老京張鐵路，修建於1909，是中國人民在積貧積弱中獨立勘察、設計、施工的第壹條鐵路。新建京張線，即京張高鐵，於2016年3月29日正式開工。現在快壹年了，2019，老京張線165438周年，全線通車。作為世界首條設計時速350km/h的有砟軌道高速鐵路，京張高鐵的建成不僅將兩地運行時間從3個多小時縮短至1小時，還將為2022年北京冬奧會的成功舉辦提供精彩、非凡、卓越的交通保障！
3月16、17日，在京張高鐵建設壹周年之際，本報記者探訪新老京張線，不禁感慨萬千，濃縮成壹句話，即京張鐵路，見證百年屈辱與夢想。
10 65438年3月6日上午，北京市海澱區雙清路與鶴慶路交叉口，京張高鐵清華校區隧道三號井正在緊張施工，挖掘機、裝載機來回穿梭，旋挖鉆機、挖溝機隆隆作響，壹派繁忙景象。
中鐵十四局集團京張高鐵壹標段項目書記盧曉告訴記者，京張高鐵壹標段全長10.487km，其中重點工程清華校園隧道穿越北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，在五環內出地面，全長5.33 km。是壹座位於市區、地層最復雜、重要建築物最多的單孔雙線大直徑盾構高風險隧道。
詹天佑修建的這條百年鐵路最終會變成高鐵？
再細說，原來十四局的前身是鐵道兵第四師。啊，壹提到鐵道兵，《鐵道兵之歌》那激動人心的旋律立刻在我耳邊回蕩:“收拾行囊，扛槍，浩浩蕩蕩的隊伍浩浩蕩蕩。”鐵道兵瞄準四面八方。我們要去祖國最需要的地方，離開天山千裏雪，卻看到東海波濤洶湧；聽到了長城外牛羊的叫聲，聞到了江南稻花香。群山填海，錦繡山河織成鐵路網。"
23年前的1994，本報組織“京九遊”采訪時，在贛南七嶺隧道遇到了這支英雄隊伍，寫了壹篇“七嶺熊峰”的報道。我還記得壹個細節。壹名工人，原名“劉清水”，為了制服隧道塌方噴出的水，改名為“劉誌水”。後來的結果可想而知。以這樣的決心施工還有不可克服的困難？
我和壹些幹部職工交談，認識了杜貴新。他是鐵道兵的後代，80後。他已經是中層管理人員，也是機電部門的負責人，負責盾構機的維護和操作。
他沒有跟我說兩地分居、老人小孩無法照顧的“辛酸”，卻跟我說起了工地的“趣味”:“在山裏幹活，晚上經常能清晰地看到星星和燦爛的銀河，還能吃到香甜的野草莓！”苦中作樂，不就是《鐵道兵之歌》裏唱的嗎？
圖為記者閆冰在官廳水庫大橋施工現場采訪。
為了體驗在安全警戒區的體驗，我戴上頭盔，立正站好。當開關被按下時，小鋼球從頂部掉了下來，咣當壹聲掉了下來。感覺如何？感覺不錯！因為妳戴著頭盔，否則不堪設想！此外，還有防撞、防墜落、防傾斜、防火、防電等警示體驗教育，時刻警示勞動者安全無小事。
然後去餐廳廚房問“今天中午做什麽好吃的？”我問。嶽大廚笑著回答:“四川老鴨湯，麻婆豆腐……”
現在的“鐵道兵”挖隧道，已經不是人們拉肩膀、打洞、輕槍的50年代，也不是我采訪京九鐵路的90年代，而是今天的盾構時代。依靠盾構機，他們穿越江河湖海，走向全國，走向海外...
形容壹個危險的鐵路建設，總會用壹個詞:“橋隧相連”。先看“隧道”，再看“橋”。
在建的京張高鐵穿越官廳水庫。
3月16日下午4點，河北懷來官廳水庫大橋施工現場。記者登上碼頭，環顧四周。微風陣陣，碧波蕩漾。九個主墩直立在水面上。
中鐵大橋局集團京張高鐵五標段項目總工程師高廣品告訴記者，官廳水庫大橋全長9077米，主橋為8孔簡支拱鋼桁梁，110米，跨越北京備用水源，環保要求高。為了避免對庫區造成汙染，采用了頂進方案。鋼梁像搭積木壹樣，在岸邊組裝，逐步推進湖中，最大限度減少對庫區的汙染。最後形成八道美麗的彩虹結構，飛躍官廳湖！
從這個隧道到這個橋，要經過八達嶺長城。在長城腳下，有中國鐵路之父詹天佑紀念館，他主持了京張鐵路的建設。
3月16，下午兩點，面對照片和實物，通過解說員小李的介紹，從老故事中有了新發現。
1825年，世界上第壹條鐵路在英國誕生。51年後，1876年7月3日，中國也有了第壹條鐵路——淞滬鐵路。到1905，10，這29年間，國內先後有開平鐵路、津沽鐵路、臺省鐵路、關東鐵路、陸金鐵路、魯寶鐵路、株平鐵路、關內鐵路、漢包鐵路、粵漢路廣三線、潮汕鐵路、鄭泰鐵路、滬寧鐵路、邊平鐵路。
圖為詹天佑紀念館門口的浮雕。
時間已經進入20世紀。在北京和張家口之間，中國人必須修建自己的鐵路？外國人嘲諷，嘲笑，鄙視。詹天佑感慨道:“我國幅員遼闊，資源豐富，壹路走來都要靠外人為恥。”他有能力，也有野心:“這條路若早日建成，大眾早壹天受益，商旅早壹天享受，外人早壹天覬覦。”他立誌“取長補短，無所不知，不受外侮，自立於地球。”他還滿懷信心地展望未來，闡述了自己的夢想:“工科前途無量；振興工業就夠了。以前不會讓歐美開車，妳就跟扶桑壹起騎嗎？我們不會落後於歐美，但是我們不能超過日本嗎？)"
10月2日，中國人修建的第壹條鐵路通車了。伴隨著蒸汽機車的呼嘯聲，壹個危難中的偉大民族發出了屈辱的驕傲吶喊。
在今年的兩會上，有“高鐵院士”之稱的全國人大代表王提交了兩份提案，都是關於京張高鐵的。他認為，百年京張鐵路是歷史留下的最珍貴的工業遺產，保護工作刻不容緩。他建議建壹個京張鐵路遺址公園。
3月16日下午6點，記者到達青龍橋站時，已經是暮色蒼茫。壹輛從呼和浩特開往通遼的“綠皮車”正通過人字形軌道進站，幾分鐘後，從人字形軌道駛離。該操作已經進行了108。車廂裏的燈光照亮了站臺，由於沒有客運服務，顯得有些冷清。
副站長遲建亭在青龍橋站工作多年，對這裏的壹磚壹瓦壹草壹木的來龍去脈了如指掌。他向我們展示了仍然存在了壹百年的舊車站建築:售票處、候車室、駕駛室...
七七事變前7天青龍橋火車站。
站房裏陳列的兩張發黃的老照片，從來沒有在媒體上看到過，給我帶來了強烈的沖擊，讓我的心情久久不得安寧。壹張攝於1937，80年前的6月30日，也就是七七事變和盧溝橋事變前的7天，29軍的士兵背著槍和大刀守衛駐地。當時，中國，日本侵略者，已經大軍壓境，兵臨城下！雖然我查不出這個團是誰，何聯是誰，姓什麽，但戰士們依然在淡定從容地履行著自己的職責，但我知道，中國的血性軍人在長城腳下堅守到了最後壹刻。
另壹張照片壹定是盧溝橋事變後，因為站崗的士兵換成了日本鬼子！在長城腳下，在民族英雄詹天佑的銅像旁，在中國人修建的第壹條鐵路旁，在體現中國人“工匠精神”的人字軌道旁，魔鬼扛著“三八大蓋”耀武揚威。這段屈辱的歷史怎麽能不痛苦呢？！
抗日戰爭時期的青龍橋車站。
回顧過去，今天已經今非昔比。出發前，遲建亭告訴我，兩年後，壹條新的巨龍——京張高鐵將在青龍橋站下四米處疾馳而上。
3月17日下午3點，在北京西站南廣場，我們采訪了負責京張高鐵勘測設計的中鐵工程設計咨詢集團有限公司城市交通院副總工程師呂剛，壹位具有系統思維和專業素質的設計師。他認為，在京張高鐵設計中，不應追求“大而豪華”，而應琢磨“小而精”，打造“實用、適用、先進、人文”的工程。設計出來的產品要“精而巧”，設計師要“智而不變”，體現“工匠精神”。
他和他的同事們負責八達嶺長城站的設計，這是世界上埋深最深(102米)和提升高度最高(62米)的地下車站。他舉例說，我們已經建立了壹個“清潔和分離汙染”的系統。從巖石中滲出的每壹滴清水都回歸自然，所有汙水通過汙水泵房提升至地面，返回汙水系統處理。
他信誓旦旦:“比如妳進站的時候，我會先通過wifi給妳推送壹個網頁，讓妳了解壹些關於車站文化和建設的故事。二是導航功能。如果妳輸入壹個票號，妳就會知道車停在哪裏。第三個功能是定位。妳連上定位系統之後，就可以知道壹個大數據，就是人群集中的地方。當人群不來的時候，裝備的強度就會降低。人群到了，裝備的強度會提高。過了，強度又會降低，體現了智能和環保的作用。最後是突發事件。在發生火災時，APP上可以有壹個輕量級的模型告訴妳火災在哪裏，妳可以根據路線安全逃到出口。”
他認為:“支撐先進設計的是綜合國力的提升！面對長城、老京張鐵路等標誌性工程，我們要在這裏建設的不僅僅是實現功能的工業項目，更應該是永恒的傳承工程，是民族復興的印記。這樣才能不辜負國家和民族對我們這壹代人的期望。”
采訪結束時，傳來了好消息。美國當地時間3月16日，CRRC四方股份有限公司在芝加哥舉行奠基儀式，總投資1億美元、占地275畝即將拔地而起，標誌著中國對發達國家地鐵出口最高紀錄訂單正式開始生產。
此前，2065438+2005年9月3日，在詹天佑開始留學生涯的美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德，CRRC在美國投資建設的第壹個制造基地正式破土動工，拉開了中國鐵路裝備在美國國產化和實現技術輸出的序幕。詹天佑的九天知識讓他開懷大笑，這位繼承了前輩精神的中國鐵路人，早已超越了他“以前不讓歐美開車，要和扶桑壹起騎”的夢想。
是的，今天的中國不再是100多年前的積貧積弱，也不是80年前的山河破碎。她正走向偉大復興的未來，京張鐵路，壹條普通的鐵路，見證了並將繼續見證這壹切。