難怪即使在眾所周知的汽車市場寒冬，也有越來越多的消費者將其列入購物清單。但與此同時，消費者對豪華品牌車型的需求也在與品牌價值激烈交鋒。更理性地屏蔽豪華品牌的優質部件，將更多的精力集中在產品本身，是理性購車者的首選。
165438+10月29日，隨著奔馳GLB在廈上市，緊湊型豪華SUV市場競爭更加激烈。在這場理性與感性的博弈中，繼續處於領先地位的是新寶馬嗎？X1孰優孰劣，還是剛剛到來的奔馳GLB後來居上，成為這個“敏感”細分市場的懸念之爭。
大空間是表象，空間利用率才是“真相”
如果排除豪華品牌的溢價因素，中國消費者會選擇豪華品牌家用車。如果說最重要的產品指標，空間是壹個，配置是第二個。這兩個關鍵優勢是這壹代寶馬？X1已經領先奧迪Q3和奔馳GLA的核心武器好幾年了。說白了，在奔馳GLB到來之前，寶馬？X1是無可爭議的領導者。
如今，由“7座”豪華SUV驅動的奔馳GLB的到來，讓這壹細分市場的兩大頭部玩家在新壹輪的空間利用競爭中更加硝煙彌漫。與奔馳GLB打出的“7座”品牌相比，新寶馬中期會改款嗎？X1的阻擊戰術是再次“拉起”配置優勢。
比如之前很多實用的或者能體現品牌特色的配置，只有用戶多花錢選裝才能獲得。然而，新寶馬呢？X1把這個歷史套路變成了誠意，“王炸”就是為所有車型提供“十大標配”。這壹招“梭哈”真的太好了，因為不是所有的對手都敢“跟隨”。
那麽，新寶馬？X1的潛在買家驚喜地發現，全新寶馬中期改款。在X1上，除了穿透式全景天窗、電動後備箱等高成本硬件標配，還有全部18寸輪圈的“出廠設置”，以告別外觀帶來的選車障礙。
在，新款寶馬？X1標配前排運動座椅，保證了面料的觸感，增強了包裹性。無論是正常的城市通勤還是偶爾的戶外飛行，更好的包裹和支撐感可以緩解駕駛疲勞，提高乘坐舒適性，間接提高駕駛安全性。在這樣的“十大標準”下，新寶馬？X1展示的用戶價值是真誠的。
同時2780mm的軸距還是新寶馬？X1的唯壹秘密。B級轎車的橫向腿部空間與SUV特有的充裕縱向空間相匹配，創造了越級裝載能力。即使身高超過1.9米的成年男性坐上去，也能淡然的坐在第二排，毫無壓力，享受同級最大的舒適空間。
寶馬？X1稱霸人群多年，遙相呼應的奔馳自然雄心勃勃。大幅超越GLA的車身尺寸，預示著奔馳GLB將“硬”上新寶馬？豪華品牌家用SUV“壹哥”X1的使命。不可否認，奔馳GLB最大的優勢自然是“更新換代”，但這種時間積累的差距真的不容易被填補。
不可否認，奔馳GLB的內飾沿襲了A級車的最新設計手法，看起來足夠新潮，也能展現出壹線豪華車應有的水準。
但是細節的處理還是值得用戶反復推敲和篩選的。比如內飾的中控臺飾條下方沒有使用皮質包裹的軟質材料，而是使用了硬質材料。這樣的室內設計難免有些尷尬。但門板的真皮包裹下依然是硬質材料，似乎有點“面子工程”的味道。
此外，在車內操作位置，GLB依然采用了壹貫的觸摸板模式，乍壹看充滿了科技豪華感。但在實際操作體驗中，這種觸控方式並沒有X1使用旋鈕那麽準確。可見，“好看”不等於“好用”。更重要的是，在車輛行駛過程中，“壹鍵到位”的車輛操控更加安全可靠。
同時，GLB不同於A級車低矮的車身姿態，“瘦高”的車身比例需要重新調整A級車的所有元素。不可否認，包括奔馳GLB在內，該細分市場的所有SUV都在盡力改善車輛的內部空間。寶馬？X1采用前驅平臺也是如此。
但最後，有些方法是治標的，有些方法是治本的。相比之下，奔馳GLB雖然打出了“7座”這張牌，但是會帶來“兼顧7人乘坐體驗”的硬性要求，這必然會讓空間設計師們抓狂。
這背後是取與舍，得與失的艱難抉擇。
比如奔馳GLB的真皮方向盤抓地力依然出色，但相比整體緊湊的內飾設計，盤寬明顯更大。這意味著在日常駕駛中，需要將主駕駛位置相對後移，為駕駛員的腿部和肘部騰出更多的自由空間。這樣做的直接影響就是進壹步減少了第二排腿部的可變空間，對於身材魁梧的司機來說可能會直接占用副駕駛位置的空間。
按理說，車身尺寸並不處於劣勢的奔馳GLB，應該可以完美兼容第壹排和第二排座椅的腿部空間。但由於新車的設計，第三排要達到“坐”的水平，第二排座椅向後移動的軌跡被約束在有限的範圍內，所以對於身體正常的乘客來說，坐在第二排有點局促。
由於整體座椅布局偏向7座設計，對於奔馳GLB的用戶來說，即使第三排沒有乘客，這些多余的空間也無法與第二排乘客共享。其實這是很多合資品牌中級SUV的顧慮，比如冠道、途觀L，他們更傾向於先推“大五座”設計，而不是先推“小七座”布局。
為了後排有兩個利用率不大的座位，犧牲前排(第二排)乘客的日常乘坐舒適性，真的值得嗎？在回答這個問題的時候，寶馬的新寶馬？X1和奔馳GLB交出了兩份完全不同的“世界觀”答卷。
動力升級是主題，但駕駛興趣還是不壹樣。
在SUV這個細分市場和級別，是否真的需要7座車，寶馬和奔馳這兩個德系豪華品牌都給出了自己的答案。接下來，寶馬。新寶馬？X1和奔馳GLB將要面對面，這是年輕用戶同樣關心的另壹個話題:動力和駕駛興趣。
全新升級的寶馬B系2.0T發動機還是新寶馬？X1的“掌中之寶”。其最大功率達到141kW，峰值扭矩280Nm。這款發動機在燃燒效率高、輸出動力響應快的基礎上，內部進行了優化，油耗、排放、降噪、輕量化都有了顯著的提升。
同時，全新的7速雙離合變速箱是1.5T和2.0T兩種兩驅類型動力單元的全新組合，可以在不中斷驅動輪扭矩分配的情況下，實現快速準確的換擋，達到更高的效率，形成無縫平順的動力輸出。
為了提高駕駛樂趣，寶馬的四驅車型？XDrive智能全輪驅動系統和ZF？8AT變速器組合可以毫秒級響應速度判斷分配前後橋功率比。無論是惡劣環境下的救援，還是動作更加激烈的極限駕駛，都可以幫助車輛擁有更高的承受力，為行車安全再建壹道墻。
同時，車輛配備了三套電子控制系統，包括動態穩定性控制系統、驅動力控制系統和駕駛體驗控制系統，保持了原有的寶馬駕駛樂趣。
可以說，雖然寶馬？1.5T的動力已經完全能夠應對壹輛家用SUV的各種駕駛場景，但忠於“純粹駕駛樂趣”的寶馬，卻在X1的頂配車型上配備了看家的2.0T+8AT黃金動力組合和xDrive智能全驅系統的四驅系統。讓超級奶爸也秉持著追求“純粹駕駛興趣”的心。
另壹方面，北京奔馳GLB在動力裝備上更為“穩重”，提前上市的幾款動力配置車型留給用戶選擇的余地很小。
新上市的奔馳GLB搭載了與全新奔馳A和轎車同型號的M282系列1.3T發動機，最大輸出功率依然是120kW。雖然“推重比”比奔馳A級提升了不少，但對於5-7人的緊湊型SUV來說，是不是有點難？誰知道誰用。
不僅如此，此次上市的奔馳GLB三款車型，GLB200動感型、GLB200時尚型和GLB首款特別版，提供5座/7座版本的多種選擇，但三款車型均為前輪車型。作為壹款SUV，小排量無四驅版奔馳GLB的上市操作相當混亂。
值得註意的是，雖然GLB會增加2.0T發動機的4MATIC版本來彌補動力上的不足，但具體上市時間未知。更重要的是，奔馳GLB？1.3T車型起步價高達31.48萬元，相比新寶馬？X1？1.5T車型的起步價僅為27.88萬元，兩者差價高達3.6萬元。很難想象隨後的GLB？2.0T車型，那有多貴？那麽，在這壹輪比賽中，新寶馬？X1和奔馳GLB形成了“不對稱競爭”，因為布局更早更完整，而新寶馬？X1給了用戶更多的空間和選擇余地。
綜上所述，奔馳GLB，面對寶馬全新X1，妳真的很難贏！
容易互聯互通，“打通世界”是關鍵。
靜態體驗和動態品質的較量結束後，接下來就是“中國特色”的車輛功能比拼——車輛-發動機系統。畢竟是9012年。如果哪個車沒有標配中國用戶最喜歡的語音控制功能，這樣的產品在這裏真的不需要用來和年輕用戶“對話”。
要想在中國家用車市場站穩腳跟，就必須明確汽車發動機系統在當今社會的樞紐地位。即使每個豪華品牌都有獨特的車機系統標識，但由於中國移動互聯網技術的快速發展，大多數豪華車機都無法貼合中國用戶的習慣，從而成為全車最尷尬的“雞肋配置”。
而在豪華家用SUV這個更細分的市場，全新寶馬？X1和梅賽德斯-奔馳GLB也以不同的方式展示了他們對中國用戶駕駛習慣的洞察和理解。
在用車體驗上，全新寶馬？X1壹如既往的表現出開放的態度。百度CarLife和無線蘋果率先落地。CarPlay相輔相成。
無論是Android用戶還是iOS用戶，都可以自由連接手機和車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目，小度語音助手服務，或者停車、加油、違章或餐廳查詢等豐富功能。依托這套系統，開車時完全擺脫智能手機不再是想象。
同樣，奔馳GLB的MBUX也支持語音交互。壹句“餵？妳可以和它聊天，從設置導航到播放音樂，調節空調，打開天窗，再到調節氛圍燈。妳不需要雙手離開方向盤，它可以壹個壹個為妳做。但如果說交互體驗的延展性，那麽新寶馬呢？X1無疑更強大。
但除此之外，相對於寶馬新車互聯的強大體驗和擴展性，奔馳MBUX還有很多功能體驗需要改進和升級。
比如奔馳雖然可以輔助停車、加油、處理違章，但不能變成可以快速查找的功能項。同時BAT提供的所有第三方app都不能在這個系統上正常使用。兼容性有限仍然是MBUX在國產化過程中最大的絆腳石。
從使用習慣上來說，無法迎合中國用戶習慣的操作邏輯，在功能上也不可能有太強的擴展性。不得不說，這兩種完全不同的用戶體驗背後，是奔馳和寶馬這兩大德系巨頭在本土R&D和技術應用上的努力差異。在向科技公司轉型的過程中，寶馬邁出了更快更堅定的步伐。
這相當於從源頭決定。在車機互聯體驗上，全新寶馬？X1無疑比奔馳GLB更了解妳。作為新的寶馬？X1的挑戰者，靠拍馬趕到的奔馳GLB，以“7座”的差異化定位發起沖鋒，可以理解為智慧，也可以理解為無奈，因為目標論趕超的綜合實力確實不錯。
從四年前開始，寶馬？X1憑借越級空間和靈活駕駛的特性，跑贏了同級市場。如今，面對大步流星跑在起跑線上的勁敵GLB，壹輛全新的寶馬越來越全面？X1依然顯示不疲勞。在比賽中，新寶馬？X1變得更加全面，更加貼近用戶的真實“心聲”。
有後手的奔馳GLB，能以新車的“鋒芒”撼動新寶馬嗎？X1的江湖地位需要時間來給出答案。
總結:什麽是真正的奢侈品？有些功能不是壹定要用，但是關鍵時刻不能沒有。
對於壹款主打家用定位的豪華品牌SUV來說，其“豪華”的功能體驗壹定不能流於表面，而要兼顧視覺、聽覺、觸覺等所有感官系統的全方位用戶體驗。面對豪華品牌之間愈演愈烈的“科技配置大戰”，各大豪華品牌也是使出渾身解數，拿出自己最有誠意的科技配置，讓消費者感受到真正的“豪華”。
比如新款寶馬？X1提供的十大標準配置，以及配備寶馬黃金動力+四驅加持的頂配車型，再加上其他車型可選的豪華配置，都是為了更好的滿足消費者體驗。相比之下，奔馳GLB提前推出的車型配置，除了差異化的7座布局，留給用戶的“可升級”選項並不多。但不可否認的是，奔馳已經向這個細分市場的寶座發起了沖擊。
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