心北側的行政片，以及位於規劃中心東西兩側的兩個商業片。同年7月，機場改造工程開始實施。
大英山機場2500米跑道改造為國興大道西段，東起國興大道，直通海文高速，西與龍昆南路相交，成為貫穿海口新城東西方向的重要交通幹道。老機場再次為海口市的發展做出了獨特的貢獻。國興西路的建成通車，大大緩解了海口市的交通緊張狀況。
如今，省政府辦公大樓已矗立在國興西路北側，高度為138.45米的海航新大樓也已竣工。大英山作為海口的中心城區，壹定是未來海口建設中最出彩的壹筆。人們期待著大英山機場再次展現英雄氣概。
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