波音B777在空中最慢的飛行速度是多少？

許多因素影響飛行計劃和飛行控制，包括飛機重量、天氣和跑道表面條件。以下推薦的飛行參數接近白天ISA條件下的最大起飛和著陸重量。重要的是，這些指令僅用於飛行模擬，不能代替實際的飛機手冊和真實的飛行指令。對於飛行模擬中的所有飛機，V速和檢查表都在Kneeboard中，快捷鍵是SHIFT+F10，或者在菜單中進入飛機->中。膝蓋骨註:本說明書中所有速度均為指示速度，即空速表的指示速度。如果妳使用這個速度作為參考，請在現實設置對話框中選擇“顯示指示空速”。飛機規範中的速度數據是真空速度。備註:默認情況下，飛機有最大燃油和最大載荷。所需跑道長度起飛和著陸所需的跑道長度取決於許多因素，如飛機重量、高度、風向、襟翼的使用和環境溫度。重量和溫度越低，飛行性能越好，如果同時在風中飛行會更好。更高的海拔和溫度會降低性能。跑道長度的具體要求請參考飛機性能表。發動機啟動每次開始飛行時，發動機都會自動運轉。如果關閉發動機，可以使用CTRL+E自動啟動發動機。如果要使用手動啟動程序，可以參考膝板中的檢查表進行順序檢查。最大滑行重量為853，000磅(386，965，438+03千克)。禁止使用反推力使波音747-400退出停機位，滑行時也禁止使用。1) 400飛機對推力變化的反應很慢，尤其是在總重量較高的情況下。在大多數情況下，本地起落架的推力足以滑行，但妳需要使用多壹點的推力才能使飛機移動。每次改變推力，都要讓飛機有壹個反應時間，不要反復改變推力。2)400在HSI儀表上有壹個地速指示器。正常直線滑行速度不應超過20節。轉彎時，8-12段更適合幹跑道。在飛行模擬中，滑行過程中的轉彎是由腳踩控制的。您可以使用鍵盤的0和enter鍵或操縱桿進行操作。襟翼下表列出了不同襟翼設置下的推薦機動速度。最低襟翼高度為400英尺，但1000英尺將能夠滿足大多數降噪程序。當伸展或收回襟翼時，根據妳是緩慢著陸還是快速爬升來設置下壹個合適的襟翼設置。襟翼位置小於壹半。燃料過半。放好210 2201度190 2205度170 10度160 17015度150。當傾斜角達到40度時，低於這個速度飛行會導致操縱桿振動。對於VFE速度，請參考膝蓋板。如果以大傾角機動，建議在這些速度上增加15至20節，這通常提供了良好的安全裕度。在緊急爬升中，降低機頭，將15的額外速度增加到20節，也會讓妳從駕駛艙看到更好的前方視野。在不利的天氣條件下，在滑行期間襟翼被設置為收回，並且在起飛前檢查的這壹步驟中襟翼被設置為起飛襟翼角度。同樣，壹旦妳著陸，盡可能折疊襟翼。波音747-400在從航路高度下降的過程中，通常不使用襟翼來增加下降率。正常下降是通過正確設置初始進近點(IAP)的高度來實現的。壹切都將在起飛後不久發生。在駕駛艙內仔細閱讀以下程序幾次，以了解將會發生什麽。執行起飛前檢查單，然後設置襟翼到5度(按F7或點擊襟翼手柄)。當飛機對準跑道中心線時，慢慢向前推油門桿到40%左右N1。這樣會使發動機的推力達到壹個對稱推力的水平。推力的平衡比初始推力的精確設定更重要。當發動機穩定時(這很快就會發生)，將推力手柄向前推至起飛推力位置——小於或等於100%N1。最終起飛推力設定應該在飛機達到60節之前設定。方向控制由方向舵維持。在大約80節以下，僅僅使用剎車就可以很容易地將飛機停在跑道上。1)V1航速，約159節，為決定航速。超過V1的速度，要終止起飛(RTO)基本不可能讓飛機停在跑道上。2)Vr，約177節，慢慢拉動控制桿擡起機頭，與水平面成10度仰角。保持這種擡頭的姿勢，註意不要向上傾斜太多(否則起飛前尾翼會震動)。3)V2，大約188節，飛機達到了它的安全起飛速度。這是發動機失效時的最小安全飛行速度。保持這個速度，直到飛機的爬升率穩定。壹旦離地，飛機的爬升率顯示穩定，起落架收起(按G鍵或拉起落架手柄)。飛機將迅速加速到V2+15節的速度。在1000英尺(305米)高度降低襟翼到1度(按壓F6或拉襟翼手柄)。繼續加速到200節指示空速，在這個速度下妳需要收回襟翼(再次按F6)。爬升當妳折疊襟翼時，設置爬升力到大約90%N1。機頭保持6-7度，以250節爬升到10000英尺，然後以340節爬升到25000英尺，最後以0.84馬赫的速度到達巡航高度。巡航巡航高度壹般由風、天氣等因素決定。如果妳在妳的航線上創建了壹個天氣系統，妳可以在飛行計劃中使用這些因素。最佳高度是在給定的配置和重量下，能最省油的高度。對高度選擇的完整討論超出了本文的範圍。假設妳的飛行計劃高度層是35000英尺，以10%的爬升率轉入高度後的距離開始接近妳的目標巡航高度。例如，如果妳的爬升率或下降率是每分鐘65，438+0，000英尺，那麽從65，438+0，000英尺以外接近巡航高度。妳會發現，如果使用自動駕駛儀，747-400的爬升、巡航和降落要容易得多。自動駕駛儀可以保持高度、速度、垂直速度、航向或妳指定的導航路線。如何使用autopilot，請參考相關文章。正常巡航速度是0.85馬赫。可以在自動駕駛的馬赫保持窗口設置0.85，然後按保持鍵(點擊馬赫鍵)設置A/T臂(點擊此開關使用自動油門功能)。自動油門會將油門設定在適當的百分比，以保持巡航速度。從指示空速變為馬赫數通常發生在爬升到20000或30000英尺(6000-9000米)時。請記住，在稀薄寒冷的空氣中，真空速度實際上比指示空速高得多。通過不斷調整功率設置，妳會發現維持妳的巡航高度所需的油門大小。良好的下降需要知道從巡航高度開始下降的位置和計劃的進近航線。正常的下降功率設置是慢車推力和無速度剎車。確定何時開始下降的壹個有用規則是3對1規則(每千英尺3英裏)。將最後三個零除以妳的身高數(以英尺為單位)，然後乘以三。例如，從35，000英尺的巡航高度到海平面。35000除以3個零得到35，再乘以3得到105。意思是妳要從距離目的地105海裏的地方下降，保持250節的指示空速(約45%N1)，下降速率約為每分鐘1500-2000英尺。推力設置在慢車。每10節，順風增加2英裏(即順風時真空速度更高)。如果巡航時自動飛行打開，下降時斷開，或將空速或垂直速度設置為自動方式。降低慢車功率，慢慢降低擡頭角度。切記在10000英尺(3048米)以下不要超過250節空速的控制速度限制。保持這種飛行狀態直到飛行的進近階段。如果與上述有較大偏差，會導致妳在高空到達目的地機場，或者在低空沒有到達機場(會額外耗費時間和燃油)。計劃獲得初始進近設施，無論妳是否帶儀表進近。在不使用減速板的水平飛行狀態下，將空速從290節降低到250節大約需要35秒，距離為3英裏。進壹步減速到210節需要35秒。直線著陸時，以收襟翼時的機動速度到達12英裏外的著陸航路高度，從三面進近時大約在8英裏外。壹個好的交叉檢查需要在離地面10000英尺的高度完成，距離機場30英裏(55.5公裏)，空速250節。接近747-400不會因為放下起落架和襟翼就迅速減速。妳的飛機配置(襟翼和起落架)是否與妳預先設定的目標速度匹配良好？如果速度太高，需要飛400級壹段距離才能降低。如果妳從很高的高度接近，妳可以使用減速板(擾流板)來增加下降速度。如果可能，在襟翼放出後，避免使用減速板來增加下降速率。離地1000英尺以下不要使用減速板。當儀表進近時，著陸構型和妳的速度要被最後進近設施鎖定(在那裏截獲下滑道)，通常離地面5英裏。當飛機速度低於最小襟翼收上機動速度時，將襟翼設置為1度。正常情況下，這個時間是在進入三邊或在初始進近設施時，因此應該在這個點獲得期望速度。當速度下降到每個檔位的極限時，您可以繼續增加襟翼設置。30度是正常的著陸設置。40度襟翼用於短跑道著陸。壹旦切斷電源，飛機就會迅速停下來。當下滑道安全時，放下起落架。合適的最終進近速度因飛機重量而異，但典型工作重量下較好的目標著陸速度為135節至140節。放下起落架，襟翼調至30度，將功率調至55%-60% N1。這種構型應能保持空速以良好的下降角度飛向跑道。使用小功率調整和音高變化來保持下滑。妳的下降速度大約是每分鐘700英尺。著陸前確保減速板手柄在預位。最大著陸重量為630000磅。選擇壹個距離跑道邊界1000英尺的點並瞄準它。調整妳的配平姿態，使這個點在妳的擋風玻璃視野中保持穩定。當邊界在妳下面，看不見的時候，把註意力轉移到跑道的3/4遠的位置。當飛機主輪離地約15英尺時，將機頭擡高約3度使其水平。將推力手柄移至慢車位，在跑道上飛行。為了著陸時機身後方保持足夠的凈空，飛機要飛到跑道上的預期著陸點，不要將飛機降落在跑道前方進行軟著陸。著陸前設置自動剎車。當主起落架接觸地面時，平穩剎車。如果妳把減速板手柄放在臂的位置，它會自動展開。如果沒有，現在將減速板手柄移到向上的位置。增加反推，保證空速60節以下不使用反推。放好襟翼，放下擾流板，滑行到終點時放下剎車。